几经洗牌后，新公司仍在涌入新能源汽车赛道。
10月30日，（宾力智能科技有限公司，以下简称“宾力”）正式发布，品牌首款概念车Opus 1也亮相。10月初，火星石科技旗下新品牌自优佳汽车的首款产品自优佳NV正式上市。近期，百度与吉利合资的极都汽车首款验证样机下线。
近两三年来，云集上百家企业的新车赛道进入了不断洗牌的阶段。首批新车厂商中，蔚来、理想、小鹏逐渐获得稳定的市场份额；威马、爱驰等车企逐渐落后；游侠、拜腾、赛麟、博骏等。悄然间，有几十家造车新势力还没建成就已经倒下。
与此同时，大众、丰田、日产等海外巨头也在加速向新能源汽车转型。比亚迪、吉利等中国车企凭借在电动化、智能化方面的先发优势，开始逐渐占据更大的市场份额。小米、苹果、百度、华为等科技巨头通过各种方式进一步拓展汽车业务。
在众多巨头的包围下，还有多少机会留给新公司？
创始人的光环
2022年，李斌和子游家早就该了。两个“后来者”的共同点是，创始人都有着非常闪耀的“光环”。
“上次见到你，我还在大众集团，已经有一段时间了。” 在B&B品牌及其首款概念车发布会上，B&B创始人苏伟明用了这个开场词。
由苏伟明创立，东风集团、雷诺集团、长江资本领衔。目前，已在中国、德国、新加坡5个城市设立机构，其中中国3个研发中心，慕尼黑1个设计中心。，以及计划在未来升级为技术中心的新加坡分公司。
2021年6月，苏伟明创立北京滨力信息技术有限公司，正式开启造车之路；在此之前，他更被称为大众集团中地位最高的中国人。
苏伟明在大众汽车集团服务了16年。2016年，苏伟明担任大众汽车集团执行副总裁，兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司董事、执行副总裁主席。2017年，大众汽车子公司亚洲（亿嘉智能科技有限公司）成立。
自优家创始人李一男的履历也很出色。原本计划3月底上市的紫游家NV车的新牌子，10月8日晚到货，预计12月陆续交付。更多关注的是创始人李一男，他的背后曾经有过不少光环。天才少年，任正非的“接班人”，百度CTO，金沙江创投合伙人，小牛电器创始人李一男，才华横溢车的新牌子，早年成名。
与何小鹏此前简历集中在UC、阿里等软件科技公司不同，李一男在旅游领域并非“新人”。2015年，李一男创办小牛电气，2018年小牛电器在纳斯达克上市。
2018年，李一男辞去小牛电气CEO一职，开始筹备成立2018年11月成立的小牛创新能源项目。2021年12月15日，江苏小牛创新能源科技有限公司成立by Li Yinan 发布了英文品牌“”和中文品牌“自优家”。2022年10月5日，牛创新能源正式更名为火星石科技有限公司。
但在苏伟明和李一男之前，也有不少“大佬”带着创业光环入局，最终造车的先例。比如威马汽车的沉辉、哪吒汽车的张勇、高和汽车的丁磊等，在高端新能源赛道上还很难打出一条血路。
新能源赛道混战愈演愈烈
以特斯拉、魏晓丽为代表的造车新势力，给汽车行业带来了太多的新鲜事物。
“汽车智能化时代有两个明显的变化，一是汽车制造（电动汽车）的门槛明显降低，二是芯片和软件的重要性大大提高。” 国内某证券公司分析师告诉第一财经，传统的汽车只是一种简单的代步工具，而汽车的演进方向是可以实现无人驾驶的移动智能终端。
近100年来，传统汽车行业一直以硬件为主，是一个投资规模大、利润率低的行业。然而，电动汽车的兴起降低了造车门槛，在无人驾驶和移动智能终端的技术趋势下，软件能力的重要性大大提升。而软件能力恰恰是科技公司的优势所在。
秉承“第一原则”，特斯拉汽车销售利润率是大众“利润奶牛”保时捷的两倍；蔚来主打用户导向的企业，成为众多车企模仿的对象。此外，理想的“爸爸的车”和小鹏的智慧都被公司打造为鲜明的品牌标签，从而获得粉丝。
当全球拥有超过10亿活跃用户的苹果和百度进入市场时，更大的变数出现了。“无论是苹果还是百度，他们都是美国、中国乃至世界的重要企业。他们进入汽车行业后，我相信这将是一个开启整个行业新时代的盛会。” 艾媒咨询CEO张毅告诉记者。
