4月10日，长城汽车发布2022年3月产销报告。公告显示，今年3月，长城汽车生产10.4万辆，同比下降5.54%，今年累计生产28.6万辆，同比下降14.16%；当月销量10.09万辆，同比下降8.86%，今年累计销量28.35万辆，同比累计下降16.32%，今年累计产销量已呈现呈下降趋势。
对于产销量双降的原因，长城汽车表示，“目前，受上海、江苏、吉林等地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到影响，导致工厂受限。”生产能力。”
具体到各个品牌，长城汽车销量的支柱品牌哈弗今年3月销量5.45万辆，同比下降18.83%，今年累计销量22.28万辆，同比年下降 25.13%。细分车型，哈弗H月销量21633辆，哈弗大狗月销量9313辆，哈弗猛兽月销量4598辆。
值得一提的是，哈弗H6一直是哈弗品牌的热门车型，2022年H6销量将受到影响。数据显示，今年2月，哈弗H6销量1.88万辆，同比下降近40% 2月份SUV销量榜上排名第三，其次是比亚迪宋和本田CR-V，销量分别为2.45万辆。, 22,300 辆汽车。
欧拉品牌今年3月销量1.43万台，今年累计销量3.07万台，同比增长10%。其中，欧拉猫月销量为6374辆，环比增长56.8%。1-3月累计销量19460辆，单款销量同比增长240%。
事实上，今年 2 月中旬2022年suv全年销量排行，ORA 就宣布黑猫和白猫将停止接受订单。目前欧拉品牌只销售好猫和好猫GT。欧拉黑猫白猫停止接单的事实，是行业原材料上涨无法回避的事实。“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单只黑猫的损失将超过万元，”欧拉说。同时，随着原材料价格的上涨和国家补贴的减少，欧拉宣布将调整好猫2022款的价格。调价后，补贴后新车售价将上涨6000-7000元。
除上述两个品牌外，其他三个品牌长城、WEY、长城加农和坦克，今年3月分别售出4755辆、18455辆和8922辆，今年累计销量分别为1.43万辆、4.3万辆和分别为 25,800 个单位。其中，坦克品牌累计同比增幅最高，达79.8%。
去年6月，长城汽车发布了2025战略并设定了考核目标。其中，2021年至2023年，长城的销售考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆。第一年的销售考核，长城未能达到目标。
长城汽车近日发布的财报数据显示，2021年，长城汽车五个品牌合计销售新车128万辆，同比增长15.2%，距离目标21万辆销售量。对应营业收入1364亿元，同比增长32.04%；实现净利润67.3亿元，同比增长25.41%。
虽然财报显示，长城汽车的营收和净利润双双增长，但从其规定的考核目标来看，除销量未达标外，其68亿元的净利润目标已已完成99.7%。值得注意的是，新能源补贴也计入了其67.3亿元的净利润。2021年，长城新能源汽车获得政府补贴16.26亿元。取消补贴后，长城汽车2021年净利润为51.07亿元。根据规划，其2022年至2023年的净利润目标分别为82亿元和115亿元。
此外，长城汽车还面临毛利率下滑的问题。长城汽车2021年毛利率为16.16%，2020年为17.21%，下降1.05个百分点，与2013年毛利率峰值（28.61%）相差12个百分点。
根据长城汽车2025战略2022年suv全年销量排行，到2025年，实现年销量400万辆，营业收入超过6000亿元。“为实现这一总体目标，我们将继续开展‘产品研发大资金投入’，未来五年，研发总投入将达到1000亿元。” 长城汽车董事长魏建军透露。财报显示，2021年，长城汽车研发投入90.7亿元，同比增长76.05%。研发团队规模19000余人，研发人员占公司总人数的30%以上。
2022年，芯片紧缺依然严峻。此外，原材料价格将继续上涨，国内新能源汽车补贴将下降。面对主要车型销量下滑和新能源品牌增长缓慢，内外部因素将令长城汽车2025战略目标难以实现。.