电动车后轮支撑架的制作方法
【摘要】本实用新型公开了一种电动汽车后轮支撑架，包括两个平行设置的支撑架。支撑架包括竖杆、斜杆和水平杆。垂直杆顶部在电动轮轴上开有A固定孔，水平杆两端通过连杆连接，垂直杆底部开有开口，垂直杆上设有具有滑动腔，滑动腔与开口相通，所以滑动腔上设有伸缩夹持机构，伸缩夹持机构与滚轮转动连接，滚轮设置在伸缩夹持机构上，伸缩夹紧机构置于滑动腔内。只需通过伸缩夹紧机构将滚轮伸出并夹紧固定自制电动车换胎支架图，操作方便。不使用时，将滚轮置于滑动腔内，可以很好地保护滚轮在碰撞过程中不受碰撞磨损或脱落，延长滚轮的使用寿命，并由三角形的稳定性制成的支撑架更稳定。
【专利说明】
电动车后轮支架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种两轮电动车、自行车配件，更具体地说，它涉及一种电动车后轮支撑架。
【背景技术】
两轮电动车是普通大众常用的代步工具，对环境没有污染，应该大力推广，但相比自行车，电动车车身更重，而且一旦后轮遇到尖刺，后轮被刺破。如果继续推动漏气，将会对外胎和钢圈造成严重的二次锁死损坏，可能使整个后胎报废原来只需要补漏气的地方，造成更大的经济损失.
针对上述问题，申请号29的中国专利中提到的一种电动汽车后轮支撑架，解决了在后轮胎被刺破或没有后轮支撑架上的滚轮临时使用的问题。空气。更换后轮可减少对后轮胎的二次损坏。又如中国专利申请号2.1中改进的一种新型两轮电动车及摩托车支撑架。支撑架上提供的滚轮用于临时更换后轮。旋转减少了对后轮胎的二次损坏。上述两项专利在需要滚轮时也存在操作不便的问题。电动车或摩托车本身比较重。首先要做的就是将电动车举起，然后将压路机移动或安装到指定位置，既费时又费力。一个人操作不方便，拆装需要自带工具，实用性较差，外露的滚筒容易丢失或磨损。
实用新型内容
[0004] 针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种操作方便、省时省力、结构简单、性能优良的电动汽车后轮支撑架。支撑稳定，滚轮使用寿命长。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种电动汽车后轮支撑架，包括两个平行设置的支撑架，所述支撑架包括竖杆、斜杆和横杆，所述竖杆的顶部设有固定在电动轮轴上的固定件横杆两端通过连杆连接，竖杆底部开有开口，竖杆上开有滑动腔，滑动腔与开口相通，滑动腔上开有一个滑动腔。有伸缩夹持机构，伸缩夹持机构与滚轮转动连接。
通过上述技术要求，将滚轮设置在伸缩夹持机构上，将伸缩夹持机构重新放入滑腔内。当需要使用托辊时，只需通过伸缩夹紧机构将托辊伸出，夹紧定位固定即可。，操作方便，不使用时滚轮置于滑动腔内，可以很好地保护滚轮在碰撞过程中不受碰撞磨损或脱落，增加滚轮的使用寿命，支撑架制成的稳定性三角形更稳定。
[0008] 优选地，所述伸缩夹紧机构包括滑块、第一弹性元件和弹跳豆簧，所述滑块通过所述第一弹性元件设置在所述滑动腔内，所述平行的竖杆相互面对。各面有滑槽，滑块与压杆相连，压杆穿过滑槽与滑槽滑动连接，滑槽与滑腔相连，滑块与滑槽相连。滑动连接于滑槽。立杆上设有限位孔，当滚轮伸出滑腔并置于外界时，跳豆弹簧卡在限位孔内。
通过上述技术方案，利用压杆将两个滑块连接起来，使两个滑块同时运动，并通过弹跳弹簧夹在限位孔中，实现限位固定，弹性势能第一弹性元件的能量被紧固。用力拉动滑块，不使用时不脱落，使用后可复位。
[0010] 优选地，所述压杆上设有脚踏板，所述脚踏板设置在所述压杆的中间。
采用上述技术方案，设置脚踏板的好处是，当轮胎爆胎需要伸出滚轮时，通过向下用力踩下脚踏板，使滚轮伸出，轻轻抬起电动车，无需用手和脚的力量大于手的力量，这使得整个过程非常省力。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型提供的电动汽车后轮支撑架的优势在于：使用方便、省时省力、结构简单、滚轮使用寿命长。
【专利图纸】
【图纸说明】
图1是本实用新型电动汽车后轮支撑架实施例的全剖视图；
图2是图1中AA线的剖视图；
图3为本实用新型电动汽车后轮支撑架实施例的结构示意图。
标号说明：1、立杆；11、滑动腔；111、开启；12、溜槽；13、固定孔；14、限位孔；2、滑块；21、盲孔；3、压杆；4、凸块；5、第一弹性元件；6、跳豆泉；61、凸块；62、第二弹性元件；7、滚筒；8、铰链柱；9、斜杆；10、水平杆；20、连杆；30、脚踏板。
【详细方法】
