1、电动车销量先降后升，但混合动力成为新选择
在经历了2020年下半年的持续飙升之后，新能源汽车趋势的确立已成为行业的基本观点。中汽协在对2021年底汽车行业的预测中认为，2022年汽车行业整体增长5%，新能源汽车每年增长34%至500万辆。但我们认为，从2022年上半年的表现来看，由于补贴下滑的影响，一季度销量会有一定的下滑，甚至出现比较大的下滑。从部分车企1月份的数据来看，这一趋势已经显现。有人将其归因于春节因素，但不少业内人士判断，这一趋势将持续到一季度末。
另外，对于消费者来说，电动汽车还是个新鲜事物，大多数人还是因为使用电动汽车的便利性等因素而不愿购买电动汽车。因此，对于车市而言，2022年，混合动力将迎来爆发之年。事实上，车企之前就已经预测到了这一趋势。2020-2021年，独立车企纷纷推出自己的混合动力技术品牌，2022年这些技术将开始大面积安装在产品上。一个有趣的问题是，混合动力车会成为影响电动汽车销售的新选择吗？
2、新势力集体IPO，但估值将低于预期
新造车企业中，实现上市的威小利仅有3家。其中，小鹏和理想实现了在美国和香港的双重上市，蔚来也有望在2022年完成二次上市。据近期媒体报道2022年汽车销量趋势图，蔚来在香港上市受阻，或将转至新加坡上市。除了这三家公司，威马汽车、零跑汽车、哪吒汽车、高禾汽车已经提出上市计划，其中威马汽车是最快的。2022年，这些公司将陆续上市，但肯定会有不能成功上市的公司。
造车门槛正在从200亿元变成400亿元，未来的军备战需要更多的资金，这也是新势力陆续上市的原因。另一方面，新势力的估值越来越高，融资已经比较困难，上市也是必须的。但从资本市场来看，经过2020年到2021年两年的市值暴涨，整个市场正在逐步回归。这对于新造车公司来说，虽然风头还在，但估值可能远低于预期。尤其是在扎堆上市的情况下，投资者对企业的筛选会更加严格。
3.车企加芯片加电池，掌控自己的灵魂
2021年，上汽董事长陈宏的灵魂论成为汽车行业最火热的事件。上汽拒绝采用整套自动驾驶技术，必须自主掌握相关核心技术。这是智能汽车时代汽车企业与科技企业的关键冲突。对于互联网科技公司来说，他们都希望打造一个类似安卓的通用平台，车企都采用了它的平台。但是，车企不是手机厂商，对核心技术的追求一直是车企生存的关键。
不仅自动驾驶，车企也会加码一些关键硬件。首先是芯片。两年的芯荒事件让车企重新审视车用芯片，但车企不会制造ESP等芯片，而是将把控核心智能驾驶芯片。此外，电池也将被重新检查。由于电池紧缺，一些车企一直卡在电池的脖子上。电池和芯片的供应将直接影响车企的市场表现。2022年，我们将看到许多车企采取行动摆脱被困的风险。预计车企入股电池企业，车企自主研发电池将成为趋势。独立电池企业面临市场碎片化风险。
4、芯片紧缺得到很大缓解2022年汽车销量趋势图，车市价格回落
从2020年下半年开始，芯片缺货已经持续了一年半。虽然很多芯片公司高管都表示，供应紧张将持续到2023年，但已经出现了一些好的信号。博世中国高管预测，芯片短缺将从2022年第三季度开始缓解，但如果发生其他突发事件——如火灾、地震或反复流行病，芯片危机仍将持续。预计从第四季度开始，新的芯片产能将逐步开始释放，届时芯片短缺的局面将开始真正缓解。
随着芯片的缓解，汽车供应将开始回升，这意味着以前竞争不足的市场开始恢复到芯片前的短缺状态。这可能会导致几个直接的市场反应：市场竞争加剧，价格战重返市场，汽车交易价格开始下跌。对于线上同价销售的车企来说，这可能会面临更大的压力；其次，芯片短缺带来的配置问题将得到重新解决，汽车产品之间的配置大战将重新点燃。当然，另外一个值得关注的现象是，由于芯片短缺，近两年很多产品在分销上都减少了。是否会成为后期消费者维权的热点，明年可能会爆发。
5、自主车企现在700万美元企业，高速增长还在继续
自2017年吉利、长安、长城汽车年销量突破百万辆以来，自主品牌出现了新的发展趋势，国内消费者对自主品牌的接受度不断提升。尤其是近三年自主品牌集中度提升，强势自主品牌占比持续提升。从2021年来看，长城、长安、吉利的总销量都在120万辆以上，其中长城汽车总销量128万辆，吉利132.8万辆，长安自有品牌将175万辆。这三大汽车制造商继续巩固前三自主品牌的地位，但其他自主品牌也在迅速崛起。
2021年，奇瑞的销量将达到创纪录的961,926辆，接近百万辆。2021年，上汽乘用车销量首次突破80万辆，同比增长21.7%。而比亚迪汽车2021年的销量也再创新高。公司2021年乘用车销量达到730,093辆，同比增长75.4%。不过，从1月份的表现来看，比亚迪的月销量连续超过9万辆。2022年1月，比亚迪汽车销量总计9.54万辆，近10万辆。
2021年10月，上汽乘用车销量将突破10万辆，月销量稳定在10万辆以上。以此推算，其2022年的总销量不会低于100万台。奇瑞去年12月的销量也稳定在10.2万辆。公司今年的年销售目标是保证至少150万辆，力争达到200万辆。如果这个目标实现了，整个中国的自治格局将被改写。此外，如果算上三方合资的上汽通用五菱，2022年整个自主品牌将有7家车企销量超过百万辆。处于劣势的合资车企，比如韩系车。