8月造车新势力销量：哪吒逐渐稳住头部位置，理想销量大幅下滑 一起来看看本站新能源汽车网小编精心整理的答案，希望对大家有所帮助
蔚来销量预测1
随着8月新势力陆续上市，在市场延续火爆势头的同时，市场格局开始发生明显变化。我们可以发现，魏小莉之前的市场霸主地位正在逐渐消退，在传统车企扶持下诞生的新品牌量力而行，而一直主打高性价比的哪吒、零跑正在扩大现有的产品销售优势。同时，也在尝试布局更高端的产品，实现品牌提升。接下来，我们来详细解读一下新势力8月份的销售表现，看几喜几悲。
哪吒的销量在7月份达到顶峰后，哪吒在8月份依然保持着自身比较大的销量优势。哪吒在8月份交付了16,017辆新车。如此出色的表现，也打破了小鹏此前保持的新纪录。一个强大的品牌在一个月内售出 15,000 台的记录。今年1-8月，总销量达到93185辆。不出意外，9月之后，它应该会成为今年第一个销量突破10万台的新动力品牌。不仅如此，得益于近几个月连续销量破万的优异表现，哪吒的总销量也超越蔚来，成功挤进总销量前三，仅次于理想和小鹏。
在主力车型中，哪吒U+V依然是主打产品。基于山海平台打造的哪吒S推出后表现非常出色。据说订单数量已经超过10000，未来可能会成为哪吒销量的又一大支撑。，更强的产品力也将赋予哪吒品牌向上的动力。此外，最近哪吒S也进入了东南亚市场，这款车型也将承担未来哪吒品牌出海争夺全球市场的重任。
其次是零跑，8月份销量为12525辆，今年1-8辆的总销量也达到了76563辆。事实上，跑跑的品牌定位与哪吒有一定的相似性。它以高性价比的产品打入市场，然后逐渐突围。去年，零跑推出了零跑C11，售价超过15万元。它逐渐获得了市场的初步认可，但实际上，这款车仍是高性价比路线。9月底，零跑真正突围。新车C01即将上市。这种模式的成败对于已经处于上市前夜的零跑来说是不言而喻的。
销量前三名的最后一位是蔚来，8月份共交付10677辆，今年1-8月的总销量为71556辆。蔚来能成为蔚小利的畅销品牌，令人意外，但也在情理之中。毕竟随着ET7、ES7等二代产品的推出，蔚来正在逐步跨越自己的产品周期。此外，也与小鹏、理想产品销量下滑直接相关。从另一个角度来看，8月份蔚来的实际销量相比7月份仅增加了625辆。这样的增幅对于蔚来来说显然是不够的，蔚来已经推出了两款新品，尤其是那些被寄予厚望的新品。ET7的销量似乎没有达到预期，
蔚来旁边是小鹏汽车。8月小鹏汽车销量9578辆，今年总销量也达到90085辆。如果小鹏汽车9月份销量能够突破1万辆，那么小鹏汽车将成为继哪吒之后，第二个销量突破10万辆的新动力品牌。目前，小鹏汽车整体处于产品周期的后期。以小鹏G9为代表的新车型交付后，相信整体销量会有所提升。不断挑战小鹏汽车的品牌号召力。
销量榜第五名是极客汽车。今年8月，极客汽车共交付7166辆。今年1-8月的总销量也突破3万辆，达到31198辆。Jikr 001的整体产品实力其实还不错，但是车载系统的问题一直让很多潜在用户望而却步。好在Jikr 001的软件交互虽然一般，但营销手段非常一流，一波骁龙8155的免费换机还是挽回了一波消费者的信心。在用户最大的一波顾虑消除后，极氪的销量自然会增加。此外，即将上市的Jikr 009车型将成为Jikr品牌下一轮销量增长的支撑。毕竟，比亚迪'
当然，理想汽车也有与小鹏汽车相同的问题。理想汽车8月份销量惨跌。8月新车仅交付4571辆，排名下滑至第六位。今年共交付1-8份，数量为75396台。事实上，理想汽车的情况与小鹏类似。正值新品更新换代的前夜，理想的产品线相对单薄，在更新换代过程中肯定会受到更大的冲击。不过，随着Ideal L9正式开始交付，9月份的销量应该会有所回升。要想真正恢复上半年的辉煌，可能还要等到今年11月初发布的理想L8。作为理想ONE的继任者，理想L8将提供两款车型，六座版和五座VIP版。与目前的idea ONE相比，产品力也会有明显提升。
榜单最后一位是创维，8月份销量达到1628辆蔚来汽车销量，今年1-8月的总销量也超过了10405辆。与其他新势力相比，创维的跨界造车相对低调，市场表现并没有太大突破。2022年虽然已经过半，但距离年销量3万台的目标还差得很远。不过，创维最新产品HT-i机型现已开启预售。新车将于9月5日正式上市，在比亚迪DM-i混合动力系统的加持下，新车的到来或将迎来创维的转折点。.
