图 北京现代官网
文｜郝丹春
编辑｜绿油
随着北京现代汽车9月份销量的公布，这家在汽车赛道上几乎“失声”的车企再次引起了大众的关注。
公开数据显示，整个9月份现代新款车型上市2022，北京现代共售出30023辆新车，环比增长18%。其中，第七代伊兰特上月销量破万辆，创下连续三个月破万辆的纪录； L 和 ix35 贡献了超过 13,000 辆的销量；而被寄予厚望的等车型销量则相当惨淡。
图/北京现代官方微信
此外，虽然北京现代近几个月销量持续攀升，但今年前8个月累计销量仅为13万辆左右。也就是说，要想实现36万辆的年销量目标，未来三个月每月至少要卖出7万辆。显然，从北京现代目前的情况来看，达到预期目标基本上是一场“十边夜”。
或许是怕“打脸”，北京现代副总经理齐晓辉在上届成都车展上对“年度销售目标”作了补充说明：“我们年初定下的年度目标今年是基于小型车没有停产，但在公司实际经营中，情况发生了变化，我们认为，为了完成销售目标，不能用小型车的低价开车……最终会陷入恶性循环。”
从年销量100万到月销量3万都算高产，北京现代为何失宠？仔细梳理一下前九个月的一系列动作，或许就能找到答案。
01
“易”自身实力还远远不够
北京现代被“摧毁”
事实上，整体处于下滑区间的北京现代一直在努力做出改变。
从产品端看，近两年，北京现代进行了产品迭代，推出了新索纳塔、新伊兰特、新明途、新途胜、新酷图等多款新车，以及最新一代的动力总成技术。
然而，这些连续的模型几乎没有引起任何轰动。换句话说，北京现代通过推出新车来增加销量和赢得消费者关注的战略“玩转”了。
销量结构方面，虽然官网显示在售车型有12款（轿车6款，SUV车型1款，MPV车型1款），但北京现代依然是靠“明星车型”伊兰特“吃”。真的是很丰富的“产品线”，却没有一个可以玩。
然而，在众多玩家众多的紧凑型车市场，月销量过万的伊兰特却远不能称得上惊艳。毕竟，薰衣草、卡罗拉、宝来8月份的销量是伊兰特的两倍多，雷凌的销量也超过了伊兰特的1.5倍。同时，司徒彻库10日从现代销售方面获悉，目前的伊兰特车款并不丰富，甚至大部分颜色都需要提前1-2个月预定。也就是说，一旦伊兰特稍有失误，北京现代的市场表现将进一步下滑。
此外，由于第七代伊兰特主打性价比路线，起售价仅为9.98万元，在利润方面对北京现代的贡献不大。虽然北京现代并未公布2022年的具体相关营收和毛利贡献，但披露的销售数据也在一定程度上说明了这个问题。
数据显示，北京现代2020年和2021年将分别亏损62.8亿元和50亿元。北京现代的资金流向已经严重“紧迫”。同时，北京的第一家工厂去年也被卖给了理想汽车，第二家工厂也被曝光出售。此外，现代在重庆的第五家工厂也因产能过剩而停产。
北京现代在卖掉工厂的同时，也进行了频繁的人事变动。今年7月，北京现代宣布任命吴周涛为北京现代常务副总经理，杜俊宝在幕后退休。尽管在其领导下销量有所提升，但能否重回正轨仍将是一个巨大的考验。
值得注意的是，现代陈词滥调的“质量”也没有改善。发布会前几个小时，第七代伊兰特就出现了方向盘卡死、轮胎鼓包等问题。在竞争激烈的轿车市场，这样的“舆论风向”确实对品牌形象没有正面影响。
02
从“时代”，能找到北京现代吗？
《偷来的岁月》
近年来，在双碳政策的巨大背景和补贴支持下，国内新能源市场越来越火爆，汽车电动化、智能化成为众多车企的发展方向。
其中，北京现代在这条赛道上的布局步伐尤为“缓慢”。
幸运的是，现代性终于觉醒了。今年3月，北京现代公布了联合增资的消息。北汽与现代集团共同出资60亿元，支持北京现代推进电动化转型、产品升级和优化渠道布局。
新产品方面，除了此前增资时曝光的加速向电动化转型外，北京现代还将加快新能源产品的推出。2023年计划推出两款专属EV车型。未来2-3年，至少布局4-5款新能源产品，包括SUV、轿车，并不断拓展新能源产品线，满足消费者日益多样化的用车需求需要。
不过，虽然现代已经发布了宏大的电动车计划，但从目前在售的电动车来看，现代也找不到可以被击败的电动车型。
图/北京现代官网
同时，面对新能源汽车市场百花齐放的新能源产品现代新款车型上市2022，北京现代不提供油混版或插电混动版供主力车型选择，丰富了产品阵容；而在纯电领域，嘉年华纯电，明途新能源也难以摆脱“油改电”的诟病，综合实力并不突出，单靠与选项。北京现代能否熬过“宏伟目标”到来的那一天，还很难说。
在行业内，美国品牌特斯拉和国内王者比亚迪已经打造了自己的“品牌护城河”，不断创造销售神话；吉利、奇瑞、长城、长安等国内知名车企大踏步前进，从产品销售到供应链建设，都展现出饱满的活力和自信；与此同时，蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力也顺利跨过生存门槛，开始迈向下一步。相比之下，北京现代仍将新能源汽车梦想寄托在一张“蓝图”上。
03
写在最后
虽然说，从近期的销售业绩来看，北京现代已经呈现上升趋势。不过主打车型依然是伊兰特，以性价比赢得消费者，实在无法打动已经进入智能竞争下半场的新能源汽车市场。
图/北京现代官网
同时，由于高端新能源汽车市场已经是一片红海，如果没有新的热门车型加入，北京现代的生存将更加艰难。
俗话说，“穷会变，变会过去”。今天的北京现代正站在命运的十字路口。即使伊兰特曾经有很多历史，它仍然需要从现实出发。毕竟，只有真正立足市场需求，才能带来更多的可能性。
同时，北京现代也反映了目前韩系车在中国车市的“困境”。随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者不再单纯将追求品牌作为衡量汽车产品的唯一标准，而是结合实际需求综合考虑价格、配置等。因此，如何打造一款在众多国内同质产品中脱颖而出的爆款车型，将是北京现代乃至所有韩系车亟待解决的问题。毕竟，这比把大量“真金白银”投入“演唱会”，打感情牌要现实得多。