想要“突围”，避免被“卡脖子”式的尴尬，自研芯片便是唯一解，并且需要更多人努力去推动。
北京时间4月7日，蔚来的第十万辆新车，从其合肥制造基地的总装车间内驶出，而它也成为了中国新势力造车中，首家触及这一目标的企业。殊不知，几乎同一时间，有消息爆出，小鹏汽车正在中美两地，同时开启自动驾驶芯片研发项目，项目团队约10人，芯片预计最早在今年年底流片。
该项目在北美的牵头人是小鹏汽车北美公司首席运营官Benny Katibian ，国内负责人则为小鹏汽车联席总裁夏珩。据透露，小鹏汽车的自研芯片项目已经启动数月。
而当下，小鹏汽车也在积极招募芯片技术人才，有国内的芯片工程师收到了小鹏汽车的邀请，“职位要求对芯片项目从立项到部署做全流程管理。”早在2020年财报公布后的电话会议上，公司CEO、董事长何小鹏也曾表示：“2021年，我们会加大研发投入，包括与自动驾驶紧密相关的硬件。”
种种迹象表明，对于成功开放高速及城市快速环线路段NGP自动驾驶辅助功能的小鹏汽车而言，将自身智能驾驶从软件端向硬件端延伸，看似已经成为一条“必经之路”。
随后，在与小鹏内部人士的交流中得知，“自研芯片一事，我们目前也不知情，或许只有少数的高层在参与，目前所流出的消息，很多都可能是从HR的招聘需求中，反推出来的。”
类似的回复，在去年10月蔚来被爆自研自动驾驶芯片中也曾看到，当时其官方表示：“蔚来在自动驾驶技术领域一直在持续投入。关于AD具体技术路线，研发硬软件方面的相关细节，我们会在时机成熟时进行沟通，对于市场的传言，我们无法一一予以回应。”
从中可以知晓，其并未否定自研芯片的可能性。而据相关媒体曝出的消息，自研自动驾驶芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，具体还需视自研程度而定。因为投入资金较大，该项目应该会放在下一年的预算，蔚来的年度预算会将在年底举行。
其实，自今年以来，蔚来发力自动驾驶的软硬件板块已经不是秘密。8月，原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。成都车展期间，李斌也曾向外界透露：“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”
近期，突然间发现蔚来正在通过社招途径招揽芯片制造人才，而这无疑是对其自研自动驾驶芯片，十分有力的“实锤”。至于无论小鹏，还是蔚来，为何纷纷走上这条看似难度极大的道路？
或许还是由于，与许多产业不同，芯片作为一个高度集成化的高精尖产业，目前大多关键的“话语权”仍掌握在国外几个寡头手中。如此现状，对于所有想要在自动驾驶板块有所建树的国内车企而言，是极其不利的。因此，想要“突围”，避免被“卡脖子”式的尴尬，自研芯片便是唯一解，并且需要更多人努力去推动。