文/小南
蔚来销量预测2
2016年至2022年上半年，累计归属于蔚来普通股股东的净亏损约666亿元。
同为车企同胞，比亚迪看到这个数字会顿时心痛。就在8月31日，追捧比亚迪14年的巴菲特突然减持，导致比亚迪市值一天缩水近666亿元。
与股市的变化不同，蔚来的666亿元并没有白白浪费，而是真正花在了造车业务上，这也带动了中国造车的热情，激发了一批造车新势力。
但长期亏损无法持续，蔚来仍要自力更生，回馈股东。
但对于蔚来来说，赚钱太难了。
不可阻挡的成本
9月7日，蔚来发布2022年二季度财报，数据显示，蔚来二季度净利润亏损达27.6亿元。同比增长316.4%，环比增长50.4%。
蔚来透露，研发费用增加和整车销售成本增加是其二季度亏损的主要原因。其中，二季度研发支出为21.5亿元，同比增长133.9%。
二季度，蔚来汽车管理费用支出为22.8亿元，同比增长52.4%。对此，蔚来表示，人员成本和销售服务网络扩张成本的增加，以及包括ES7在内的新车型营销费用的增加。
同期蔚来汽车销售成本达到89.5亿元，同比增长30.2%。其中，汽车销售成本79.8亿元，同比增长26.5%。这也直接导致蔚来二季度整车毛利率同比下滑3.6%至16.7%。
汽车销售成本增加主要是由于原材料成本增加所致。
以碳酸锂为代表的电池原材料价格居高不下，蔚来无法承受来自供应链的压力，因此包括其在内的多家新能源车企纷纷宣布涨价。
NT2.0平台被蔚来视为提高毛利率的关键。
6月15日，蔚来ES7正式发布。新车基于NT2.0平台打造，定位大中型5座SUV，售价区间为46.8万-54.8万。
为了推广ET7、ES7等新车型，蔚来不得不投入更多的营销费用。这就是蔚来的车型换代和产品矩阵化战略带来的阵痛。
在2021年第三季度财报电话会议上，李斌表示，蔚来的长期整车毛利率目标为25%，但前提是NT2.0平台车型年产量达到30万辆。
营收首次突破100亿
虽然亏损扩大了，但蔚来的收入也在增长。
2022年第二季度，蔚来实现营收102.9亿元，同比增长21.8%。单季度营收首次突破百亿大关，其中整车销售收入95.7亿元，同比增长20.1%，占总收入的93%。
同期，理想汽车和小鹏汽车的营收分别为89.96亿元和74.36亿元，在营收方面均不敌蔚来。
第二季度销量，魏晓丽分别交付了2.5万辆、3.4万辆和2.9万辆。其中，小鹏汽车连续四个季度蝉联新车厂商销量第一，但营业收入却排在三名垫底。
销量垫底的蔚来在营业收入上杀了一把卡宾枪。
这主要是因为今年5月蔚来连续两次提价，45.8万的ET7车型销量增加，为蔚来带来营收增长。
今年3月交付的ET7是蔚来的首款轿车。第二季度共交付6,749辆，超过ES8的3,681辆和EC6的4,714辆，仅次于ES6的9,913辆，扛起了蔚来的销量大旗。
除汽车销售业务外，蔚来汽车金融业务、能源包销售等衍生业务二季度同比增长34.6%至7.215亿元。
蔚来基于NT2.0平台的ET7、ET5、ES7三款新车型，将在下半年全部进入量产交付阶段。
对于蔚来来说，这三款新车无疑承载着扭转销量下滑、增加利润、抢占市场的期望。虽然已经取得了一定的成绩，但蔚来能否止损仍是一个棘手的问题。
击败宝马 3 系？
2022年，蔚来的年销量目标是15万辆以上。
今年上半年，蔚来共交付汽车50827辆。经历二季度疫情危机后，蔚来汽车销量缓慢攀升。
8月，蔚来以10677辆的交付量成功击败小鹏和理想，重回“蔚小利”销量前三。然而，造车新势力的市场格局发生了变化。乐跑、哪吒异军突起，主打高端蔚来，销量略显疲软。
蔚来在财报中给出了第三季度交付量的指引，预计交付3.1万至3.3万辆。
