作为东风旗下的高端新能源品牌，蓝途FREE才刚刚起步半年多。现在情况不容乐观。希望蓝图不要成为蓝图。
2021年12月，蓝图汽车销量达到峰值3330辆，环比增长236.36%，超过蓝图FREE推出以来的总销量（2021年12月前总销量为3101辆）， 2021年12月前的总销量为3,101辆。在高端电动SUV月销量排名中位列第四。这一数字让东风汽车集团倍感振奋，也让业界看到了东风在高端领域破局的希望。
然而，快乐的日子如此短暂。近日，随着东风汽车集团2月份销售业绩的公布，蓝图更是让人担忧，这个以全集团之力、巨资打造的新品牌、新产品到底怎么了？理想的ONE只有一款车型就能征服世界，为什么差距这么大？
链条上的两次“半截”令人担忧
2022年1月，蓝图汽车销量仅为1553辆，环比下降53.36%。就在人们认为这可能是个意外的时候，2022年2月，蓝途的销量再次减半，跌破千辆大关，销量仅为740辆，环比下降52.35%。
去年一路走高，12月份销量大涨，但今年1、2月份销量急转直下，连续两次“减半”。面对坐过山车般的销售业绩，再考虑到电动车企业“缺芯少电”的现状，笔者的第一反应是，蓝途汽车的供给端陷入了困境。
然而，蓝途汽车的生产似乎并没有出现任何问题。
该汽车制造商 1 月份生产了 3,579 辆汽车，是当月销量的 2.3 倍；2月份生产1083辆，是当月销量的1.46倍。今年前两个月，蓝途共生产了4662辆蓝途FREE，但仅售出2293辆，明显供不应求。更何况，作为东风汽车集团董事长朱延峰的“一号工程”，蓝图的供应链必然是关键保障。
好吧，恐怕问题出在需求方面。
是不是因为疫情回潮和春节假期影响了Lantu FREE的需求？
的确，2月份，受疫情和春节影响，小鹏、理想、蔚来、哪吒的销量环比均出现两位数的下滑，但很少有车企像蓝途那样销量减半。算一个，不过是肇庆基地的技改影响了新车的正常交付。
更不用说一月份的情况了。“微小利”环比跌幅不超过20%。与12月相比，哪吒和乐跑的销量有所增长。
看来，蓝途的销量已经减半，也不能全都倾倒在疫情和春节上。另一方面，哪吒、JK、比亚迪等新能源车企的销售业绩波动不大，甚至出现了大幅上涨。
蓝途FREE定位高端电动SUV，主力销售是蓝途FREE加长版。难不成这种车在市场上不受欢迎？让我们以同样使用扩展程序的理想ONE作为比较。
2月，理想汽车共交付8,414辆理想汽车，同比增长265.8%。仅凭一辆理想ONE，理想汽车就成功登上了当月国产新造车销量榜首。官方数据显示，自理想ONE交付以来，累计交付量已达到1——一个让同级别新能源车企眼红的数字。
理想ONE和蓝途FREE均属于高端电动SUV；两者价格相近，均采用程序扩展技术，且恰巧是自家品牌的“独苗”，而蓝途FREE也有纯电动车型。
但这两款车的市场表现为何会出现如此大的差距呢？毕竟蓝图之前一直在追理想ONE的热度，两者之间也有竞争关系。
笔者认为，Lantu FREE 的主要问题可能是营销和市场定位的模糊。
没有缺点，没有亮点？
蓝途汽车对蓝途FREE的定位是“零焦虑中大型智能电动SUV”。
乍一看，最让我感兴趣的描述是“零焦虑”。从蓝图的宣传中，我们确实可以看出蓝图FREE以续航为荣。
“我一口气能跑完860公里，我是电力行业长跑的劳模，以后你的出行自由，就由我承包了！” 蓝图在其官方微信账号上写道。
除了超长续航，蓝途FREE还有两大特点：“百米加速”和“配备空气悬架”。
该车扩展程序版搭载1.5T四缸发动机，以及前后双电机，最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m，可实现100米加速米在 4.5 秒。动力性能确实比同价位的很多。竞争者。上下100mm可调式空气悬架在同档次的豪华车中实属罕见。
然而2022年二月汽车销量排名，这会是消费者买车的主要原因吗？具有这种性能要求的用户群有多大？他们能支持蓝图的销售目标吗？
笔者认为，至少现阶段，对于一款中大型高端SUV来说，车还是用来驾驶的，而不是用来“玩”的。重视汽车性能的消费者确实存在，但属于少数。要想在竞争激烈的国内车市“吃好”2022年二月汽车销量排名，家居属性不容忽视。
一位去过蓝途直营店的顾客说，他买了一辆中大型SUV，方便家人出行，而这辆车能载多少人是他最关心的。生完二胎后，五个蓝兔FREE显然不够一家人坐。
将于 4 月 7 日发布的蓝图梦想家似乎也有同样的问题。这款号称兼顾家庭出行和商务出行需求的MPV，主要强调的是自身的动力性能——百米加速可以达到5.9秒，但MPV最重要的家用功能却没有过多提及。
作为一款豪华电动SUV，蓝途FREE实现了超长续航，保障动力电池安全和非自燃，这只是基本任务的完成。空气悬挂和百米加速能力只是锦上添花。蓝图还没有形成真正能够吸引客户的核心竞争力。
虽然配置齐全，但与广为人知的“老爹车”理想ONE不同。我在Lantu FREE中看不到它的品牌特色。OTA车辆升级和先进的智能驾驶辅助系统确实不错，但大部分都可以。这使得蓝途FREE在“微小利”产品面前显得无从下手，市场定位模糊。感觉就像一个没有缺点但缺乏特色的“平庸之人”。
说到营销，蓝途汽车可谓“先天不足”。
首先，兰途汽车的历史包袱并不轻。车企母公司东风汽车集团有限公司虽然在2021年《财富》世界500强中排名第85位，但其自身对“商业强弱”的定位，也无法帮助蓝途在消费者中的地位。为了提高自有品牌的知名度，可能会降低兰途汽车的品牌形象。
其次，虽然东风汽车集团拥有30多款新能源汽车，但风神、风行等子品牌实力还不够，还没有生产出热门车型。Lantu FREE是Lantu Auto的第一款车型，此前没有同品牌的其他车型为其积累过口碑。
在这种情况下，蓝途汽车没有豪华配置、没有自己特色的问题，很可能被无限放大。反映在车市上，一旦暂时的热度消散，后续销量将增长乏力。
目前，蓝途汽车的月销量不足1000辆。对于上市半年多的车企来说，这是一个非常危险的信号。因此，如何更加脚踏实地，提高知名度和美誉度，显然蓝图还有很多事情需要解决。
如果陆方团队不能及时“扭转乾坤”，高端新能源汽车市场将难以获得增量客户。东风对蓝途高端梦想的冲击，恐怕真的会成为蓝图。