我曾经在一个相关问题下写了一个简单而凌乱的答案：汽车行业是否有可能在手机行业出现像苹果这样的变革者？- 知乎用户的回答
我的回答是肯定的。自从我还是一名汽车设计专业的学生以来，我经常咨询知名设计前辈、各领域专家、行业资深观察员，与身边的设计师、同事和朋友交流。现在我的想法是：汽车行业肯定会出现。一个巨大的、全行业的变化，而这种变化就在这里。
但我想更进一步，猜猜这辆车在改变后会是什么样子。
如果从新能源、智能化和新车租赁销售模式的角度来回答这个问题，网上可以查到很多资料，而且容易说太多，也不是独家干货。既然我是汽车设计师，不妨从汽车设计的角度来回答这个问题，谈谈未来汽车设计的颠覆性变化。
上图是奥迪去年年底在洛杉矶车展上发布的。不出意外的话，下一代奥迪A8会和它很像（当然A8的标准版会是4门），这样的车更凶猛，有压力感。更强，更强调四轮肌肉，以及横向拉伸的设计语言，必将是奥迪新一代的设计语言（不排除Q系列会更强调纵向拉伸）。凭借这样一款概念车，奥迪品牌新任设计主管马克宣布奥迪新时代的到来。
根据传统的学术外观设计分析规则，我们可以用轮毂来测量轴距、前悬、后悬、DLO（日光）与车身的高度比、ABC柱延长线的交点等. 按比例讨论这个设计的研究和意图。
但作为汽车设计从业者，我们可能会忽略一个尴尬的事实，即绝大多数消费者都有这样的疑问：
这不是奥迪吗？和上一个有什么区别？它们的长度都差不多……？
奥迪 A6 2012
奥迪 A8 2014
奥迪 A4 2013
虽然专业设计师一眼就能看出差异和差异的内在结构原因（很多时候，只看剪影），但如果让普通消费者看，不就是“找不同”吗？ . ?
当我们煞费苦心地告诉外行“魔鬼在细节中”、“整个设计DNA已经进化”、“情势更低更运动”、“表面语言更现代”，或者我们沉浸在一个优越感。当“普通人无法理解设计师对每条特征线的毫米级调整所营造出的近乎完美的优雅”时，我们也不得不承认，近年来汽车的外观确实越来越相似，而且变化变得越来越微妙。我们在相似之处投入了太多精力，以至于今天我们只能专注于量产车项目中的几条生产线。好的是，坏的是没有颠覆性的创新。什么。
为什么会这样？因为在动力系统等基础结构的基础上没有大的变化，所以汽车的整体比例（）不能有大的变化。在设计之初，汽车设计师就已经收到了一些限制性的投入，而这些投入基本决定了整车的比例和造型。
等一下……这是什么？
上图是标准侧视图的演示。这样的画面是每一个受过专业训练的汽车设计师都画出来的，或者说三观。咳咳，想起来手腕都累了。我们可以看到这张侧视图显示该车是保时捷经典的中置发动机，发动机位于后排座椅和后轮之间，巨大的变速箱紧随其后。车内空间勉强挤进了两排人，后排乘客的腿已经很不舒服（更准确的说是男性假人和5%女性假人身高在统计分布图的95%左右）验证人机力学，图中应使用 95% 男性假人）。可怜的树干被快背挤得一干二净，这张照片似乎展示了一个高尔夫球袋和一个公文包的空间。奇怪的油箱在前轮上方。
从图片中可以看出，这辆车的外观实际上是一层皮革包裹着里面的机械部件、人和行李。其中，行李空间相对灵活，人力和机械部件构成了汽车造型的主要制约因素。这些因素在车身中的摆放位置，就是设计师通常所说的。确定了，这车是什么类型的车，有什么功能，能装多少人，能装多少东西，基本就确定了。虽然造型风格可以千变万化，但大的造型已经被这些东西决定了。
因此，汽车形式的每一次颠覆性创新都是一种创新。可能是技术创新或新的功能需求推动了创新，但归根结底是有新的。不信，我们翻翻历史（以下图片取自“H点”）：
上面这个人，由德国人戈特利布·戴姆勒设计，于 1886 年上路，是历史上最早的汽车之一（与卡尔·本茨和威廉·迈巴赫几乎同时发明）。它实际上与马车非常相似，但去掉了马，后部装有内燃机和一堆齿轮，前部装有方向盘。继续使用马车是可以理解的。毕竟，在当时的人们心目中未来牌汽车图片，看起来像这样的东西就是一辆“汽车”——就像今天的特斯拉制造了一辆像内燃机车一样的纯电动汽车。
