2022年的春节刚刚过去，大家也进入了工作状态。各大车企也很活跃，纷纷公布了2022年的销售目标。
在看这个销量目标之前，我想先说一个大基调，那就是今年整体乘用车销量将走向何方？它是高还是低？我的一个判断是，2022年中国汽车和乘用车整体销量将小幅下滑或持平。
2020年中国汽车销量2531.1万辆，其中乘用车产量1999.4万辆。2021年汽车销量约2580万辆，与2020年基本持平。乘用车销量约2100万辆，与2020年不到2000万辆相比增长不到5%。与 2021 年相比，销售额可能持平甚至略有下降。
在整体需求疲软的环境下，车企的销售目标与上年基本持平甚至略低，我认为还是比较安全的。如果增幅很大，原则上我并不乐观。
2022年各大车企的销售目标是什么？比亚迪120万辆，吉利165万辆2022汽车销量情况，一汽410万辆，奇瑞150万辆，广汽集团243万辆，东风集团347.1万辆。
我觉得比亚迪120万辆的目标还是比较靠谱的。比亚迪2021年销量超过73万辆，同比增长75.4%，新能源乘用车全年销量同比增长231.6%。这个结果非常可怕。一是销售增速惊人。二是新能源汽车占比较高，比亚迪仍有数十万订单的积压。年底120万辆的目标没有完成，差距应该不大。
吉利设定了165万辆的销售目标。2021年，吉利销量为132.8万辆。距离当年152万辆的销售目标还有近20万辆的差距。吉利也有实力，一直是自主品牌。销量龙头，但吉利在新能源方面的突破还不够大，肯定会有增长，但要说一下子增加30万辆以上的销量几乎是没有意义的。
与2021年度目标相比，一汽集团410万辆的年度目标增加了10万辆，其中一汽-大众承接200万辆，一汽丰田承接100万辆，红旗承接45万-50万辆，奔腾将承接10万辆，但一汽集团2021年的实际销量仅为350万辆，这意味着一汽集团2022年将有60万辆的增量，这个增量从何而来？一汽-大众2021年累计终端销量2020年为216万辆，差距还是比较大的。下跌趋势一旦存在，就不容易逆转。一汽丰田、红旗、奔腾的销量可能会增加一点，但不会像想象的那么大。
奇瑞集团保底150万辆，冲刺200万辆。我觉得这个目标太高了。奇瑞2021年的整体销量仅为96.19万辆，虽然与100万辆的年度目标相差无几。谁能相信这个数字已经达到了150万甚至200万？如果真的实现了，那么奇瑞就真的会创造奇迹。
广汽集团2022年实现销售目标243万辆，较2021年增加近30万辆。广汽集团2021年汽车总销量为214.44万辆，同比增长4.92%。广汽传祺全年总销量突破32万辆。广汽新能源乘用车累计销量突破14万辆。爱安品牌全年终端销量123,660辆。广汽丰田年累计产量超过82万辆，广汽本田年产销量超过78万辆。为实现这一销售目标，广汽集团整体销量必须提高15%。年增长率高的时候比较容易，现在真的很难了。
东风集团2022年销售目标为347.1万辆，东风集团2021年销售数据为327.53万辆。要实现2022年的销售目标，只需要增加近20万辆2022汽车销量情况，即增长5.7%，但2021年东风集团销量同比下降5.28%。在悦达起亚退出，东风日产、东风本田、英菲尼迪销量疲软的情况下，东风集团如何在2022年扭转颓势，实现近6%的增速。
这些车企的销售目标是在2022年整体销量保持良好甚至最佳增长的基础上制定的，但车市已经处于红海之中，整体市场也处于弱势。2022年的车市可能不会像预期的那样火爆。即便没有疫情和芯片危机，全球危机正在蔓延，大洋彼岸的飓风也将席卷中国市场。一切将如何演变，恐怕只有天知道，我只是觉得，这些车企的目标太理想化了，大部分是不可能实现的。