经济观察网记者高飞昌实习生张赣在“金九”销售旺季落下帷幕之际，国内车企前三季度成绩单也出炉。乘用车协会最新数据显示，今年1-9月，全国乘用车累计零售1487.5万辆，同比微增2.4个百分点。与往年“金九”加持下的火爆场面相比，三季度呈现“旺季不旺，淡季不弱”的态势。
在业内关于“金酒为何失色”的讨论中，合资品牌成为众矢之的。今年上半年，受疫情频发、缺芯、原材料价格上涨等不利因素影响，整个行业在车市寒冬中艰难攀登。当时，近80%的合资品牌陷入负增长。6月以来，随着疫情好转和车市消费利好政策出台，车市有所回暖。不过，合资车企前三季度的销量仍不及预期。
经济观察网记者回顾前三季度国内主流合资车企销量发现，连续季度下滑已成为合资车企的普遍现象，但也有少数例外。
前三季度主流合资车企销量排名
德国领先，日本分裂，美国弱
从前三季度的累计销量来看，南北大众作为德系的代表，毫无悬念地继续占据前两名，领跑整个合资阵营。其中，一汽-大众以134.54万辆的累计销量卫冕冠军，上汽-大众以89.9万辆的累计销量位居第二。
仅从三季度开始，一汽-大众整个三季度一直在迎头赶上，三个月内交付近46万辆，力争弥补上半年的亏空。虽然最终结果与同期持平仍有1.4个百分点的差距，但一汽-大众的上涨势头依然显着。上汽大众第三季度的销售业绩不如上半年。一、二季度不仅没能保持势头，还走下坡路，与去年同期拉开17.6%的差距。
整个合资市场的惨淡，在日本阵营中表现得尤为明显。虽然日系车企“跌跌撞撞”已成常态，但并不妨碍“逆行者”的出现。最抢眼的是广汽丰田，前三季度累计销量76.48万辆，同比增长31%。此外，广汽集团旗下另一合资品牌广汽本田也实现逆势上涨4.4个百分点。.
与此同时，东风日产、一汽丰田、东风本田等其他日系合资车企仍在及格线以下挣扎。虽然跌势不尽如人意，但与一、二季度的大幅下滑相比，各车企均呈现出缓和跌势的态势。
上汽通用和长安福特的表现表明，美系合资车企依然没有走出低谷。前三季度，上汽通用以76.58万辆的销量位居合资汽车销量第三。仅从累计数据来看，上汽通用仍然是合资车企中的佼佼者，但上汽通用的持续下滑令人担忧。. 公开数据显示，上汽通用今年前两季度累计销量同比仅下降12.91%，三季度降幅扩大至21.4%。
长安福特也是如此。一、二季度，长安福特销量为11.26万辆，同比下降6.9%。
分歧的原因是什么
在合资阵营整体销量和份额下滑的情况下，广汽丰田实现了稳健增长，累计销量76.48万辆，同比增长31.1%。广汽集团在发布上半年财报时明确表示，广汽丰田今年将实现100万辆的产销目标。目前，广汽丰田已经实现了百万目标的四分之三。在完成目标方面，广汽丰田还差得很远。带领。
强劲的销售势头离不开产品的努力。广汽丰田的三款“门面”凯美瑞、汉兰达和塞纳都取得了不错的销售成绩。MPV细分赛道顶级阵营，前三季度累计保有量32.6万辆，同比增长56.8%。值得一提的是，广汽丰田双引擎混动产品的表现更是让人印象深刻。截至9月份，双引擎占比超过30%，实现了超过102%的增速。据广汽丰田预测，2025年其混合动力车型销量占比将超过50%，累计销量将突破230万辆。
与丰田相比，本田在第三季度遭遇销量下滑。官方数据显示，本田1-9月终端车累计销量为1辆，同比下降5.2%。其中，东风本田跌出国内车企总销量前15名。
今年以来，本田中国在月度销售新闻稿中多次提及“受新冠疫情影响，零部件供应紧张”和“受零部件供应紧张影响”。言下之意，东风本田销量下滑是外力造成的。但实际上，东风本田也存在内部问题，其竞争先发优势面临被稀释的风险。
从东风本田整体新车规划来看，今年以来，在中国推出了全新一代XR-V、全新一代CR-V、全新纯电动e:NS1等车型，但这些产品都没有取得重大突破。
日产方面，东风日产前三季度共销售汽车71.99万辆，同比下降6.87%，降幅小于上半年。不过，东风日产曾经是一家年销量百万的企业，今年前三季度的业绩给全年目标的完成带来压力。
产品方面，日产轩逸依旧占据国内汽车销量榜首，但日产奇骏等其他车型拖累了整体销量表现。近日，东风日产推出全新纯电动车型Ariya。该车售价区间为27.28万元-34.28万元，是合资电动车中最贵的一员。能否引起消费者的兴趣，目前还不得而知。
如果说德国品牌靠“销售王”的称号和国内市场的“德情”帮助其牢牢占据合资阵营的头把交椅，那么美国品牌就不具备这样的品牌美誉度。上汽通用作为美国本土品牌的领头羊，前三季度总销量同比下降近五分之一。
据了解，由于产品升级问题，上汽通用新旧车型处于切换周期，加之电动化转型，受疫情和芯片影响，目前上汽通用处于调整期。但从公司中高端车型的销售表现来看，虽然上汽通用有所回升，但交付仍受限于供应链。
大众擦线入围，成为新能源榜单“独苗”
聚焦新能源汽车市场，你会发现合资车企寥寥无几，大众汽车成为唯一一家抱着“垫底”态度的入围者。前三季度新能源厂商销量前15名中，一汽-大众共交付汽车7.3万辆，同比增长73%，排名第14位；上汽大众共交付汽车6.5万辆2022年度汽车品牌销量排行榜，同比增长82.4%，排名第15位。
纵观整个市场，合资品牌在新能源赛道上处于落后状态。据乘联会最新统计，今年9月合资品牌新能源汽车占比为5.7%，同比下降3.3个百分点；从新能源汽车的市场渗透率来看，主流合资品牌中新能源汽车的渗透率仅为4.2%。
具体来说，从品牌的月销量表现来看，大众在合资品牌中算是名列前茅。代表型号为 ID.4。自今年年初以来，它已售出 35,000 辆汽车。值得注意的是，大众新能源普遍在2022年9月销量下滑。通用别克销售的两款新能源车均为纯电动，旗下最畅销的蔚蓝6目前月销量为3221辆。
在日本阵营，本田在今年6月推出了全新的纯电动车型e:NS1/e:NP1，但自四个月前推出以来销量一直相当惨淡。可以突破千车关。相比之下2022年度汽车品牌销量排行榜，丰田的发展更加滞后。目前主要销售插电式混合动力车型，9月份的总销量仅为554辆。近日，代表丰田新一代电动汽车的纯电动平台新车型bZ4X终于公布，未来的表现还需要时间来检验。
不难看出，曾经靠燃油车称霸中国汽车市场的合资车企在当前新能源汽车市场的存在感非常低。其中德系合资品牌占据大部分份额，而在燃油市场独树一帜的日系合资品牌则基本保持沉默。因此，对于合资品牌来说，想要扭转市场份额不足6%的自主品牌对新能源的压制并不容易。
客观地说，合资品牌确实在中国车市的黄金时代创造了不可替代的辉煌，但如今在自主品牌和新能源的攻势下，再重回巅峰已经很难了。另一方面，面对中国市场崛起的国产品牌，合资品牌将面临走出“内卷”的命运，这在几年前就已是不争的事实。