11月，和往常一样，新势力和创作者二代的销量拉开了序幕。随着新能源车企一一交出10月份的交销量成绩单，汽车行业传统的“金九银十”销量。旺季也正式公布。
一大早急于发布数据的玩家通常表现不错。广汽爱安率先发布30063辆的月度销售数据，9月后再次突破30000辆大关。虽然东风的蓝途仅交付了2553辆，但海报上也不忘强调“销量已实现五连增长，成交均价已超过38.2万元”。
新造车派的战报在下午晚些时候传来。领跑的是哪吒，连续三个月蝉联新势力销量榜首，10月交付量达18016台。势头非常强劲，还有华为支持的AITO。12108辆的数据比9月份增长18.5%。最让人意外的是，小鹏交出了几乎减半的惨淡同比业绩，10月份新车交付量仅为5101辆。
虽然交付量只是评价车企运营的一个维度，而且不同品牌、不同车型的价格区间存在差异，但这些数字对广大用户乃至资本市场的信心有着实实在在的影响.
正文 | 新野卫小文
编辑 | 消息
运营 | 栗子
过山车上的新势力
小鹏斩成两半，蔚来回血
2020年初，美团创始人王兴预测，未来中国汽车市场将呈现“3+3+3+3”格局——3家央企、3家地方国企、3家民营企业和3家新车制造商。作为理想汽车的股东，他坚信理想汽车、蔚来和小鹏汽车会笑到最后。
两年多来，他重复了他的预测。10月初，王兴在社交媒体上评论称，未来两三年，中国高端汽车市场的龙头将从BBA转变为“立威华”。
小鹏不在其中。
难怪被王兴忽略了。进入2022年，尤其是最近几个月，小鹏的配送数据越来越差，质疑小鹏落后的声音也越来越大。
自6月交付15000多辆以来，从7月到10月，小鹏的数据每一次都在恶化，10月的5101辆甚至还不到6月的零头。资本市场就更冷了。截至10月31日美股收盘，小鹏在美股的股价已缩水近90%，总市值仅为56.85亿美元，不到蔚来和理想市值的一半。同期（分别为 160.95 亿和 135.72 亿）。美元）。
小鹏汽车CEO何小鹏并未正面回应十月的“滑铁卢”，而是将希望寄托在前几天刚刚开始量产的小鹏G9上。他透露，从11月开始，G9的产量将稳步攀升，“将加快向更多用户的交付，推动整体交付量的持续增长”。
但这辆9月21日发布的新车，开局并不顺利。初版的配置和价格公布后，遭到了很多准车主的质疑——价格配置过于复杂，发布会的重头戏变成了付费选件的“不诚恳”。激烈的舆论迫使何小鹏第二天亲自道歉，承诺尽快更换SKU，并在第三天迅速推出新的价格配置方案。调整后，大部分版本车型相当于变相降价2万至3万元。这样的举动在汽车行业非常罕见。
作为旗舰机型，G9承载着何小鹏的厚望。小鹏汽车下半年的销售重任也落在了这款车身上。突如其来的动乱给一切蒙上了一层阴影。外部危机暂时平息，内部人事风暴再次酝酿。一个月后，何小鹏向全体员工发邮件，宣布公司将进行全面的组织调整。
更让人意想不到的是，当小鹏“陷入困境”时，对手却迅速出手。9月22日，小鹏急于改变计划。理想汽车突然宣布，原定11月发布的理想L8提前至9月底发布2022新车销量，同日公布价格，开启最终订单。L8价格不到40万，与G9高度重叠。
想不想乘险难说，但趁机拉一波销售是真的。
毕竟，理想今年的月度交付数据比小鹏还差。一个是在 4 月，有 4,167 辆汽车。当时，受上海疫情影响，长三角工厂和大部分零部件供应商的理想陷入停工危机。. 另一次是在 8 月，有 4,571 辆汽车。当时由于增程器供应商在四川供电受限，无法正常供电，因此理想新车L9的交付大面积延迟，L9的产能也受到一定影响。程度。容量。
很多之前刚买了理想ONE的车主没想到会订购一辆即将被淘汰的车。9月初，市场传出理想ONE降价2万元清库存，将于今年10月正式停产，很快得到证实。
虽然丽丽官方表示丽丽ONE即将停产停售，但最近大家汽车逛店时却被告知ONE的展车还是可以打折购买的。原价34.98万可以降到30万左右。官方称L8是ONE的替代品，这让很多刚刚提到ONE的车主觉得自己变成了收获的“韭菜”，愤怒地维权。
理想和小鹏陷入信任危机，而蔚来今年10月的交付量再次突破10000辆。
但蔚来远不是放松的时候。据36氪报道，近日，由于防疫需要，蔚来在合肥的两家工厂相继停产。目前，其车型的交付进度普遍推迟。蔚来“准车主”订购的多辆汽车原计划10月交付，但到10月下旬车辆仍未下线，部分车主被提醒交货时间推迟到11月.
