共享单车大战如火如荼，共享汽车也不甘落后。3月22日上午，首汽集团旗下汽车共享平台“GoFun出行”宣布在东莞推出200辆新能源汽车，正式进入东莞市场。
昨日，“GoFun出行”200款全新电动车在东城、南城正式亮相。它们是四座奇瑞eQ1车型，最高时速100公里，续航里程超过250公里。使用平台APP，只要有驾照，就可以一键租车和还车。
至此，已有约10家共享汽车品牌入驻东莞，东莞共享汽车市场大战即将打响。
其中，第一个进驻东莞的是“易步出行”，时间是2016年12月末，目前共有数百辆共享汽车。“亿步出行”计划再投资1200辆新能源汽车。万江、冠城、厚街、虎门、长安、昌平将是未来的战略扩张区域。
湛江“翔翔租车”注册会员680人，其中近10%是经常使用的会员。目前，已有数十辆共享汽车在东莞投入使用，网点已达20多家。未来，还计划继续增加共享汽车的数量。
深圳已签约“连接共享”站点近200个，覆盖深圳机场、港口、高铁站、各类汽车站等交通枢纽。进入东莞后，主要投放在松山湖地区。
“悦驾”计划于4月开始投入共享汽车，主要在长安、虎门、大朗、大岭山、松山湖等乡镇。前期将投资200多辆共享汽车。
截至2017年12月，“”已在深圳、广州、北京、西安等地推出超过3000辆新能源电动汽车，并计划4-5月在东莞推出超过300-400辆共享汽车。
” “深圳注册用户已突破3万，现已进入东莞市场，并率先在凤岗镇开设3个网点。
那么，汽车共享在东莞流行吗？最早的词条“一步游”的数据令人信服。其东莞片区负责人张博表示，东莞“一步旅游”会员人数每天已超过15万人。为解决数千人的出行需求，每辆车平均每天有3人使用。
共享汽车什么时候流行？根据“易步出行”的数据，共享汽车和共享单车的高峰期正好错开——早晚高峰是共享单车的旺季，而这期间共享汽车的使用人数两个时期少。，晚上7:00到12:00是共享汽车使用的高峰期。
共享汽车在东莞遇到哪些问题？据悉，“不文明用车”是经营者最头疼的问题。东莞市负责人张博表示：“有的用户在用车过程中出现了违规行为，但不愿意处理；有的用户在用车过程中发生事故，却不愿意支付保险费用；有的客户在使用汽车的过程中发现汽车停电或无法启动时，在路中间弃车后走开，这些都是共享汽车运营中的常见问题汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，会增加运营费用。”
解决办法是什么？“易步出行”负责人表示，接下来可能会提高新手司机的“门槛”。而《GoFun 》则表示，不文明的用车行为未来会对用户的个人信用评价产生较大的负面影响，后台也可以看到用户的使用数据，通过对比可以查出不文明驾驶的情况。违规时间和用户下单时间。“逃不掉”。
共享汽车的用户体验如何？
比开私家车贵，比出租车便宜。以“Ebuk ”为例，租金按小时收费，不同车型价格不同，按天实行封顶价格。以旗下众泰200车型为例，该车型每小时租金为每30分钟10元，另加1元不含免赔额，其中该车型日租金上限为159元，不含免赔额。元。同样是100公里3小时的行程；使用宜家出行平台的众泰200车型，费用为66元，如果选择其他更便宜的奇瑞EQ车型，则只需46元，比出租车还便宜。
以“GoFun ”为例，没有起步价，按照“分钟+公里”收费。每公里1元，每分钟0.1元。目前还不能把车开出东莞（因为不可能到别的地方结账），以后可以在别的地方租。这个价格当然比自驾贵，但至少比打车便宜一半。例如，从市区乘坐出租车到塘下镇，往返100公里需要180分钟，往返出租车费用近300元。租一辆“GoFun ”电动车自驾，租金约118元，目前有优惠券。
物有所值的“物流”跟得上。家住南城的李小姐，虽然家里也有车，但她是个拼车老用户。她认为拼车划算，最重要的是可以节省停车费和维修费：“以10万元的汽车计算，每年油费12000元左右，停车费3600元一年1元，保养费大概12000元一年。1200元。这样一来，每天保养一辆车的费用就在60多元一天，私家车用起来其实也不便宜。”
共享汽车有哪些需要改进的地方，李小姐说，一是有些车没有及时充电，所以每次出发都要在手机上选一辆“充满电的车”；其次，有些车的内部没有清洗好，爱干净的人受不了。她希望随着东莞共享汽车数量的增加，共享汽车的“物流”也能跟上。
