21世纪经济报道记者杜巧梅、实习生王青北京报道
11月1日，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）编制的海关总署数据显示，2022年9月，全国汽车商品出口额为146.8亿美元，虽然一个月环比下降3.7%，但与上年相比。同比增长37.2%；2022年1-9月，全国汽车类商品累计出口1148.8亿美元，同比增长25.7%。
汽车商品出口额大幅增长的背后，是今年以来汽车出口的持续增长。
中汽协数据显示，1-9月，中国汽车企业出口总量达到211.7万辆，同比增长55.5%。中国在超过上年出口量的同时，也超过德国成为全球第二大汽车出口国。.
值得一提的是，得益于中国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车也成为中国汽车出口的一大亮点。1-9月，我国新能源汽车累计出口38.9万辆，同比增长1倍以上，贡献占比超过18%。
“中国新能源市场取得领先地位，在产业链优势和消费者认知优势的双重加持下，中国汽车品牌将迎来唯一的历史性机遇，实现世界第一。” 10月26日，瑞思在战略定位咨询（以下简称“瑞思咨询”）发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》（以下简称《报告》）中指出。
过去五年，中国新能源市场蓬勃发展，传统合资品牌在电动化战略转型中落伍。依靠整个政策和行业的推动，中国汽车品牌在新能源市场的竞争中抢占先机，抢占市场份额。率已超过80%，且增长趋势仍在继续。
同时，海外消费者对中国新能源汽车和中国电动汽车品类的认可度也很高。无论是在原材料领域，还是动力电池等核心零部件的产业布局，中国的产业链优势都实现了全球领先。.
“无论事实和看法如何，传统汽车巨头已经失去了起跑线。中国企业现在迎来了打造全球汽车品牌的历史性机遇。” 瑞斯咨询在《报告》中表示。
然而，机遇与挑战并存。面对引领全球汽车业的唯一机会，瑞斯咨询认为，中国车企的海外战略存在一些误区。
“从销售分布来看，目前避开欧美汽车高势能市场，专注于收获薄弱市场的贸易模式，很难打造贸易领先的全球品牌。” Rees 全球主席 Laura Rees 表示。
一方面，中国车企向亚洲、非洲等低端市场国家出口，以更方便、更容易的方式出口产品获得销售。虽然2022年前三季度中国汽车出口已经超过德国，但依然收获颇丰。弱势市场的贸易模式主要是，并没有真正进入欧美等高端市场。
另一方面，中国车企出海的做法，只是将国货批量复制到海外，遵循“车海战术”，直接复制国货矩阵，没有重点。
“贸易出口不等于打造品牌，单纯的产品销售不等于打造品牌。因此，中国车企的海外战略存在两大误区。” 瑞斯咨询中国合伙人何松松指出。
参考国内燃油车品牌在美国的发展历程，瑞思咨询CEO、中国区董事长张云认为，能够在美国树立全球影响力的中国新能源汽车品牌不超过十家。未来 20 到 30 年。面对百年未遇的历史机遇，车企必须保持信心，回归理性。只有真正从消费者认知出发，挖掘核心痛点，规划品牌差异化战略，才能在新能源竞争的混乱中生存下来。寻找出路。
新能源汽车行业的五个趋势和九个洞察
近年来，随着电动化浪潮席卷而来车的新牌子，奔驰、宝马、大众、丰田、本田、福特、通用等汽车巨头纷纷加快向新能源转型的步伐。
针对本轮全球汽车行业的新能源转型，瑞思咨询在《报告》中总结了5大趋势。
对于新能源汽车的品类创新，瑞斯咨询也在报告中提出了九点见解：
“从外部来看，电动化时代将诞生很多细分品类。对于所有车企来说，机会都是平等的，但如何抓住这样的机会，其实是面临挑战的。” 何松松在接受采访时表示，“对于传统燃油车企业来说，利用新的组织模式、新的设计、新的战略支撑来抓住这样的机遇尤为重要。如果这做不到，在新电动时代，尤其是重要的是，面对新的品类创新机会，传统车企将走向衰落。
差异化品类创新是中国汽车品牌成功的关键
目前，新动力品牌在中国纯电动汽车市场占据“半壁江山”。2021年至今，新动力品牌特斯拉、欧拉、小鹏、爱安、哪吒、蔚来已跻身中国纯电动汽车市场品牌行列。销量前十。在欧美市场，纯电动汽车品牌销量自2021年以来一直位居纯电动汽车市场第一，特斯拉销量排名第一。虽然没有看到中国汽车品牌，但面对中国新能源汽车发展的火热势头，传统巨头们在新一轮电动化竞争中逐渐落伍。中国车企拥有打造全球汽车品牌的历史性机遇。现在是中国汽车品牌出海的最佳时机。
不过，针对当前中国车企出海战略存在的误区，以及如何抓住机遇，在海外市场建立影响力，瑞斯咨询也提出了不同的看法。
瑞思咨询全球合伙人Yans 指出：“很多中国品牌展示的是模式而不是品牌，应该围绕品牌建立意识并专注于品牌。”
从中国品牌的海外产品矩阵来看，他们依然采用“车海战术”，难以帮助海外消费者建立差异化品牌意识。例如，比亚迪的海外产品矩阵有10多个车型，吉利有18个车型，奇瑞有20多个车型，长安有20多个车型。这种期望增加多种车型以满足更多需求的方式，不仅增加了企业海外经营的难度，也让品牌难以在海外消费者心目中建立清晰、差异化的认知。
“市场上有很多中国车型，但我还没有真正看到一个非常强大的中国品牌。” Rees 全球合伙人 指出。
那么，中国汽车品牌该如何打造海外竞争力呢？
“很多中国企业都在非常努力地进入海外市场，但也有一些是盲目的，没有对全球市场有深入的洞察，比如对全球市场方向的路径规划，优先核心市场。” 长城汽车前总裁王凤英说。
王凤英建议，车企应优先进入高潜力的海外市场。这样做的目的是利用高端市场的潜力来建立品牌知名度，而不是一味依靠一般产品贸易随意进入一些低端市场，或者是以低端进入低端市场产品。这不利于在海外打造新品牌，也不利于这些已建立的海外市场的影响力，反哺国内市场的影响力。
“车企要进军海外市场，首先要有战略规划，分析市场重点，甚至说要选择重点市场，做好产品本土化制造的规划。中国品牌要能在海外市场落地。根植和本地化制造是非常重要的路径。” 王凤英告诉记者。
在张云看来，要想有竞争力，就必须专注于一个品类，打造一个代表这个品类的品牌，并不是所有品类、所有市场都必须拥抱。
从行业实践经验来看，特斯拉打造的高端智能电动车品类，提供整车OTA、极致智能座舱和驾乘体验，为消费者带来全新的电动车体验，驾驶超过25万辆电动车。市场的快速增长；五菱、欧拉、奇瑞等品牌也看到了中国消费者对短途出行的需求，以易驾、易泊、易用的方式解决了消费者的需求，打造了电动汽车的品类。，也带动了整个电力市场在8万以下的快速增长。
“要想在全球市场打造品牌，就必须从全球市场入手，让品牌在全球消费者心中得到认可。中国车企要想在全球市场占据一席之地，他们要有全球思维车的新牌子，不要去想。中国品牌走向世界，要让大家意识到这个全球品牌来自中国，这是我们的思维方式。” 颜斯汉森终于开口说道。