距离2023年仅剩65天！
随着2023年的脚步越来越近，车市的硝烟也越来越浓。从近期的消息来看，各大车企都进入了“备战”状态。比如长安汽车，在朱华荣的带领下，长安汽车近日启动了“四季度决战，全力保障交付”宣誓会。
长安汽车的宣誓会可以看作是行业的一个缩影。今年上半年，受疫情等因素影响，汽车行业产销受到影响。取得好成绩，全力完成销售目标。
结合以往市场总结的经验，如果前三季度车企KPI完成率在70%以上，那么四季度只需要补充一些优惠政策，不难达到目标。然而，前三季度KPI完成率低于60%的车企在实现年度销售目标方面将面临巨大挑战。
本期我们先盘点部分车企2022年销售目标完成情况。
一汽集团
年销售目标：410万台
1-9月累计销量：265.67万辆
KPI完成率：64.8%
今年年初，一汽集团提出了2022年实现整车销量410万辆的目标，并为各品牌合理分配“任务”。其中，一汽-大众的目标销量为200万辆，一汽丰田为100万辆，红旗为45万至50万辆，一汽奔腾为10万辆。
从9月份的销售数据来看，一汽-大众1-9月累计销量达到137万辆，KPI完成率达到68.50%。对于一汽-大众实现超百万辆的成绩，缸哥并不意外。
进入2022年以来，一汽-大众推出了多款车型，包括全新（丨）、全新和即将上市的Range 。凭借丰富的产品矩阵和强大的品牌影响力，一汽-大众实现全年销售目标并非难事。
不过，一汽-大众的主要车型仍集中在燃油车领域，新能源汽车领域仍有待提升。如果一汽-大众能够在四季度带动新能源车型的销售，销售目标将更容易达成。
与一汽-大众相比，一汽丰田的表现似乎有些不尽人意。1-9月累计销量63.34万辆，KPI完成率63.34%，距离百万销量目标还有很长的路要走。对于一汽丰田的销售业绩，有业内人士认为，其目前面临的最大问题是产品定位不够明确。
例如，虽然定位比例高于A级车，但并没有表现出足够的性价比。如果产品价格可以调整，势必会给整体销量带来一定的提升。
自主板块一直是一汽集团近年来的重点，红旗、奔腾也取得了长足的进步。从目前的情况来看，一汽红旗在售车型销量已经企稳，达到21.1万辆，距离目标销量仍有较大差距。需要注意的是，从红旗今年的产品计划来看，多款大批量车型将陆续推出，有望为品牌带来销量增长。
一汽奔腾在9月份的新能源销量榜上取得了不错的成绩，但T99等燃油车的销量表现一般。对此，刚哥的观点是，一汽奔腾确实在产品上表现不错，在品牌上可以和红旗形成一个号角，但一汽集团并没有用好这张“牌”。
从目前的情况来看，2022年，一汽集团将主要依靠合资品牌的销售业绩，自主品牌能够贡献的销量依然有限。基于此，刚哥认为，仅在接下来的第四季度，一汽集团要想完成2022年的销售目标，就可能面临很大的挑战。
上汽
年销售目标：600万台
1-9月累计销量：377.02万台
KPI完成率：62.84%
从“国家队”设定的目标值来看，上汽设定的目标值最高，完成目标的可行性更高。遗憾的是，今年受疫情影响，上汽不仅出现了间歇性停产，甚至出现了几个月销量下滑的情况。整个车企的产销节奏被严重打乱。
尽管受到各种外部因素的影响，上汽集团仍交出377.02万辆的销量，在所有车企中仍处于领先地位。
品牌方面，2022年1-9月，上汽大众累计销量1辆，上汽通用累计销量1辆，上汽集团乘用车1辆，上汽通用五菱3077辆，上汽大通是3077，智极汽车是3077。汽车等。
仅从以上数据来看，上汽的合资品牌和自主品牌都表现出了不错的成绩。值得一提的是，上汽大众和上汽通用9月份均实现了不同程度的同比销量增长。至于增速不高，创哥认为，主要原因在于2022年是上汽向电动化转型的关键一年，各方面都在不断提升，这在智极汽车、上汽通用等品牌上都能体现出来。
以上汽通用为例。创哥记得，9月底，上汽通用发布了最新的新能源车型计划。到2025年，上汽通用将基于电动汽车平台打造10余款国产新能源车型。这意味着，未来上汽通用的产品矩阵将取得进一步突破。上汽通用基于平台的首款车型凯迪拉克瑞格，已于不久前上市交付。由于交货时间短，具体销量尚未公布。
凯迪拉克瑞歌的加入，不仅将为上汽通用的销售注入新的活力，也为上汽通用后续的电动化打下坚实的基础。因此，创哥会很好奇凯迪拉克瑞歌在第四季度能给上汽通用带来什么样的表现。
在自主品牌板块，上汽旗下荣威、大通等品牌逐渐开始扛起“大旗”，近9个月取得了不俗的销售业绩。值得一提的是，作为上汽在高端市场的主力军，智极汽车在交付后基本保持月销量1000多辆，并有明显的上升趋势。
或许上汽集团距离其2022年的全年销售目标还有一定距离，“目标”的实现难度会更大，但预计明年这一局面将彻底改变。
长安集团
年销售目标：245万台
1-9月累计销量：168万台
KPI完成率：68.57%
与上汽集团、一汽集团不同，长安集团的销售主力仍以自有品牌为主。
数据显示，1-9月长安汽车自主品牌累计销量同比增长2.01%；合资品牌方面，长安福特1-9月新车累计销量同比下降8.62%，长安马自达1-9月累计销量为2.01%。84060辆，同比下降9.76%。