目前，东莞共享汽车保有量已超过600辆。虽然共享汽车仍处于起步阶段，面临诸多严峻挑战，但行业本身仍需不断探索和完善。但无论如何，共享汽车大大增加了交通的便利性，而且价格也比打车便宜很多，主要是电动车，可以避免环境污染的烦恼。我们认为，随着各品牌的增多，东莞市场的共享汽车保有量将接近3000辆，共享汽车市场之战一触即发。让我们拭目以待！
2018年全球车企销量榜TOP25前十有哪些
只有中国车企依靠自主品牌真正进入前十甚至前五的榜单，中国汽车行业才能敢于发声。
对于汽车行业来说，2018年是比上一年更有意义的一年，让过去十年“转折年”“变迁年”的重复头衔相形见绌。毕竟今年，全球最大汽车市场30年来首次下滑，三大汽车公司的两个掌门人被换下……
可以说，除了2009年次贷危机拖累全球汽车业外，几乎没有其他年份能在“巨变”意义上与2018年抗衡。
不过，有一个比较稳定的大榜单：全球车企销量榜。近十年来，上榜冠军一直只有四家车企轮换，更早的时候甚至只是通用和丰田的竞争。前十席位基本没有明显变化。
这是因为销售额的统计范围越大，整体稳定性越强。例如，单个国家的汽车市场销量可能会暴涨几个百分点或暴跌一半，汽车公司的区域销量也差不多，但全球汽车市场总销量一般在1.5%到4%之间波动。
2004-2016年大众、丰田、通用几乎垄断前三
不过，即便是相比之下变化不大的全球车企销量榜，背后的内涵依然值得深挖。尤其是对于处于上升期却又带着一丝迷茫的中国汽车来说，具有非凡的价值。
宝座虚稳，前五要洗牌
虽然各大跨国车企都没有披露2018年的全球销量数据，但统计机构已经通过他们的GAD（ ）提前给出了销量排名。据介绍，该机构从全球各国汽车制造商协会或交通部等300多个数据源获取销量，重点关注轻型汽车（即乘用车和轻型商用车）的销量统计数据。车辆，不包括重型卡车和公共汽车）。因此，与车企公布的零售或批发销量可能存在差异，但仍可作为参考。
据该机构统计，2018年全球轻型车销量同比仅增长0.2%，为近十年来最慢的一年，整体注册销量/上牌量为9560万辆。无论是按地区还是车企维度，显然都有足够的依据来解释2018年的这个“最低增速”。
宏观经济增速放缓，房市和股市购买力下降，成为中国汽车市场29年来首次下滑的最大原因。中美贸易战进一步打击了消费者信心和进口汽车业务。此外，经销商清库存和2015-2017年购置税政策的透支，为了满足需求，原本是全球汽车市场“火车头”的中国终于不堪重负。在新的WLTP排放测试标准的影响下，欧洲汽车市场在下半年下跌了30%甚至近一半。美国汽车市场也连续数月下滑，但得益于 12 月的再次上涨，仅微升 0.6%。
那么车企维度呢？
据GAD统计，大众汽车集团连续第三年夺冠，保有量为1083.07万辆，同比增长2.2%。当然，如果对比大众官方数据，你会发现略高——同比增长0.9%至1083.4万辆。虽然两者都是1083万，但这并不意味着两者之间存在匹配。毕竟前者只是轻型车，而官方数据扣除MAN和斯堪尼亚重型商用车后为1058.47万辆，大约有25万辆。区别。
同样，丰田也连续三年获得银牌，2018年销量同比增长2.2%至1052.07万辆，增速与大众相近。雷诺-日产-三菱联盟是前三名中增速最低（1.3%）、销量（1036.1万辆）最低的联盟。回顾雷诺官方公布的数据，2017年其轻型车销量达到1063万辆，高于大众和丰田，首次夺冠。2018年上半年，即使算上重型商用车，雷诺联盟也战胜了两大强敌，名副其实的“王者”。因此，就企业的统计口径而言，
就品牌阵容而言，大众集团无疑是最为丰富的，包括大众乘用车、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、杜卡迪、布加迪、斯柯达、西雅特、大众商用车、斯堪尼亚、MAN等12个汽车品牌都是已知的，这里只排除后两个品牌。雷诺联盟包括日产、雷诺、三菱、达契亚、拉达、英菲尼迪、达特桑、雷诺三星、CMC、郑州日产等品牌，但仅包括三菱扶桑等重型商用车品牌。丰田比较单一，在丰田的管辖下（美国Sion品牌已经注销），雷克萨斯、大发、日野重型商用车在此省略。
雷诺-日产-三菱联盟曾被寄予长期胜利的希望，随着戈恩的下台增加了不确定性
