在新能源汽车月销量突破20万辆大关后，比亚迪交出了一份耀眼的“成绩单”。
10月17日，比亚迪发布公告，预计前三季度归属于母公司的净利润为91亿元至95亿元，同比增长272.48%至288.85%；三季度净利润为55.05亿元至59.05亿元，同比增长333.60%至365.11%。
表现较好的是扣除非净利润，前三季度预计达到81亿元至88亿元，同比增长8倍以上，这意味着比亚迪的盈利能力有所提升显著地。
根据F10盈利预测，比亚迪今年的净利润并不意外地高于预期平均水平。
今年1-9月，比亚迪新能源汽车销量（即交付量）达到118万辆，超过特斯拉今年前三季度交付量90.86万辆。王冠”。
这表明，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业已经走出了“中国速度”。中汽协数据显示，2022年1月至2022年9月，国内新能源汽车产销量将分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。
股价能否爆发？外国投资者减持公募基金
10月18日，比亚迪高开7点，随后回落。截至收盘，上涨4.99%至273.67元。
爆炸性的表现能否让比亚迪股价“上涨”值得关注，还是一扫巴菲特减持预期下的阴霾。
8月以来，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司先后两次减持133万股和171.6万股比亚迪H股。
就在结果公布后，同花顺C获悉，10月18日，港交所文件显示，贝莱德在比亚迪H股的持股比例从6.21%降至5.85%。
比亚迪受到公募资金的青睐。今年上半年，前十大权重股中共有726只基金持有比亚迪，合计持股1.43亿股，股票市值475.73亿元。其中，比亚迪占比最大的权重基金。多达 74 个。
放弃燃油车，比亚迪销量“逆袭”
今年对比亚迪来说意义重大。其新能源汽车销量不仅超过特斯拉，也是其停产燃油车的第一年。
2022年4月3日，比亚迪发布公告称：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停产燃油车。
事实上，比亚迪近两年燃油车销量占比的大幅下滑，为该公司停止生产燃油车铺平了道路。根据比亚迪产销快报，2020年比亚迪燃油车销量将达到23.73万辆，占比亚迪汽车总销量的55.57%。到2021年，公司燃油车销量仅为13.63万辆，占总销量的比重降至18.42%。
燃油车停产后，比亚迪在新能源汽车赛道上全力冲刺。
2022年9月，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆，创下国内自主品牌新能源汽车单月销量新纪录。三季度，比亚迪新能源汽车总销量为54万辆，比特斯拉多出近20万辆。
三季度的出色表现也让比亚迪在新能源汽车销量上扩大了对特斯拉的领先优势，稳坐前三季度新能源汽车领域的“全球销量桂冠”。
2020年，特斯拉全球销量近50万辆，而比亚迪新能源乘用车销量仅为17.91万辆，仅为前者的三分之一左右。从两年前的大幅落后，到如今销量的逆袭，意味着比亚迪已经跑出了中国车企的“加速度”。
不仅销量高于特斯拉，国外价格也高于国内价格
9月份，公司在海外共销售新能源乘用车7,736辆，环比增长51.92%，比8月份的环比增速（26.48%）高出25个百分点。
比亚迪在提升国内市场份额的同时，加快了海外市场的推进。今年1-9月，公司出口新能源乘用车2.3万辆，同比增长267%。
10月17日，唐、汉、ATTO 3三款电动车型亮相巴黎车展。这些密封件将于 2022 年第四季度通过欧洲经销商集团 Hedin 在德国和瑞典上市销售。预计2023年乘用车海外销量将占其销量的10%。
在欧洲地区，公司召开新能源乘用车欧洲线上发布会，推出汉（德国售价7.2万欧元）、唐（德国售价7.2万欧元）、元PLUS（售价3.8万欧元）三款车型在德国）。楷模。
目前特斯拉和德国售价分别为4.99万欧元和5.39万欧元；吉利沃尔沃 在德国的售价为 88,600 欧元。定价结构反映出公司在欧洲市场的产品主要定位于平价和中高端新能源乘用车消费市场。这三款车型的欧洲定价按当前汇率计算，比其国内价格高出约 50%。.
抵御原材料价格上涨，盈利能力显着提升
根据业绩预测，比亚迪预计2022年前三季度实现净利润91亿元-95亿元，同比增长272.48%-288.85%。预计实现非净利润81亿元至88亿元，同比增长813.8%-892.77%。
对此，比亚迪表示，2022年第三季度，尽管经济形势复杂严峻、疫情蔓延、极端高温天气、大宗商品价格居高不下，但新能源汽车行业继续加速上行。集团新能源汽车销量保持强劲增长，继续创历史新高。市场份额遥遥领先并持续加强，实现同比和环比大幅增长，带动盈利能力大幅提升，有效缓解上游原材料价格上涨带来的利润压力。
事实上，今年以来新能源汽车上游原材料价格暴涨，对中下游企业的盈利能力产生了不小的影响。在7月召开的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾玉群曾表示：“在新能源汽车销量快速增长的情况下，上游原材料的炒作给产业链带来了短期问题。 "
以锂电池的关键原材料碳酸锂为例。10月17日，国内电池级碳酸锂价格为53万元/吨，创历史新高。2020年10月16日，该产品价格为4.1万元/吨，这意味着短短两年时间2022年商用车总销量，碳酸锂价格上涨了近12倍。
为什么在碳酸锂价格持续上涨的背景下，比亚迪还能实现盈利增长？除了比亚迪所说的销量大增以大规模降低生产成本外，锂电池产业链价格转移机制的畅通也是原因之一。
对车企而言，通过今年多轮“涨价”，部分成本飙升的压力得到了缓解。
据浙商证券统计2022年商用车总销量，2022年3月以来，已有30多个汽车品牌上调新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等。2022年上半年，除高端车型外，大多数自行车的价格将上涨2000至10000元。
安信国际证券近期研报认为，经过上半年车企两轮涨价后，受当地促消费政策推动，新能源汽车消费者刚性需求强，价格敏感性相对较低，小幅涨价。这些变化并未显着影响消费者对新能源汽车的需求。预计2022年中国新能源汽车销量600万辆，同比增长100%。
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