长安汽车能达到68.57%的目标销售额，创哥觉得还是很不错的，主要包括两个方面：
1、长安汽车今年也在向电动化转型，全系列产品没有进一步完善。比如2021年的销量会比肩，因为还没有加入混合动力技术，这会导致在今年的竞争中处于劣势。当然，刚哥预测，如果长安汽车的自主产品能够搭载蓝鲸iDD混合动力技术，产品竞争力将进一步提升，销量也会有所提升。
2、长安汽车在经历零部件供应链短缺后，今年7-8月受停电影响，导致生产基地停产。据业内预测，受停电影响，长安汽车8月份产销目标预计下调10万辆左右。假设没有这些因素的影响，长安汽车的KPI完成率有望达到70%以上。
至于长安汽车能否完成2022年的销售目标，在业内人士看来，长安汽车实现目标的可能性还是很大的。目前，包括欧尚Z6在内的多款车型已搭载蓝鲸iDD技术，欧尚、Z6等新车陆续上市，或将给长安汽车带来四季度新的销量增长。
当然，以上只是自主板块的优势，长安汽车在合资板块的优势还没有充分展现出来。以长安福特为例。自3月上市以来，长安福特月均销量已突破5000辆。
在这种情况下，刚哥认为，如果长安福特能够加强产品宣传和产品影响力，必将带动品牌销量的增长。正因如此，我们对长安福特第四季度的销量寄予厚望。毕竟，“合资+自主”的两轮驱动无疑是车企的最佳解决方案。
东风集团
年销售目标：347.1万台
1-9月累计销量：188.1万台
KPI完成率：54.19%
与长安汽车相反，东风集团在合资领域的表现非常强劲。1-9月，东风本田和东风日产分别销售51.18万辆和72.25万辆，成为东风集团的主要销售力量。东风本田自然不用多说，销量表现一直很稳定，尤其是CR-V和两款车型。需要注意的是，东风不久前完成了换代，产品实力进一步升级。
加之东风本田CR-V在7-8月销量表现小幅下滑，预计会有大量消费者在等待新一代CR-V的上市。因此东风日产几月出新款2022，随着全新一代CR-V的上市，预计东风本田的销量将在一段时间内出现井喷式增长，这将有助于东风集团实现全年销售目标。
如果说东风日产是东风集团重要的销售支柱，那么东风日产的旗舰车型就是该品牌的主力车型。从1-9月的销量来看，日产轩逸和逍客的累计销量都在一半以上，占品牌总销量的一半以上。
对于东风日产来说，由于使用了三缸发动机，销量下滑，让大部分消费者感到遗憾。
或许是为了挽救产品销量东风日产几月出新款2022，近日有媒体报道相关消息称，东风日产奇骏有望通过日产-雷诺-三菱联盟和奔驰联合研发1.3T发动机，开始竞标零部件供应商。也就是说，东风日产奇骏有望再次成为该品牌的销售支柱，当然这也有望在明年实现。
在合资品牌业绩稳定的情况下，东风集团也在拓展自有品牌。比如东风风神今年推出了东风风神，上市以来也取得了不错的销售业绩。不过，东风集团在自主品牌细分市场的表现依然疲软，如东风风光、蓝途等品牌，这意味着东风汽车在自主品牌细分市场仍有很大的发展潜力。
广汽集团
年销售目标：243万台
1-9月累计销量：182.5万台
KPI完成率：75.1%
虽然广汽集团的年销售目标仅为243万辆，但其KPI完成率却是所有“国家队”中最高的。很多人可能会认为，广汽集团KPI高完成率与年度目标的高度密切相关，但广汽集团的全年销售目标仍远高于去年的整体销量。
广汽集团高KPI完成率与其品牌的稳定销售密切相关。广汽丰田和广汽本田销量稳定。此外，广汽传祺和广汽爱安的销量稳步增长。完成今年的销售目标基本是有把握的。
作为广汽集团的主要销售力量，广汽丰田、广汽本田近两年推出的产品已经在市场站稳脚跟，如广汽丰田塞纳、广汽本田智载等。相关数据显示，塞纳2022年1月至2022年9月累计销量将达到54314辆。
可惜的是汽缸哥，广汽菲克和广汽三菱这几年的销量都不是很好，尤其是广汽菲克。与广汽菲克相比，广汽三菱的销售业绩虽然一般，但还是比较稳定的，随着新品的加入，有望获得一定的销量增长。
奇瑞汽车
年销售目标：150万台
1-9月累计销量：83.19万辆
KPI完成率：59.6%
如前所述，如果KPI完成率低于60%，则很难实现全年销售目标。奇瑞的销售业绩略低于60%。在短短三个月内实现目标销售额是非常困难的。不过，奇瑞汽车43.9%的增速依然可圈可点，这意味着该品牌正以劲头前进。
奇瑞销量快速增长的背后，离不开捷途、星途等品牌的发展。比如星程品牌已经形成了追风、凌云、岚悦三款明星单品，预计年底推出量产版耀光。
在各子品牌加速发展的同时，奇瑞今年也推出了多款新车，包括 等，旨在拉动销量增长。同时，奇瑞鲲鹏DHT混合动力技术也陆续安装在相关车型上，助力产品销量进一步提升。种种迹象表明，奇瑞今年的销售业绩或将再创新高，将重新进入自主品牌第一梯队。
总结
从“国家队”的角度来看，今年虽然车企经历了重重挑战，但依然表现出不俗的实力，这也说明车市仍有巨大潜力，等待车企挖掘。《国家队》结束后，刚哥也将开始为《私人版》做准备。除了比亚迪、吉利汽车、长城汽车，想知道哪家车企完成了KPI，可以在下方评论区留言。