谁也没想到，万众瞩目的上汽奥迪项目开工第一年会如此惨淡。1月以来，今年一共推出了三款新车型，到9月底的销量仅为4156辆，让年初定下的5万辆销量目标成为一个笑话。
2016年上汽集团与奥迪敲定上汽-奥迪项目时，遭到一汽-大众奥迪“罢工”的抗议。他们设法安抚了一汽和经销商的情绪。最后，他们等到四方同意在2022年推出新车。好事来了又去。
奥迪的四环标志也挂了。一汽-大众奥迪1-9月销量超过40万辆，而上汽奥迪仅售出4000多辆。情况非常不同。为什么奥迪到了上汽就卖不出去？谁把上汽奥迪扼杀在摇篮里？
销量和形象，都没有稳定下来
对于汽车制造商来说，2022年将是艰难的一年。原材料价格持续上涨，零部件供应不足。再加上防疫需要，部分厂商甚至遭遇高温断电，让不少厂商苦不堪言。尽管如此，业内人士还是没有想到，上汽奥迪的亮相竟然如此低迷。
据中国客运协会数据，1月上市的首款车型奥迪A7L，1-9月销售2908辆；第二款奥迪Q5 e-tron于5月上市，截至9月底售出1,207辆；奥迪 Q6 于 9 月推出，当月仅售出 41 辆。今年1-9月，三款车型共售出4156辆，不及宝马X5的一个月销量。
上汽奥迪营销事业部总经理贾明迪在A7L上市之初就设定了3000-5000辆的月销量目标，这是首款被寄予厚望的车型。因此，目前月平均销量仅为323辆。5万辆的较低年销量目标已成为一句空话。
不仅销量疲软，首款车型 A7L 上市仅 5 个月就被召回，涉及 1,765 辆汽车。行车安全隐患。当时出售的所有 A7L 都应该被召回。
贾明迪曾对媒体表示，销量并不是2022年最重要的目标，上汽奥迪希望打造和巩固品牌形象和定位。
事实证明，上汽奥迪无论是销量还是品牌形象，都没有Hold。
时而地不利，民不和
上汽奥迪为何遭遇“绿门”？是市场的扭曲，还是难以承受？
细细分析，上汽奥迪的诞生可谓时不时的不利和不和谐。
一是“天天”：随着新能源汽车和自主品牌的崛起，传统豪车的空间不断被压缩。加上全球汽车产业链的危机，进入2022年后，豪华车市场的高增长势头将戛然而止。一些主流奢侈品牌可以平躺赚钱的日子已经一去不复返了。
中国乘用车协会数据显示，上半年，豪华车市场批发销量同比下降8%，而零售额同比下降14%。大于车市整体跌幅。虽然豪华车的市场份额从去年的13.2%上升到今年上半年的13.7%，但多余的市场被特斯拉、红旗、蔚来等占据，即便是传统豪华品牌过去也占有更多份额至少被这些品牌吞并，华晨宝马、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等，上半年销量均下滑超过15%。
二是“劣势”：上汽奥迪作为全新品牌，规划混乱，没有培养消费者的品牌认知度和信任度。产品与一汽奥迪“打架”，定价不合理。本土化转型失去了特色，因此不被市场青睐。
与一汽奥迪引进全球原厂车型相比奥迪2022年新款车型对开门，上汽奥迪的产品资源有点像泄密。在其三款产品中，A7L对应一汽奥迪的A7，而在MEB纯电动平台上打造的Q5 e-torn有“Q5”很容易被误认为是油电车型。Q6与大众途昂同台打造的标签深入人心，被誉为“换代途昂”。
定价方面，上汽奥迪采用直销模式，价格全国统一。消费者可通过App选择配置，厂商指导价为最终价格。虽然A7L（尤其是低端版）的指导价低于A7，但由于A7终端有优惠，A7L并不具备价格优势。为此，奥迪A7L在9月初正式降价，最高降价4.1万元，但依旧无法恢复销量。
此外，上汽奥迪对产品进行了本土化改造，比如A7L去掉了进口A7的大后背奥迪2022年新款车型对开门，同时加长了轴距，使得A7L和A6L的区别并不明显，因此被诟病由消费者。
(进口奥迪A7)
(上汽奥迪A7L)
三是“人不和”：上汽奥迪与一汽-大众奥迪共享销售网络，南北奥迪内部竞争制约了上汽奥迪的销售。
项目一开始，上汽奥迪就遭到一汽集团和一汽-大众经销商的抵制。后来，在奥迪和上汽集团做出一些让步后，它才得以延续。这些条件包括北奥迪和南奥迪并入电网。. 由于利用一汽-奥迪现有的销售网络，上汽奥迪在获得新品发布快、渠道拓展等优势的同时，在销量上受到了极大的制约。由于上汽奥迪没有大额返利支持，现有奥迪经销商销售上汽奥迪新车的积极性不高。
上汽奥迪在销售渠道上的被动和限制，归根结底是内部利益冲突的结果。
在新能源汽车和自主品牌的双重压制下，传统豪华品牌在今天举步维艰。上汽奥迪作为新品牌，在新能源赛道上既没有品牌传承，也没有优势。在多个不利因素叠加的情况下，处于不利地位是合理的。
随着汽车电气化和智能互联的快速推进，行业形势瞬息万变，上汽奥迪在最艰难的环境中诞生。如果未来上汽奥迪不能在短时间内站稳脚跟，几乎可以预见，它会被汽车行业的转型轰炸成炮灰。
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