近日，客运协会联合会发布了2022年9月零售额排名快报。9月份，国内窄幅乘用车市场零售量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。“金九”消费旺季减弱，增速放缓。
其中，轿车9月销量98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%。仍是除新能源汽车外增速最大的细分市场。榜单显示，冠军再次易手，宏光MINI EV以37416辆夺冠，轩逸和朗逸被比亚迪车型包夹。
总体而言，顶级球队在新能源时代经历了一波洗牌。除了轩逸和朗逸，其他车型的排名都有不同程度的下滑。但值得一提的是，除轩逸外，其他车型均迎来同比正增长。
新能源发力，比亚迪爆发
上榜的自主品牌车型虽然增至4款，但整体上仍处于劣势。尤其是比亚迪一个品牌只有3个名额，没有其他自主品牌汽车的参与，很难形成多元化的阵营。大部分市场份额仍被合资品牌车型占据，抗风险能力有待提高。
与SUV榜单不同的是，一、二款车型与后者车型之间存在较大差距。纵观榜单前五的车型，它们之间的差距还是比较小的。尤其是宏光MINI EV和比亚迪秦，两者的差距只有1，这在车市上是难得一见的景象。
在新能源汽车的冲击下，轩逸的优势已不复存在2022年小型汽车销量排名，甚至出现了8.5%的负增长，与薰衣草的差距也逐渐缩小到三位数。或许，蔚来CEO李斌口中的“谁还买汽油车”的口水，正在逐渐上演。
在这里2022年小型汽车销量排名，我还是佩服比亚迪。秦、海豚、汉三款车型，各自的定位和价格完美错位，全面覆盖不同层次细分市场、不同购车预算的消费者，进一步抢占其他车型市场。市场份额。
德日55开，差距难拉开
自主品牌在轿车领域的发展势头不断提升。日本和德国品牌的表现如何？从上面榜单的车型数量来看，几乎处于55驱的情况，还是很难拉开比较大的差距。
虽然轩逸和朗逸两代同屋销售，但朗逸的动力系统选择相对较少。轩逸的e-POWER还是比较有创意和特色的。实际驾驶体验更接近两者的混合，能给轩逸带来一定的增量。
至于B级车市场，依旧是由日本雅阁和凯美瑞领衔，牢牢守住中高端车的市场份额。虽然现在帕萨特的销量正在回暖，但上半年积累的销量差距仍然难以在短时间内弥补。
归根结底，雅阁和凯美瑞在动力系统的丰富性和整车系统的智能化方面还是有很大优势的，这也是德系品牌需要提升的地方。