[0017] 结合附图，对本实用新型电动汽车后轮支撑架实施例作进一步详细说明。
参见图3，电动汽车后轮支撑架包括两个三角形支撑架，支撑架，支撑架包括竖杆1、斜杆9、横杆10和两横杆10连接的连杆20 ，立杆I的顶部设有固定孔13，固定孔13安装在后轮胎的轮轴上。
它可以同时驱动两个滑块2。滑块2上设有盲孔21，盲孔21上设有弹簧6。弹簧6包括第二弹性元件62和凸块61。第二弹性元件62的一端与凸块61连接，另一端固定在盲孔21的内壁上，立杆1的端面上设有限位孔14，限位孔14可卡在弹跳弹簧上如图6所示，限位孔14和溜槽12打开。在同一个端面上。第二弹性件62的一端与凸块61连接，另一端固定在盲孔21的内壁上，立杆1的端面上设有限位孔14，限位孔14可卡在跳豆弹簧6上，打开限位孔14和滑槽12。在同一个端面上。第二弹性件62的一端与凸块61连接，另一端固定在盲孔21的内壁上，立杆1的端面上设有限位孔14，限位孔14可卡在跳豆弹簧6上，打开限位孔14和滑槽12。在同一个端面上。
参见图1和图3，滚轮7收缩在滑腔11内，可以有效防止滚轮在平时不使用时损坏或掉落，支撑架呈三角形，稳定性比滚轮高。原L形自制电动车换胎支架图，更加牢固，当后轮胎爆胎时，用脚踩在脚踏板30上，脚踏板30装在压杆3上，位于压杆3的中间，当用脚踩下脚踏板30，两个滑块2同时向下滑动，当滚轮7伸出滑槽11时，将电动车向下抬起，使滚轮7完全伸出滑槽11外。外，并由弹跳弹簧6卡在限位孔14内固定。, 整个动作一气呵成，操作简单。不需要时，只需用脚或手动按压跳豆弹簧6上的凸块61，使限位孔14脱离，滑块2会在第一弹性元件的作用下被拉回并复位如图5所示，此处所述的第一弹性元件5和第二弹性元件62优选为弹簧。本发明的电动汽车后轮支撑架与原有支撑架相比，使用简单，省时省力。正常使用时，滚轮7不外露，不妨碍正常行驶，保护滚轮7不受碰撞，增加滚轮7的使用寿命。只需用脚或手动按压跳豆弹簧6上的凸块61即可脱离限位孔14，滑块2会在第一弹性元件5的作用下被拉回复位。这里描述的元件5和第二弹性元件62优选地是弹簧。本发明的电动汽车后轮支撑架与原有支撑架相比，使用简单，省时省力。正常使用时，滚轮7不外露，不妨碍正常行驶，保护滚轮7不受碰撞，增加滚轮7的使用寿命。只需用脚或手动按压跳豆弹簧6上的凸块61即可脱离限位孔14，滑块2会在第一弹性元件5的作用下被拉回复位。这里描述的元件5和第二弹性元件62优选地是弹簧。本发明的电动汽车后轮支撑架与原有支撑架相比，使用简单，省时省力。正常使用时，滚轮7不外露，不妨碍正常行驶，保护滚轮7不受碰撞，增加滚轮7的使用寿命。本发明的电动汽车后轮支撑架与原有支撑架相比，使用简单，省时省力。正常使用时，滚轮7不外露，不妨碍正常行驶，保护滚轮7不受碰撞，增加滚轮7的使用寿命。本发明的电动汽车后轮支撑架与原有支撑架相比，使用简单，省时省力。正常使用时，滚轮7不外露，不妨碍正常行驶，保护滚轮7不受碰撞，增加滚轮7的使用寿命。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施例，凡属于本实用新型构思的技术方案均属于本实用新型的保护范围。需要指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的情况下所作的一些改进和修改，也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动汽车后轮支撑架，包括两个平行排列的支撑架，支撑架包括竖杆、斜杆和横杆，竖杆顶部设有安装在车架上的固定孔。电动轮轴，横杆两端通过连杆连接，其特征在于：竖杆底部设有开口，竖杆设有滑动腔，滑动腔为所述开口与所述开口相通，所述滑动腔内设有伸缩夹持机构，所述伸缩夹持机构上转动连接有滚轮。
2.根据权利要求1所述的电动汽车后轮支撑架，其特征在于：所述的伸缩式夹紧机构包括滑块、第一弹性元件和弹跳弹簧，所述的滑块设置在滑动腔内，其对置面平行竖杆上设有滑槽，滑块与压杆连接，压杆穿过滑槽与滑槽滑动连接，滑槽与滑槽连接。滑动腔，滑块与滑动腔滑动连接，立杆上设有限位孔，当滚轮伸出滑动腔外，跳豆弹簧卡在限位孔内。
3. 3.根据权利要求2所述的电动汽车后轮支撑架，其特征在于，所述压杆上设有脚踏板，所述脚踏板设置在所述压杆的中部。4.
【文件编号】B62H1/
【公示日期】2015年2月4日申请日期：2014年10月11日优先日期：2014年10月11日
【发明人】胡松宇、潘海滨、金立鹏申请人：浙江裕达车业有限公司