吉利作为自主品牌的一哥，在新能源的道路上并没有一帆风顺……
2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”计划：预计2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量的90%；其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车占销量的65%，纯电动汽车占65%。汽车销量占35%。在具体动作上，吉利汽车将采用EV、PHEV、HEV三种技术路线，依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和基础模块化架构， CMA中级车，大力推进新能源战略快速发展。实施。
然而，在吉利丰腴的理想背后，却有一个骨瘦如柴的现实：整个2020年，吉利新能源汽车占比仅为6%，总销量仅为6.81万辆，与“蓝色吉利行动”的预期相去甚远. .
可以说，与其他车企相比，吉利更像是新能源道路上的“过客”，始终目标明确，不断前行，但也充满荆棘。
然而，在新能源汽车赛道提速已全面提速并成为全行业共识的背景下，落伍的吉利究竟从何而来“冲在路上”的实力？真的能在新能源汽车市场做大做强吗？
吉利新能源占比较低，燃油车仍是主要利润来源
2021年8月，吉利发布了上半年财报。财报显示：2021年1-6月，吉利汽车营业收入450.32亿元，同比增长22.30%，其中汽车销售和服务393.12亿元，占总收入的87.29% ，汽车销量63.02万辆，同比增长19%。（含出口销售） 汽车销售增长成为经营业绩增长的主要原因。同时，吉利上半年实现净利润总额24.1亿元，同比增长4%。值得一提的是，吉利汽车上半年获得政府补贴6.26亿元，占其净利润的25.99%。
单车营收方面，2021年上半年，吉利（含领克）平均营收8.42万元，同比增长10%，品牌溢价能力持续提升；现金流呈现积极发展态势。水平达到199.2亿元，经营现金流平稳转负转正，增加值32.4亿元、41.2亿元。
业绩快速增长的背后，是吉利燃油车销量的快速增长。2021年上半年，吉利高端品牌领克汽车累计销量达96.98%；另一品牌宝腾上半年售出 57,854 辆汽车，创下新纪录。新高。出口方面，吉利汽车累计出口53422辆，同比增长约173%。
太阳从东边升起，在西边下雨。新能源汽车销量方面，吉利表现不如预期，累计销量仅为3.07万辆，占比仅为4.8%。
可以看出，虽然吉利在各方面的业绩都取得了显着的“增长”，但在新能源汽车领域却不及预期，依然依靠燃油车的基础向前发展。
吉利新能源转型承压
速途网获悉，尽管新能源“五年协议”有“续约”，但吉利仍将新能源作为其重要业务之一。吉利设定的目标是在五年内到 2025 年新能源汽车销量达到 110 万辆，是 2020 年销量的 16 倍。
事实上，在新能源领域，吉利从未停下脚步。2017年以来，陆续推出、几何、枫叶等新能源汽车品牌。产品覆盖高、中、低端市场。未能让吉利在新能源市场站稳脚跟。
速途网获悉，吉利最早的新能源汽车于2017年10月正式上市，定位为独立电动高性能汽车品牌，对标特斯拉。然而，即便得到了吉利和沃尔沃的代言，吉利推出的首款插电式混合动力车型依然表现不佳，这不仅导致吉利转向专注纯电动车型，还频频报告质量问题被召回多次，导致品牌形象下降。进入底部。
2018年4月发布的另一款新能源汽车几何，同样定位高端纯电动品牌。然而，号称“东半球最好的纯电动汽车”的几何品牌，2021年仅售出8152万辆，与一样，未能帮助吉利在新能源市场掀起波澜。
与此同时，吉利专为低端市场设计的枫叶也在去年4月发布。最新数据显示，截至2021年12月，枫叶汽车累计销量为4708辆，存在感基本可以忽略不计。
在速途网看来，相比于高、中、低层的三层之争，如果吉利汽车能够在整体战略布局上专注于单一市场，专注于单一品牌的运营，可能又是另一种局面。 . 而吉利也确实在新战略“蓝色吉利行动计划二”中推出了以纯电动智能汽车为核心的计划，组建新的纯电动汽车公司——极客汽车。
据悉，极客汽车由吉利汽车和吉利控股集团共同投资设立2022上半年中级车销量，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。李书福出任公司董事长，安从辉出任公司CEO。
至此，极客成为吉利在新能源市场的最新赌注。
在今年6月的业绩沟通会上，吉利汽车公布了五年业务发展规划：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极客汽车）。其中，吉利还为极客设定了额外目标：到2025年，其在高端新能源汽车市场的市场占有率达到全球前三2022上半年中级车销量，销量达到65万辆。这意味着吉利新能源18%的KPI都在吉利的背上。
不过，极氪的开端，可能并没有吉利想象的那么顺利。
今年年初，至尊氪001正式发布。发布仅两个月后，极客汽车就不得不宣布暂停接受消费者存款，原因是其同价位的超顶配置。官方表示，自4月15日至6月开启预订以来，姬氪001的订单已超过7万。
原以为订单激增会让姬氪“打赢第一战”，但随后的消费发展姬氪001却先后遭遇“货不对”、“缩水配置”、“变相涨价”、“变相涨价”等各种问题。减门”等。品牌迎来史无前例的信任危机，盲目决断后陷入“减免订阅”风暴。
“Jikr平均售价33.5万元，Jikr车型走在正轨。” 面对危机，吉利汽车集团董事长、极客智能科技CEO安从辉依然认为，极客的目标是在广阔的架构和吉利布局整个智能电动汽车产业的基础上， “非常有信心，有能力实现这个目标。”
在速途网看来，从对几何的寄予厚望，但最终谢幕，再到姬氪又转风，究其原因，是消费者称赞的海口没有能力最终实现它。可见，吉利未能从原、几何等品牌的失败中吸取教训，也为吉利新能源汽车的未来发展蒙上了一层阴霾。
资本之路荆棘丛生，吉利上市难
吉利在转型道路上的弱势也体现在资本市场上。
今年6月，吉利宣布撤回发行人民币股票在科创板上市的议案，正式结束长达一年的上市征程。
截至今日收盘，比亚迪总市值已达8540亿元；长城汽车总市值4834亿元。
目前吉利汽车总市值为2239亿港元（折合人民币1826亿元），仅相当于长城汽车的1/2，比亚迪的1/8左右。
新能源汽车市场无疑是一片光明，但在众多进入者的参与下，这条路将变得艰难而漫长。不过，对于吉利来说，在新能源赛道上巩固自己的位置，比在 2022 年争相夺回独立龙头的位置更为重要。毕竟，新能源就是未来已经成为行业内外的共识。
但对于吉利来说，新能源汽车业务的发展，不能只靠热情洋溢的口号，也不能靠看似跨越式的参数表。更重要的是，它必须有实力兑现承诺，只为消费者着想。企业，消费者最终将用真钱投票。
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