与《魏小莉》过山车般的表现相比，哪吒和爱拓在今年10月继续稳步表现。
哪吒以18016台再次卫冕新的月销量冠军。哪吒CEO张勇忍不住在朋友圈说“凡尔赛”，这比预期的目标差了很多。
AITO文杰连续三个月实现10000多台交付，销售增长速度备受业界关注。一直在文杰平台上的华为执行董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东暗示，目前数量仍受限于产能，“我们正在加快解决供应问题，力争消费者采摘。尽快把他们的车开起来。”
瞄准IPO的第二代
艾安的崛起，氪星的紧追不舍
还有艾安、姬氪、蓝图等“二代创作者”，愿意去红海为未来而战。他们背靠大型央企、国企和大型民营车企，代表着上一时代王者抗击新浪潮的雄心和决心。
只是目前，虽然有人扶马，但能跑多远，就看你的天赋和努力了。
此刻，冲在前面的是艾安。尽管出身于广汽这个传统的大型国企，但爱安始终将自己视为“造车新势力”的一员。
在今年3月31日的财报会上，广汽集团总经理冯兴亚发誓，爱安要把现在的“韦小利”改成“艾小伟”。当月，永恒之塔销量20317辆，宣布成为第一支月销量2万辆的造车新势力，留下当时月销量15414辆的小鹏、理想11034辆和9985辆蔚来。此后，爱安的月销量逐渐稳定在2万辆以上，“金九银十”两个月就突破了3万辆。
在销售火爆的同时，爱安也在资本市场上攻占了一波弹药。
10月20日，广汽集团宣布，旗下广汽爱安完成A轮融资，共引入战略投资者53家，融资总额182.94亿元，释放17.72%的股份。本次交易创下了国内新能源汽车行业最大单笔私募股权融资的新纪录。Aion投后估值高达1032.39亿元。
爱安的目标是上市。相比之下，过去新动力出售小鹏汽车，当时在二级市场的市值不到500亿元。
艾安的崛起，不像“魏小莉”。很早就在大众市场掀起了一场讨论。在今年成名之前，这个品牌先是从B面开拓。
乘联会数据显示，2021年12.7万辆AION汽车总销量的43%将来自B端销售市场，AION S和AION Y在B端的销量占比将分别达到 63.01% 和 20.33%。其中，紧凑型轿车AION S在广东部分城市街头随处可见，其中不少是网约车。
到2022年，这两款均价在15万元左右的主打性价比产品仍将是爱安的销售支柱。以9月销量为例，AION S售出13,522辆，AION Y售出13,408辆，合计占AION品牌当月总销量的近90%。
对于立志挑战中高端“魏小利”的爱安来说，长期维持这样的销售结构并不是什么好现象，尤其是在网约车和打车品牌形象深入人心之后根深蒂固的C端消费者 高端产品难买单。
定位高于上述两款车的 AION V 和 AION LX 受到了一些影响。一旦起价提高到20万甚至30万甚至40万，消费者的积极性就会急剧下降。总销量仅为 3,086 台，不到 AION S 和 AION Y 的一小部分。
在“创二代”阵营中，吉利汽车的极客也在10月份实现了大突破。凭借其首款产品 Jikr 001，月交付量已达到 10,000 台。截至2022年10月，累计交付量达到约5万台。
10月销量发布的同一天，公司第二款车型009正式上市。这款MPV将是宁德时代麒麟电池全球首款量产车型，预计2023年第一季度交付。
想要冲击资本市场的“二代”，不仅仅是艾安一家。10月31日，吉利汽车宣布获得港交所牌照，将从吉利分拆独立上市。与爱安第一次深耕15万元市场不同，Jikr从诞生之初就瞄准了中高端赛道。Jikr 001的价格区间在29.9万到38.6万之间，而Jikr 009的价格已经涨到了50万。元范围。