蔚来7、8月累计销量达到20729辆。按照目前的销售趋势，蔚来第三季度实现销售目标并非难事。
不过，在第四季度，蔚来将面临巨大的交付压力。在 2022 年剩下的四个月里，蔚来将交付 78,444 辆新车。
“预计第四季度每个月都会打破公司的交付记录，但这也意味着公司和供应链在第四季度将面临非常沉重的交付压力。” 李斌说。
为了实现下半年的销售目标，李斌对ET5寄予厚望。
他认为，基于NT2.0的ET5将成为中高档轿车市场最受欢迎的车型之一。ET5将于9月9日锁定，9月底开始交付。根据李斌给出的预测，ET5 12月的月交付量将超过10000台。
ET7、ET5等新车型对蔚来的产能提出了新的要求。有用户表示，ET7下单后大约需要7个月左右的时间才能发货。
ET5将在蔚来第二工厂新桥工厂投产。李斌表示，工厂的全部产能将用于生产ET5车型。这足以证明蔚来对ET5的重视。
蔚来2022年汽车销售毛利率目标为18%-20%。这一目标能否实现，取决于三款新车型的表现，尤其是ET5。
作为蔚来迄今为止价格最低的车型，ET5的目标是要有动力，扛起销量的大旗。在成都车展上，蔚来总裁秦立宏表示，一年之内，ET5的销量将超过宝马3系。
今年蔚来三款新车的接力赛将于第四季度结束。ET5能否像李斌和秦立宏所说的那样，将蔚来的销量提升到一个新的高度还不得而知，但它揭示了蔚来对市场的进一步探索。
蔚来调整产品结构是实际需求下的重要举措。
高价机型意味着用户群体更少，尤其是在当前竞争日趋激烈的高端新能源市场。比亚迪等领先的新能源车企也开始布局高端市场。
与蔚来之前的产品相比，ET5的价格有所降低，蔚来真正进入大众市场还在路上。
对于传闻已久的“大众品牌”，李斌在电话会议上表示，新品牌将采用NT3技术，与NT3产品一起上市。
走向大众市场
早在蔚来2021年二季度财报电话会议上，李斌就表示，蔚来进入大众市场的准备工作已经加快，核心团队已经建立。
今年7月，有消息称蔚来将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），价格区间为20万至30万元，预计2024年量产。
蔚来一直标榜的高端和用户服务，正与蔚来背道而驰。
高端车型没有足够的用户群体，驾驶不便，难以对蔚来的盈利能力提升起到决定性作用。
蔚来推出新车型并进军大众市场，是蔚来提高盈利能力的必要举措。
蔚来在大力宣传用户服务以吸引足够关注的同时，也在不断放大蔚来服务中的每一个漏洞。
各家汽车公司都将用户服务提上了日程。各类车企的直营店和体验店逐渐流行起来，用户共创并不是一个新词汇。为了抢占市场，其他车企的各种优惠层出不穷，逐渐缩小了与蔚来服务的差距。
蔚来的服务为其赢得了“汽车界海底捞”的美誉，维护蔚来的营销、能源补给等服务体系将耗费大量资金。
例如，BaaS换电模式是蔚来区别于其他车企的王牌武器之一，但也给蔚来带来了沉重的商业模式负担，而“换电模式”需要庞大的运营费用。如果用户规模达不到一定数量级，电站就无法盈利。
很明显，蔚来提供的免费换电权益原本是终身无限制免费换电的。对终身保留家庭充电桩的用户和终身放弃家庭充电桩的用户，调整为每月4次免费换电。每月更换电池 6 次。
现在悬在蔚来头上的是营收和利润提升的压力。
要知道，2019年，合肥一边注资一边与蔚来签订了对赌协议。
该协议要求蔚来汽车在2024年创造1200亿元的收入，并列出6-8款车型。2020年至2025年，总收入达到4200亿元，税收总收入达到78亿元。2025年在科创板挂牌。
与2019年的情况不同，蔚来现在资金充足，但也面临着更加激烈的市场竞争。
此时，蔚来除了打造新车型、新品牌，也在尝试不同的路径。