1891年，法国人——对汽车进行了一些惊人的创新，比如他把发动机放在前轮上，通过变速器驱动后轮，还有一个变速箱，这意味着有齿轮。这应该是第一辆前轮驱动的汽车。这项创新直接影响了几乎所有后续汽车的外观。后来，法国人还发明了汽车上的雨篷，这样你就可以在雨中开车了。
你可能不知道，20世纪初的美国，电动车和蒸汽车是主流。当时美国的电动车大公司包括贝克、伍兹，上图是贝克在1908年的电动车。蒸汽车公司有Doble等，而在欧洲，年轻的费迪南德·保时捷（ ）没听说过吗？大众和保时捷是他和他的子孙创办的家族企业）有一段时间为 Lohne 公司。电动汽车和油电混合动力汽车的发展（是的，当时很流行）。当时生产的电动汽车非常环保。可惜环保话题没有现在这么火爆，汽油也便宜很多，汽油车在马力和续航方面有优势。可想而知，那个时代应该有一阵子“汽油车还是电动车”的争论，然后电动车就被打败了，消失了。
关于这个话题，我可以多说几句。1990年代，美国也出现了电动汽车的萌芽，但后来都被扼杀在摇篮里。有一部纪录片叫《谁的车》，讲的是那个时代的事件。有兴趣的可以过来看看。
亨利福特在 1912 年推出了著名的 Model T。Model T 采用大规模生产的方式，降低了每个零部件的成本，降低了单个车辆的价格，为公司赚了更多的钱。当时，福特工厂每三分钟生产一辆 T 型车，全部漆成黑色，因为黑色油漆是唯一一种干燥速度如此之快的油漆。
Model T 在汽车和造型上其实并没有颠覆性的创新，但在美国取得巨大的商业成功之后，汽车设计的原则发生了巨大的变化：汽车设计不再只是为了优化单个产品，而是为了优化一个产品。单品。针对批量生产进行了优化。你要知道，这两个原则往往是相互矛盾的。通常，在优化工厂生产时，需要在用户体验上做出妥协。这也是一个企业在设计开发过程中是否更注重产品还是利润的细节。
还有一点，未来新的加工方式（大型CNC、大型3D打印）可以颠覆这样的原则，让汽车设计更多地关注单个产品的优化，而不是批量生产。并在产品体验上妥协，从而使消费者的利益最大化。
上图是蓝旗亚于1922年推出的。据H-Point称，它是历史上第一款使用载重体和独立前悬架的汽车。在此之前，汽车是带轮子和框架的轿车；之后，这辆车摆脱了旧结构，变得更短更轻，终于可以贴近地面飞行了。如今，只有商用乘用车/卡车和一些硬核越野车还在使用非承重车身，几乎所有家用车辆都使用承重车身。所以这也是汽车的一次颠覆性创新，也影响了此后几乎所有汽车的外观。
你可能还记得一战电影里的汽车还是箱形的，二战电影里的汽车都变成了流线型的曲线，对吧？流线型汽车的“鼻祖”是克莱斯勒 1934 年推出的这款被称为产品的产品。该产品具有三大颠覆性创新： 1、采用流线型设计；2、由于流线型的“大背”，将车厢前推，置于前后轮中间（以前的车大部分车厢都靠得很近，极端如布加迪Type 35）；3.在美国首次使用硬壳式车身。
你可能会觉得这个造型比盒子更“现代”，应该是热门单品吧。据史料记载，在当时的美国，这样的造型太过激进，以至于产品销量惨淡，克莱斯勒几乎破产。
与克莱斯勒较量的是一位名叫保罗·贾雷的匈牙利工程师，他最著名的成就是齐柏林飞艇 LZ-120 的设计（后来的型号也是基于此设计）：
你大概能猜到他为什么能想出流线型的设计，没错，这家伙是空气动力学大师。在 工作时，他在风洞实验室想出了很多空气动力学上优秀的流线。形状，后来他特别执着地向车企宣传他的流线型形状理论。在他的影响下，当时不仅克莱斯勒在研发流线型汽车，克莱斯勒也是输得最多的。后来其他发布流线型车的公司（比如第一代大众甲壳虫）都取得了空前的成功……只能说明市场部不强……
好吧，既然我提到了，我真的很抱歉没有给甲壳虫一个机会：
1938年发布的甲壳虫由阿道夫·希特勒特别赞助，费迪南德·保时捷亲自设计，起初并不叫甲壳虫，而是叫Volks Wagon（老百姓的车）。虽然这款直列四缸后置汽车不能说是颠覆性的创新，但其近乎完美的工程设计已经成为斐迪南天才的证明，也是后来汽车工程设计的典范。甲壳虫从 1938 年生产到 2003 年，销量超过 2100 万辆。如果第一代甲壳虫今天还在生产，你会买吗……？
