俗话说2022年车型销量，一年之计在于春。近日，多家车企公布了2022年汽车销量目标：
一汽集团目标是410万辆，比2021年增加60万辆，同比增长17%；在市场转红的情况下，一汽集团不仅未能实现既定的销售目标，反而由红转绿。这有点令人惊讶。更让人意外的是，一汽的2022年目标比往年更加激进。
同样令人意外的是，去年跌幅达5.2%的东风集团，今年却比去年定下更激进的目标：直接400万辆，比去年增加72.5万辆，同比增加21%；
广汽集团的目标在众多车企中较为保守，为246.1万辆，比去年的销量增加32.1万辆，同比增长15%。可以看出，广汽集团还在求稳，并不想给两大自主品牌施加太大压力。毕竟，30万元以上的增量对于“两个领域”来说已经足够了。
苦苦挣扎已久的130万辆的吉利汽车，今天也设定了更激进的目标——165万辆，较2021年增加32.2万辆，同比增长24.2%。这个目标与2018年相比，吉利在巅峰时期的目标更加激进。
2025年销量为400万辆的长城汽车，今年的销量目标定得有些“保守”，“仅”190万辆，比去年增加62万辆，同比增长1.5万辆。 48.44%。如果这个目标能实现，如果长城要在2025年达到400万辆的目标，年复合增长率必须达到28.16%，任重而道远！
比亚迪的目标是众多车企中最激进的，目标是120万辆，同比增长64.38%，但在我看来是最有可能实现的，毕竟它的月销量在后者2021年的几个月将接近10万台，还有很多未交付的订单。只要他能解决产能问题，月均10万自然不难。
去年出现了大幅增长。销量创历史新高的奇瑞集团，大胆承诺150万辆2022年车型销量，力争200万辆。即使是最基本的目标，销量也比去年增加了54万辆。增长 56%。奇瑞之所以定下如此高的目标，或许是看到了宏光MINI EV的火爆。据说奇瑞给QQ冰淇淋下了死命令：2022年全年销量30万辆，奇瑞新能源2021年总销量只有10.9万辆。
仅这七家车企2022年销量就达到1681.1万辆。如果其他车企，如上汽、长安、北汽、江淮、重汽、华晨、“威小利”都选择平躺：2022年2021年，我们不求进步，只要不比2021年差。
届时汽车总销量将超过2900万辆，同比增长10%以上，行业将重回高增长阶段。我确实希望那一天会到来，但每个人都知道这不太可能。就目前严峻的宏观经济形势而言，如果2022年车市不下滑，将被视为焚香。
有目标固然好，但设定目标时需要考虑实际情况，否则以后可能会死得很惨。
因为车企的目标没有学生高考设定的目标那么高越好。只要你有相关的目标，你就必须以相对的规模来处理它们。例如，如果你设定了200万辆的目标，那么你的产能、供应链系统、人员配备、销售网络也必须升级到相当规模。
如果能实现，当然大家都高兴，但如果没有实现，200万的目标只完成了80%，那你的资源就要浪费相当大的一部分了。准备了200人的饭菜，最后只来了160人，剩下的就扔了吧！裁员最终裁员，亏损亏损。
过去有很多这样的例子。例如，北京现代曾计划拥有200万辆的产能。发生了什么？北京顺义产房转给理想汽车，重庆工厂据说停产，损失不可估量。最后借用《让子弹飞》里的一句话：酒要一口一口，路要一步一步走。如果台阶太大，很容易拉鸡蛋。