▲图/极氪009发布会
此前，曾有东风蓝途品牌和上汽智极汽车独立IPO的传闻。但对于潜在投资者来说，他们还没有通过足够好的销售来证明自己。
10月，蓝途品牌共交付新车2553辆。虽然连续五个月保持环比增长，但与9月份相比涨幅并不大。对此，蓝途CEO卢方解释称，10月以来多地受疫情影响，广东、武汉、郑州等地的部分蓝途空间和配送中心已暂停运营，目前尚未恢复。 ，部分用户车辆已交付。推迟。
具体车型方面，蓝图FREE交付1225辆，蓝图梦想家交付1328辆。路方预计，随着蓝途FREE超长续航版的交付，需求将进一步增加。不过与同价位的理想相比，蓝途的销量还有很大的提升空间。
错误的跑步者
特斯拉大幅降价，比亚迪着急了？
对于造车新势力和“二代”来说，真正可怕的对手是其他人。特斯拉和比亚迪1日并没有急于发布销量，但大家都知道不能忽视。
10月20日，特斯拉发布了2022年第三季度财报。虽然报告期内营收同比增长56%，归属于普通股股东的净利润同比增长103%，依然没有达到华尔街分析师的预期，盘后股价跌幅超过5%。
对此，CEO马斯克并不着急。他通过电话会议给了市场信心，即第四季度的需求如此强劲，以至于特斯拉将售罄其所有汽车并交付创纪录的数字。
截至第三季度末，特斯拉今年在全球交付了1辆汽车，接近去年全年的水平。尽管今年表现火爆，但特斯拉可能很难高枕无忧。今年，有一个来自中国的令人生畏的对手。同期，比亚迪新能源汽车累计销量超过118万辆。
具体到中国市场，对销量的抑制更为明显。今年9月，特斯拉在中国交付了83135辆汽车，创造了新的月度记录。其中，Model Y 以 51,802 辆的月销量，在所有乘用车型销量排行榜中名列第一。但同期，比亚迪总销量超过20万辆。
卖车是车企盈利的第一步，最终的赚钱能力是基础。从这个角度来看，特斯拉似乎不需要太担心。根据2022年三季报，比亚迪前三季度归属于母公司的净利润为93.11亿元。相比之下，特斯拉的88.69亿美元（约合人民币643.45亿元）是比亚迪的近7倍。
但在商业竞争中，你最怕你的对手比你更聪明，更难对付。
10月24日，特斯拉举起“价格屠刀”，对着自己砍——Model Y和Model 3在售车型全部降价1元——这一招直接在市场上。一场飓风来了，许多原本拿着钱守候观望的“守候党”，立即赶往各地的特斯拉门店，锁定订单取车。
降价看似突然，但有迹可循。9月中旬，特斯拉宣布，9月16日至30日完成取车并选择在特斯拉门店购买保险的车主，可享受8000元的保险补贴，视为变相降价; 10月1日，特斯拉还宣布，在10月1日至12月31日期间购买汽车的消费者，如果选择通过特斯拉合作的保险代理机构购买相应的车险，可享受尾款减免7000元的保险补贴。相比之下，直下更香。
不出所料，针对特斯拉“割韭菜”的讨伐声浪四起，但特斯拉却经历了无数类似的维权，早就能够应对。这种强效药物的确切效果还没有在10月份公布，但可以预见的是，反对者已经开始恐慌了。
特斯拉官宣降价两天后，文杰M5、M7“降价促销”的消息曝光，尾款可直接减8000元。华为的解释是，AITO取消了原有的财务折扣、各销售店的差异化赠品等服务，并为部分现款车型的购买者提供了价值8000元的保险。
这样做的动机不难分析。降价后，Model Y跌破30万元2022新车销量，28.89万元起售价仅比文杰M5 EV高出300元。
还有坐不住的福特。10月31日，福特中国电动车事业部正式宣布，从即日起，福特所有国产电动Horse Mach-E车型的价格将上调20000-28000元——既大胆又尴尬。根据中国10月份给出的数据，今年前9个月福特电动马赫-E销量超过5000辆，月均销量仅为555辆左右。