9月，新能源汽车市场在中国汽车市场的渗透率已超过30%，汽车市场竞争日趋激烈。
极客、飞帆、智极、英伟达、蓝途等新能源汽车品牌依托传统车企，开始向蔚来、理想、小鹏等传统优势市场发起冲击；特斯拉即将发布的新品、蔚来的子品牌阿尔卑斯山等将在10万至20万元左右的主流消费市场与比亚迪、爱安展开竞争。自自优家NV上市以来，就与理想有着深深的纠葛。力翔汽车的创始人李翔，最终还亲自下架了自有家NV；豪华的定位和瞄准冰力的意图，对手可能不仅是保时捷，还有其他人在高端纯电动产品的国内销量远超保时捷。
与此同时，百度与吉利合资的极都汽车公布了其首款量产产品ROBO-01限量版售价39.98万元；小米首款汽车产品，如宾利，将于2024年量产。
为什么挤进赛道
“虽然这些创始人在汽车和出行领域有着非常成功的过去，但如今新能源汽车市场品牌众多，特斯拉、比亚迪等早期进入者优势明显；此外，‘微小利’、哪吒、零霸等新动力品牌站稳脚跟；传统车企中的新能源品牌也异军突起，广汽爱安、吉利氪星等获得了众多消费者的青睐。” 有业内分析人士认为，苏伟明、李一男作为造车的后起之秀，面临着巨大的压力。
随着 2012 年特斯拉推出 Model S 作为标志性事件，科技革命浪潮开始冲刷百年汽车制造业的壁垒。8年来，科技公司和互联网公司先后发动了两轮攻势，分别从汽车制造和自动驾驶领域切入传统汽车产业。
随着小米、苹果等科技公司的进入，以及大众、丰田等传统车企的大力电动化转型，新造车厂商的窗口似乎已经过去。在之前的采访中，李一男直言现在入局造车“肯定晚了”，但他并不认为晚入局是没有机会的。“长江后浪推前浪，哪一浪能起作用，时间会有正确答案。”
而冰力有意避开主流市场，直接进军豪华电动车市场。苏伟明认为，豪华电动车市场的窗口期将从2025年持续到2030年。按照这个时间表，宾利计划在2023年春季正式发布其首款产品和中文名称。
尽管业界普遍认为电动化大大降低了造车门槛，但特斯拉是唯一一家真正在全球站稳脚跟并实现盈利的新造车厂商。已上市并获得一定用户口碑的新动力车企仍在努力摆脱“越卖越亏”的局面。
同时，虽然门槛有所下降，但汽车仍是重资产行业。2016年，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示：“造车是一项非常昂贵的业务，一个新创企业想要造车，至少需要200亿元的资金准备。” 2021年，李斌进一步表示：“现在可能没有400亿元。”
尽管投入巨大，但巨额利润的诱惑是初创企业和科技公司纷纷进入汽车行业，甚至最终亲自造车的原因之一。
目前，特斯拉已成为全球市值最大的汽车公司，遥遥领先于全球销量第一的汽车公司丰田。特斯拉CEO马斯克直言，特斯拉的市值将超过苹果和沙特阿美。Sla的强势表现，让马斯克一度登上了世界首富的位置。
全面转向新能源汽车的比亚迪超越德国巨头大众，位居全球车企第三；Lucid Air等新动力车企市值一度超过通用、福特等百年车企。
参与投资小鹏汽车等造车新势力的投资人李明告诉记者，资本市场对智能新能源车企的估值是基于“车企营收+科技股利润率”，而智能新能源能源车企不再是传统的汽车制造商，被赋予了更多的科技属性，“跨越两条赛道”。
“车企往往营收上千亿，但利润率很低；科技公司利润率高，但营收规模不如车企。这种预期导致特斯拉的如今市值超过丰田和大众，汽车、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等汽车总和跻身全球市值前20位的整车厂。” 李明说道。
“2016年前后，国内第一轮造车新活动，很多企业刚起步的时候还不知道什么是智能电动车，主要路线是研发电动车。现在这一轮的新品牌，包括长安阿维塔和自优家对智能的理解和应用又上了一个新台阶。”国内造车新势力的负责人告诉记者。