前三名中，统计机构与车企官方数据的差距只影响排名，但不影响依然占据席位的三家公司，只有这三家车企各占10%以上全球汽车市场。也就是说，大众、雷诺联盟和丰田这三大保有量过千万辆的巨头，在销量上已经拉开了与其他车企的差距。然而，随着卡洛斯·戈恩的被捕和下台，雷诺-日产-三菱联盟陷入了猛烈的漩涡。联盟不仅失去了创始人和几乎唯一能站稳脚跟的领导者，更暴露了内部利益、权力结构和实力之间的不平衡。如果联盟解体，那么“
大众和丰田，谁更值得长期看好在发展的可持续性和稳定性方面，丰田更有优势，但大众的人员和硬件规模更大，夺冠意识更强，所以是基本相等。
大众在员工总数和工厂数量上具有绝对优势，而丰田的利润率和可持续发展模式一直是其引以为豪的强项。未来，两人仍将努力发挥各自的优势；它是全球唯一一家利润接近丰田的车企，在美国也一直在努力弥补这一短板。丰田也在攻打之前销量不高的中国市场，泰国、韩国、西班牙、阿根廷等地也是如此。它取得了一些收益，但在沙特阿拉伯和土耳其等市场失去了份额。
2018年全球汽车制造商轻型车销量排名
从销量上看，通用和现代起亚属于第二阵营。通用汽车连续77年蝉联全球销量冠军，但在2017年决定“断腕求进”后，为了提高利润率，将欧洲业务卖给了标致雪铁龙。从那时起，它已经从 1000 万台下降到 8.5 到 900 万台。车辆水平同比下降2.0%至879万辆，也是前五名中唯一下降的。更尴尬的是，上汽通用五菱的销量归属一直存在争议。如果扣除200万辆，那么通用汽车的全球销量将只有近700万辆，位居前五“看门人”之列。
在中国市场开始复苏之旅的现代汽车集团终于实现了正销量，同比增长3.2%至750万辆。不过，这个“增速最高的前五名”的由来，与比较基数低息息相关。近五年来，现代起亚在中国、美国等市场的表现并不理想，尤其是在中国，由于政治因素和过于贴近自有品牌的定位，在华销量一度出现严重下滑。虽然现代在中国乃至全球都在慢慢复苏，但考虑到北京现代在销售渠道和产品阵容上还有待补短板，郑梦九向郑义轩交接权力的过程可能会不稳定。现代仍需谨慎行事。
表面上看，2018年和2017年第1到第14名的排名完全一致，也就是说前十名没有波动；加上前三和第四，前五和第六名之间至少有100万辆的领先优势，看来榜单应该是极其稳定的。不过，一方面，雷诺-日产-三菱联盟可能在2018-2019年超越大众，也存在崩溃的风险。因此，前三、前五在企稳的表象下风起云涌。
Top 10：中国车企从未突破
虽然第 6 到第 10 位的顺序保持不变，但整体外观弱于前五。其中，福特、本田、标致雪铁龙均遭遇了一定程度的滑坡；菲亚特克莱斯勒在美国的实力与Jeep和Ram勉强平起平坐，只有铃木不惧中国退出的阴影，依靠印度市场实现1.2%的正增长。
2016-2018年全球汽车制造商轻型车销量排名
仔细分析，“战败”的3家车企在全球考卷中的低分，都与它们在中国的表现不佳有关，尤其是福特在中国的业绩大幅下滑（零售额同比暴跌36.9%）同比增至752,243辆），同比下降8.9% 成为前十名车企中跌幅最大的；虽然标致雪铁龙收购了欧宝和沃克斯豪尔，但其在中国的合资公司神龙汽车销量低迷，本田也因“油门”事件在中国放缓（下降0.6），两家汽车制造商在全球范围内也遭遇挫折。
或许在评论前十的跌宕起伏时，各种跌宕起伏让人唏嘘，但让中国同胞汗颜的是，前十名中没有中国车企，想要接近也不容易到第 10 位。突破。即使不包括奔驰重型商用车，戴姆勒仍与宝马集团并列第11、12席。
直到第13名，吉利控股集团才以229.38万辆汽车夺得中国车企第一席位，其中还包括沃尔沃汽车642,253辆汽车的贡献。或许只有18.6%的高增长率和“首次进军200万俱乐部”才能“雪上加霜”。
虽然在 2018 年下半年，由于销售增速放缓和高库存问题，吉利此前的高速发展势头有所减弱，供应链管理、积极研发等短板也暴露出来，但仍是综合在研发、制造、设计、营销、渠道等方面综合实力最强的中国汽车企业。近年来，吉利成功受益于沃尔沃的设计和技术体系，获得了大量的SUV红利。从吉利汽车板块来看，成功突破百万辆大关，达到150万辆。下一步就是要打入200万辆级别，将整个吉利控股集团的销量提升到300万辆级别。