出海是蔚来的一项重要计划。
2022年，蔚来产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式上线。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发往欧洲。蔚来在匈牙利佩斯投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投产。
组合拳，蔚来正在全力开拓新天地。
蔚来销量预测3
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彭素平文
编辑丨李沁
蔚来交出二季度财报，净亏损27.6亿元，这是一个不同寻常的信号。与去年相比，这一数字上升了369.6%，与上一季度相比也扩大了54.7%。
要知道，尽管受上海疫情影响，蔚来二季度交付2.5万辆汽车，较去年同期略有增长，并首次帮助创造了超过100亿元的收入，达到102.9亿元。
亏损扩大的原因首先是毛利率持续下降，从一季度的14.6%下降到二季度的13.0%，上游电池涨价的成本持续体现。而更重要的是，研发投入的快速增长是蔚来亏损的主要原因。蔚来2022年二季度研发费用为21.49亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%，主要是研发人员成本增加所致。开发功能，以及新产品和技术的设计和开发成本。
这其实并不难预测。虽然蔚来2021年的销量将不到10万辆，但头部公司选择了激进的投资策略。通过撒网加大对产业链关键环节的研发力度，包括芯片、动力电池等。、电力、域控、摄像头、智能驾驶、智能座舱、跨界手机业务，两大汽车新品牌。
“没有特斯拉的量，只有特斯拉的心”，这是蔚来亏损急剧增加的核心原因。本季度研发费用的大幅增长，只是从数字层面吹响了蔚来进入新扩张节奏的明确号角。一位知情人士透露，即使在2022年，当疫情笼罩在疫情之中，同一渠道的玩家丽丽汽车和小鹏汽车都陷入了裁员或违约的风波，蔚来还在不断扩张。每周增加数百人的速度。
蔚来的扩张当然是有信心的。截至 2022 年 6 月 30 日，公司共持有 544 亿元人民币（81 亿美元）的现金及现金等价物、受限货币资金和短期投资。扩张似乎也得到了销售的支持。今年三季度，公司交付指导为3.1万-3.3万辆，下半年整体交付量为10万辆。
但从长远来看，投入产出的效率也是不可忽视的关键——板块传播非常大，但效果如何？这是蔚来需要时时检讨的命题。
销量稳定
二季度，蔚来实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，环比增长3.9%。整车毛利率为16.7%，同比下降3.6个百分点，环比下降1.4个百分点。
受电池价格上涨影响，毛利率下降不足为奇。小鹏汽车此前公布的第二季度毛利率也有所下降，从 2021 年同期的 11% 降至 9.1%。
收入稳步增长。3月下旬，蔚来开始切换新一代平台车型，ET7在二季度开始大规模交付。从销售表现可以看出，新旧车型交接还算顺利。当月再次创下新高，接近13,000辆。
这种稳定的趋势一直持续到下个季度。随后的7、8月，蔚来汽车销量突破万辆，产品切换的阵痛期基本顺利度过。
这是通过有限的生产实现的。李斌表示，第三季度的交付量仍然受到压铸综合良率的制约，但蔚来已经派出很多技术人员帮助供应商提高良率蔚来汽车销量，这个问题将在10月份得到解决。
在8月底ES7和9月底ET5交付后，蔚来将在接下来的时间里实现更高的销量。按照今年下半年10万辆、三季度31000-33000辆的指导，四季度保有量将达到67000-69000辆——月均超过20000辆，与之前的高点相比翻了一番。
