从销量来看，5家新发布的主流车企10月交付量中，只有哪吒的交付量呈现环比增长趋势，其他四家公司的交付量均出现了一个月的增长趋势。环比都有不同程度的下降。. 其中，小鹏汽车环比跌幅高达39.7%。
哪吒车源：哪吒车
对于哪吒汽车来说，强劲的销量依然显示出其当前赛道的“冷静”。目前，哪吒U和哪吒V仍然是哪吒的主打车型，但两款车的售价均在20万元以下。鉴于目前这个价位的纯电动产品只有Aeon和部分合资车型部署，未来哪吒10月份的18000台销量是否会进一步增加，有必要继续观察哪吒S能否成功达到 20 日。万余元市场实现了定位突破。
相比之下，“威小利”销量的波动则显示出三大车企在市场端的挣扎。
9月刚刚走出理想ONE生产困境的理想车，10月将头把交椅拱手让给蔚来。虽然10052台的月销量仍处于高位，但理想显然还没有为产能的快速提升做好准备。
从10月份的交付构成来看，L9已经成为目前预定量产的主力产品。不过，如果力力ONE的替代车型力力L8在11月同时开始交付，力力仍无法平衡产能，其交付数据可能难以实现大的提升。短期。
与理想类似，蔚来在10月份也遭遇了生产瓶颈，交付量也连续四个月稳定在万辆水平。据蔚来汽车销售，目前蔚来ET5的订单量已经超表，但10月份蔚来ET5的交付量仅为1030辆。
蔚来创始人李斌回复图主：蔚来app
一位知情人士表示，蔚来仍然受到芯片供应问题的影响。雪上加霜的是，蔚来在合肥的两家工厂连续受疫情影响，今年已多次停工。日前，面对生产交付放缓，不少车主开始催促蔚来交付新车。蔚来创始人李斌回复车主称，“希望11月整车及零部件生产恢复正常2022销量，尽快将车交付给大家。”
与理想和蔚来产能有限不同的是，小鹏10月交付遭遇滑铁卢，销量5101辆，同比减少近一半。业内人士认为，小鹏近几年产品更新速度明显放缓，成为其销量难保的关键。
小鹏G9 来源：小鹏汽车
对此，小鹏汽车内部人士告诉观察者网，小鹏汽车目前正处于产品结构调整期。“小鹏销量下滑源于小鹏G9刚刚开始交付，但目前G9还有大量订单等待发布。”
另一方面，小鹏可能正面临理想之前遇到的产品迭代问题。近日，网上有大量信息透露，小鹏P7的中期改款车型将于明年一季度上市。作为小鹏汽车现阶段的主力车型，P7的迭代也会在一定程度上影响消费者的选择。决定。
随着越来越多的传统车企电动化步伐加快，补贴政策逐步退坡和取消，国内新能源汽车市场正进入由政策驱动向市场驱动的“转变期”。
从市场来看，国内新能源汽车市场正在从少数主导的“哑铃形”结构向更加均衡的“纺锤形”结构转变。在此期间，高端新能源企业显然在企业体量和系统实力方面，难以快速应对市场变化。
由于今年以来全球资本市场低迷2022销量，依赖股市融资的造车新势力进一步雪上加霜。从今年“威小利”三大车企发布的半年报来看，盈利能力不足仍是国产车企成长路上的首要问题。
在这种环境下，新动力车企尽快将自身的技术储备转化为整车产品，实现市场增长就显得尤为重要。从今年各车企的新节奏来看，无论是蔚来ET5，还是力克ET7；或者是理想的L9，极大地创新了其产品能力；，无不体现出新势力车企通过前期的技术储备渴望实现的愿景。
不过，在传统车企系统力的全面推动下，以及与极氪009同级别产品的高强度“内卷”下，留给“卫小莉”的调整时间似乎已经不多了。