概述：
如今，随着汽车技术的飞速发展，消费者对汽车的功能和外观提出了更高的要求，汽车设计对乘客的保护也成为消费者购买汽车的重要因素。需要考虑的因素之一，而安全气囊是目前保护乘员的最重要方式。
驾驶员安全气囊是乘用车安全气囊的重要组成部分之一。它由气体发生器、外壳总成、气囊总成、垫片总成、装饰罩、标签等组成，安装在方向盘上。总成上的汽车零件，可在发生正面碰撞时保护驾驶员。
基于驾驶员安全气囊独特的生命周期，对驾驶员安全气囊进行安装、运输、存放、车辆运行、维护和保养等一系列测试：外观尺寸、桥阻、连接器插入力、跌落试验、机械冲击试验、粉尘试验、温度振动试验、湿热循环试验、盐雾试验、光照试验、温度冲击试验等。
外观尺寸
外观和尺寸是对驾驶员安全气囊最基本的要求。通常我们用视觉和手感的方法来检查它的外观，并使用卡尺等专用量具来确认尺寸。
外观要求：驾驶员安全气囊装饰罩表面花纹清晰、均匀、颜色一致。表面不允许有飞边、毛刺、气孔、脱漆、划痕、划痕、刺眼、反光等。存在材质、残留物、凹痕、划痕等缺陷。
尺寸要求：驾驶员安全气囊尺寸及偏差应符合产品图纸及相关技术文件的规定。
桥接电阻
电桥电阻测量是验证导线连接是否良好的重要手段之一。对于环境测试来说，它是一种重要的功能验证方法，因此在每次环境测试前后都需要进行电桥电阻测量。
测试在 -35°C 至 +85°C 的温度范围内进行。从气体发生器的管脚引出两根线连接到气囊电阻测量仪，用50mA电流检测桥路电阻（如图1所示）。要求所有驾驶员安全气囊充气机的桥接电阻应控制在 1.7 Ω 和 2.3 Ω 之间。
插件力
线束接头与气体发生器的连接应紧密、正确，以防止车辆在行驶过程中因震动而导致接头失效和脱落。我们通过测量连接器的插入力测试来验证组装力和拆卸力。
插入力：先将连接器对准气体发生器插槽，然后将推拉规的推杆置于连接器中心，手动垂直向下推推拉规，直至连接器完全插入安全气囊里是什么粉末，并记录此过程中的推拉力 仪表接收到的最大推力值。试验后应验证连接器是否完全锁紧（反方向拉力，连接器无法拔出），要求线束连接器与气体发生器之间的插入力小于45 牛顿。
拔出力：将气体发生器固定在电子万能试验机的水平固定台上。夹好连接器夹后，以（50±5）mm/min 的速度向上拉连接器，直至与气体发生器完全分离。记录此过程中电子万能试验机上的最大拉力。线束接头与气体发生器之间的拉拔力要求大于 80 N。
跌落测试
跌落测试是通过模拟安全气囊在搬运、运输和安装过程中的意外跌落，验证安全气囊从规定的高度和方向跌落后是否会失效。
跌落面：最小尺寸为 1000 mm X 1000 mm X 10 mm 的钢质防撞板；
跌落高度：1~1.2 m；
跌落方向：6个样品按照图2所示的6个方向自由跌落，然后选择2个样品测试任意2个其他方向。
要求测试完成后安全气囊里是什么粉末，安全气囊模块应保持完好（即样品未完全损坏，可进行后续测试）。应记录任何可观察到的损坏。如果损坏很明显，则可以在修复妨碍安全的损坏部分后继续测试。
机械冲击试验
为了确认安全气囊模块在正常和极端温度下受到一系列冲击时是否会失效，我们通过机械冲击测试进行验证。
准备8个测试样品，分别在（-35±2.5）℃、（23±5）℃、（85±2.5）℃进行温度预处理至少4 h（或温度建立时间Te），每个样品需要36次冲击，即每次温度预处理后需要冲击12次（±X轴，±Y轴，±Z轴，2次/轴）。机械冲击试验可在要求的温度箱内进行或经温度处理后在常温下进行，但在常温下试验5分钟后，应将试样重新放入试验中框 10 分钟（或 Te 持续时间），然后继续测试。对于装有触发装置的气囊模块，应在试验过程中释放触发装置。
冲击强度：半正弦波，加速度 100 g（对于某些类型的转向柱，较低的 g 值（最小 40 g）可能更合适，由测试方协商），脉冲宽度 6 ms。
要求测试完成后，安全气囊模块应保持完好（即样品未完全损坏，可进行后续测试）。应记录任何可观察到的损坏。如果损坏很明显，则可以在修复妨碍安全的损坏部分后继续测试。
粉尘测试
粉尘测试是通过将整个安全气囊模块暴露在粉尘环境中来验证粉尘的进入是否会导致安全气囊失效的测试。安全气囊模块应按照与实车相同的安装方向进行测试：
测试粉尘： A4 粉末（符合 ISO 12103-1）；
粉尘消耗量：1公斤；
循环方式：搅拌5s（用（550±50）kPa无油无水压缩空气通过直径（1.5±0.1）mm的喷嘴搅拌），停20min；单循环：搅拌5秒+停20分钟；
测试时间：5小时。
要求测试完成后，气囊模块应保持其完整性（即样品未完全损坏，可进行后续测试）。应记录任何可观察到的损坏。如果损坏很明显，则可以在修复妨碍安全的损坏部分后继续测试。
尘盒结构示意图如下：