信心来自充足的订单，几款新车的订单也比较丰富，尤其是ES7和ET5已经超出预期。李斌表示，后续发货节奏主要看产能。随着第二工厂ET5投产，未来产能将逐月增加。
从市场定位来看，蔚来新旧车型明显区分，“老车”也有所更新，基本盘稳，新配件补充，销量翻番顺理成章。据李斌介绍，12月份ET5的交付量将超过1万台，这意味着其他几款车型也将贡献至少1万台的销量。
这是蔚来做得比较好的事情之一。事实上，在新车型上市但未交付期间，老款车型的销量普遍会受到较大影响。刚刚过去的8月，理想新车L9开始交付，原车理想ONE销量大幅下滑。小鹏的旗舰新车G9还未上市，8月份整体销量环比也下降了17%。“866”在蔚来ET7交付后的两个月也表现不佳——但老款车型的销量能否在低迷后恢复，还有待检验。是车企的产品定位设计和后续运营能力。
越来越多的担忧
蔚来近年来将保持高开。一方面，明年将进一步优化蔚来品牌阵容，所有“866”都将切换至NT2平台，同时还将推出更多新车。另一方面，蔚来也在酝酿更多品牌、更多车型。
36氪此前独家报道，除了蔚来和阿尔卑斯，蔚来还计划推出第三个汽车品牌，覆盖20万元以下的中低端市场。李斌在财报会上默许了第三品牌的计划，并表示会积极筹划。
由于电动汽车的发展，它们不再是一个利基选择。提供燃油车等不同细分市场的产品，是更全面占领市场的必由之路。不过，不同价位的用户对产品、技术和品牌的要求不同，蔚来正试图做出更细致的区分。
然而，在激进的产品迭代和品牌布局下，研发压力急剧增加。从去年四季度开始，蔚来的研发支出上升了一个档次，从原来的12亿元上升到18亿元，今年二季度更是达到了21.5亿元。％以上。
复杂的研发布局对蔚来的体系建设和产出效率管理提出了更高的要求。以智能驾驶为例，在经历了2019年的资金泥潭后，蔚来在2020年年中开始转向全栈自研解决方案。目前第二代平台车型已经交付，但配套的智能驾驶系统NAD尚未发布。2021年初，自主研发的理想车切换到智能驾驶，不仅交付了NOA功能，还搭载在了理想的L9新车上。
36氪此前曾报道，蔚来的研发团队相当庞大。在整合之前，上海的AS（智能驾驶系统）团队和北京的AA（智能驾驶算法）团队拥有近400人，超过了大多数行业参与者。但是，输出效率并没有拉开明显的差距。
同样的情况也体现在蔚来的座舱产品上。以语音交互为例，从众多行业评测的反馈来看，蔚来的体验不如同渠道的竞争对手。据36氪报道，蔚来已经从小鹏汽车和阿里巴巴佛法学院招聘了多位语音产品和技术高管，开始迎头赶上。
组织和分工在不断变化，这是一个不容忽视的原因。据36氪报道，去年小鹏汽车推出代客泊车功能后，蔚来上海团队迅速在旧平台上做了一个demo（样片），但由于北京和上海团队重新分工， A 产品无法启动。今年一季度，生产经验丰富的智能驾驶系统负责人张建勇离职。目前尚不清楚这将对 NAD 的交付产生什么影响。
此外，蔚来去年高调发布的半固态电池被视为蔚来提升续航里程的利器。据说搭载这款电池的ET7车型续航里程可达1000公里，但现在ET7已经交付，半固态电池已经偏离了年底原定交付节点，李斌坦言这将是“几个月后才能上火车”。
要知道，这个背景就是为了赶上研发进度，蔚来的掌舵人李斌亲自去协调研发业务——他曾多次公开表示，有10个研究和直接向他汇报的发展领导者。
在智能电动汽车这个大赛道上，每个分叉的竞争节点太多，企业为了提升综合实力，往往会尽可能多地布局。但在积极投资的同时，也需要快速形成从投资到成果的综合管理机制，确保投入的资金能够高效转化为产品竞争力，不应该成为投资人的常态。公司掌舵人外出救火。