从国家分布来看，虽然日本以24家企业继续领跑，但比去年减少3家，总收入减少734亿元，缩水严重。相比之下，美国（15家）和中国（14家）上市数量增加，总收入分别增加1062亿元和976亿元。
其他亚洲国家 7 个（韩国 6 个，印度 1 个），欧洲 37 个（德国 17 个，法国 5 个，英国、意大利、西班牙各 3 个，荷兰、卢森堡、瑞士、瑞典各 1 个，奥地利和爱尔兰）），美洲其他国家的数量（加拿大 2 个，墨西哥 1 个）没有变化。
业内人士指出，中美两国汽车零部件企业的营收增长汽车销售榜2022，是由于新能源汽车渗透率的大幅提升，带动了动力电池等零部件的需求。另一方面，把握电动化、智能化、数字化、自动化、轻量化“新五化”需求，积极进行产品转型升级，增加自身收益空间。
11年前上榜的中国企业只有1家，如今已增至14家。潍柴集团继续位列第四。去年，其零部件业务收入升至2610.36亿元，也是唯一一家中国公司进入前十。
其前身潍坊柴油机厂始建于1940年代，试制成功了6108高速柴油机和6160中速柴油机，填补了我国中速柴油机的空白。1980年代，我国无法生产重型汽车发动机的历史结束。
十年来，潍柴发动机板块累计投入300亿元研发投入，推动中国柴油机产业链低碳排放转型升级。上半年销售各类发动机28.5万台；出口2.18万辆，同比增长32.5%，继续巩固市场领先地位。
上汽旗下华域汽车营收突破1000亿元，达到1399亿元汽车销售榜2022，位列榜单第11位。宁德时代（21）、海纳川（30）、均胜电子（40）位列榜单前50，零部件收入超过400亿元。
紧随其后的是玉柴集团（51）、广汽零部件（54）、中信戴卡（63）、中航汽车（65）、中策橡胶（67）、法士特（68）和东风零部件（88）。福耀集团和万丰汽车新上榜，分别位列第94位和第100位。
榜单前三名没有变化。内地排名第三，收入为2757.77亿元。这家公司总部位于德国汉诺威，已有 150 年的历史。可以说，它见证了汽车工业从无到有，走向世界的全过程。
1990年代中期，正式进入中国市场。2011年，大陆轮胎在中国的第一家工厂正式成立。截至目前，已生产轮胎超过6000万条，服务于中国数千万消费者。
日本电装（DENSO）以3013.01亿元的营收位居第二。博世排名第一，去年零部件业务收入达到3277.74亿元。这家德国公司已有136年的历史。它于1909年进入中国市场，到去年底在中国拥有超过5.5万名员工。
去年中国市场销售额约1286亿元，同比增长9.6%，再创历史新高，继续保持博世集团最大单一市场的地位。近十年在中国投资超过500亿元，与清华大学、上海交通大学等高校在燃料电池、自动驾驶、智能制造等领域建立了长期合作关系。
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