吉利之下，有日本马自达和印度塔塔（包括捷豹路虎）。直到第16位出现了另一家中国车企——长安汽车，从2017年的第15位跌落。显然，这里有126万辆汽车。合资公司的销售额不包括在内，但仅限于自主品牌类别。据乘联会统计，去年长安轿车销售87.42万辆。GAD的数据包括微型车和轻型商用车，但11.7%的同比跌幅也让长安成为跌幅最大的25家车企之一，仅东风榜首的13.3%（东风自主销量去年跌破100辆）年）。百万）。
2018年全球汽车制造商轻型车销量增长排名
东风和长安在上榜中国车企中跌幅最大，但中国车企涨幅最大。只是央企跌得很惨，地方国企和民营企业表现不错。上汽集团独立板块销量涵盖上汽乘用车、上汽大通、依维柯等轻型车板块。凭借上汽乘用车全新名爵6、荣威RX3等新车，实现了36.6%的增速，在车企中最为抢眼。926,531辆的销量也已接近百万辆节点。比亚迪汽车以16.5%的涨幅位居第三，销量为47.8165万辆，距离50万辆不远。
这里还有一个争议点：上汽集团在全球车企销量榜上，根据上汽官方销量报告计算多少比较合适，2018年销量705万辆，其中包括上汽大众、上汽通用等合资企业与大众汽车和通用汽车的销售存在重叠。如果考虑品牌所有权，合资公司的销售额基本应计入外方。上汽通用五菱一直是争议焦点——根据车企股权结构属于合资公司（虽然通用汽车持股比例较低），但从品牌属性上看是独立车企. GAD将五菱和宝骏的销量分配给通用，因此有了这份清单；但如果销售量为 2。0.77亿辆汽车计入上汽自有，2018年整个上汽集团（不含外资品牌）的销量将达到300.4万辆汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，居国内第一。年销量超过300万辆的汽车企业。
但即便如此，上汽在销量上仍然排在铃木之后的第11位。这意味着，按照有利条件，中国车企在销量方面仍无法进入全球车企前十的排名，要赶上跨国强国还有很长的路要走。
纵观整个上榜中国车企的队伍，不难发现，除了广汽集团，2018年大部分严重依赖SUV的车企都出现了销量下滑的情况，比如长城汽车、长安汽车等。汽车和北汽集团，包括那些未能进入名单的公司。江淮汽车前 25 名。另一方面，SUV销量占比不高的吉利、轿车增量最大来源的上汽，以及率先推出精品家用MPV的比亚迪，都洋洋自得，取得了不错的成绩。这无疑提醒了中国汽车行业，前瞻眼光极为关键，
中国汽车制造商的整体表现与其他国家的其他汽车制造商相比如何？按国家粗略组合，在上榜的25家车企中，中国车企总销量同比增长3.5%，位居第一。，其次是德系车和日系车，美系车下降3.7%；而在份额上，日系车（为简化计算，包括少数法国车如雷诺）达到33.9%，首屈一指，美系车（为简化计算），包括少数意大利车如菲亚特) 和德系车分别占 20.3% 和 16.9%。中国车企虽然在前25名中占据10席，但其总销量份额仅为9.5%。
显然，中国车企总销量的增速具有误导性。这是因为中国车企众多，大量销量不足的企业并未上榜，下滑主要集中在弱势、小型车企。速度较好，呈现两极分化趋势。纵观中国车企全线，自动驾驶车企的总销量会出现比较大幅度的下滑。
2018年全球主要汽车厂商销售业绩
以中汽协批发销量为参照对象，去年中国品牌乘用车总销量997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车总销量的42.09% ，份额比上年同期下降1.79个百分点。德、日、美、韩、法乘用车分别销售508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.7万辆，占乘用车总销量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。与上年相比，德、日、韩品牌销量小幅增长，美、法品牌销量明显下降。
至此，我们完成了对全球车企销量排名的多维度解读。
为什么一再强调销售排名的重要性以及每次踏入规模级别可能面临的风险 诅咒般的考验，要求公司在研发、产品规划、制造、人员团队等各个环节齐头并进、渠道和供应链管理。这是数字表面下最严峻的挑战。
从中国领先的汽车企业能够保持良好的整体销售增速来看，未来国内汽车行业的发展趋势势必是优胜劣汰。显然，当吉利和上汽在全球销量榜上冲击前十甚至前五“不可能完成的任务”时，一系列弱势车企的倒计时也在悄然推进。