特斯拉的牌不仅仅是降价。
在第三季度财报中，马斯克透露，公司的开发团队目前正专注于开发下一代汽车。虽然没有公布确切日期，但马斯克估计，新车型的成本将是 Model 3 的一半，而且产量可能超过特斯拉目前所有汽车产品的总和。
如果是真的，当这个产品出来的时候，又会是一场血腥风暴。
即将到来的 KPI 进度条
谁会被“打脸”？
转眼，2022年只剩下两个月了，是时候拔出车企年初立下的Flag了，看看：被吹出来的“牛”是不是快成真了？
对于小鹏来说，答案是肯定的。年初设定的年销量目标——25万台和30万台——无法实现。截至10月，小鹏累计交付量为41.5%，完成进度仅为41.5%；在剩下的两个月里，每个月至少要交付 73,173 辆汽车，才能勉强达到 250,000 辆。
小鹏迎来了长足进步的2022年。纵观2021年，小鹏汽车累计交付量达到98155辆，是2020年的3.6倍，领跑一批新生力量；2022年1月，累计交付15万辆。正是基于不断上升的在手订单和年度增长预期，小鹏给自己定了一个月均销量超过2万辆的目标，但计划却跟不上变化。
2022年初，Ideal原本计划在今年完成20万辆的销售目标，但据Late Auto报道，5月份，受宏观环境影响，Ideal认为卖不了那么多今年，将目标下调 15% 至 170,000 辆。但是，根据前 10 个月交付的数据，这个目标很难实现。
即使现在它的势头再猛，也无法实现AITO的目标。余承东对品牌的挑战是2022年销量30万辆，仅剩2个月，距离目标还有24.23万辆。如果月销量超过12万辆，新能源车企中只有比亚迪能做到。
不过，今年4月，余承东也坦言，30万这个目标有点过于雄心勃勃了。“在全球汽车核心短缺的情况下，第一年能交付10万或20万台，已经是奇迹了。”
24万辆，正好是爱安年初的目标，比2021年翻了一番。目前看来，胜利在望。剩下的两个月，只能售出2.8万辆。从永旺目前3万辆的销售节奏来看，这不是问题。
10月中旬，爱安的老板们也注意到了这一趋势，决定将年度销售目标提升为“保25万辆，挑战30万辆”。难度增加了，但没有特别的压力。据业内人士透露，月销量3万只是个开始，爱安还有数万订单要发货。
不担心不能完成任务的是哪吒，今年跑进了顶级阵营，已经稳居新势力榜首。2021年销量近7万辆的哪吒希望在2022年将这个数字翻一番。还有两个月的时间，缺口也只有2万多辆。如果他能保持这几个月的势头，哪吒在一个月内完成目标也不是不可能。
而最没有悬念的可能是比亚迪。150万辆的年度目标的79%在前9个月完成。要实现KPI，剩下的3个月每月完成11万辆就够了。但比亚迪的目标不仅仅是把事情做好。在9月的电话会议上，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪目前订单量为70万辆，新车交付周期为4-5个月。在这种情况下，比亚迪200万的年销量不是梦。
反观特斯拉，即使马斯克让自己放心，要实现 150 万辆的年销量目标——这意味着该车企第四季度将销售近 60 万辆汽车——仍然存在不小的挑战。
蔚来能否实现15万辆的年销量目标，也存在变数。尽管CEO李斌早在二季度财报发布会上就做出了“为四季度产量和交付量的快速增长做好准备”的预测，但谁也无法预测黑天鹅事件是否会上演，直到最后一天。 2022..
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