二战后未来牌汽车图片，汽车逐渐从富人的玩具变成普通人买得起的产品。老百姓自然比富人多，需求也大不相同。很快，人们对汽车有了新的需求，汽车也逐渐分为我们今天所熟悉的很多车型：越野车、肌肉车、紧凑型车、超级跑车、小型跑车、掀背车（掀背车）、SUV和更多的。
当公司在 1939 年设计军用版汽车时，它是为二战做准备的。战后该公司与其他几家公司合作组建了一家专门生产民用版汽车——吉普车的公司。汽车的设计、比例和基本架构是从纯粹的逻辑角度开发的，因为汽车需要在极端环境下具有极高的可靠性。此后，纯种四驱车（包括吉普牧马人、路虎卫士、奔驰G级和丰田巡洋舰等）的基本车身结构并没有太大变化，一直保持着特殊的存在感。这不是 SUV 那种东西。
上面那辆 1956 年的雪佛兰 Bel Air 是 1950 年代和 1960 年代美国汽车的缩影，也是我唯一一次能想到一种由消费者品味驱动的汽车设计趋势——一种我个人不喜欢的消费者品味。战后蓬勃发展的美国经济、婴儿潮一代、战后乐观主义和当时廉价的汽油造就了那个时代庞大而笨重的身体，臀部上的假翅膀看起来像喷气尾。闪闪发光的镀铬的华丽炫耀，低空气动力学的非理性形式，以及耗油量大的消费狂暴玩具。
在 1970 年代石油危机之前，这种汽车充斥着美国的街道。当然，后来发生的一切都是悲剧。在石油危机期间，没有人愿意购买这样的汽车。美国市场很快被更实用的日本小型车占领。你怎么知道怎么做一些不那么“五十年代”的车，严重依赖他们的欧洲研发中心开发sub-B车型。
让我们来看看同时在欧洲流行哪些设计。1959年，英国人亚历克爵士设计了第一代Mini，以非常实用的态度和非常紧凑和创新的精神创造了这种非常高效的使用（据说80%的底盘面积是乘客和行李空间），带有前驱发动机和只有 10 英尺轮胎的小型汽车被用来拯救战后的英国。这辆车非常成功，同样的车型生产了 40 年，销量超过 500 万辆。虽然在当时是一辆非常便宜的车，但英国人的宁死不降价的精神赋予了这款车非常经典的气质。直到今天，每一台在陆地上运行的第一代 Mini 都在传播这种感觉。
在建筑和音乐上，欧洲人用现代主义和披头士拯救了那个时代的美国，可惜Mini没有用汽车拯救他们。但Mini开发了一款具有颠覆性创新的全新车型——紧凑型汽车。后来出现的Smart，菲亚特500，是它的精神继承者。
1959年初诞生的一款中置发动机超跑，上面的T51，并不是第一辆汽车，而是第一辆依靠中置发动机带来的全车平衡获得F1世界冠军的车. 自1959年和1960年两夺冠军以来，前置发动机的赛车一直没有登上F1冠军的舞台。
中置发动机是当今大多数欧洲超级跑车的标志。法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷，跑车鉴赏家的明星产品都是中置发动机。
其他知名车型（SUV、掀背车、性能跑车、皮卡等）就不一一列举了。这些模型在二战前后陆续出现。它们实际上并不是颠覆性创新。它们是在现有的基础上做出一些改变，在运动性能/客（货）载能力/越野性能等各个点上进行一些取舍，以满足新兴消费者的需求。这就是今天在街上行驶的汽车看起来那样的主要原因。
那么问题来了：未来汽车设计的颠覆性创新应该是什么样子？它还能发生吗？
请看一下奔驰的《125年！汽车发明家》系列广告之一：
上图左侧是卡尔·本茨于1886年设计的第一辆内燃机车，是世界上最早的汽车之一；右侧是梅赛德斯-奔驰在2010年日内瓦车展上展出的F800概念车。
这辆“梅赛德斯-奔驰一号”古董车与戴姆勒在前文中发明的那辆类似，从马车时代就有不少影子。它基本上是一个座位后面有引擎的马车。右边的概念车和它所代表的现代汽车造型，虽然右边原车的动力原理是一样的，但造型却不一样。
第一辆车居然看起来像马车，很有意思。这让我觉得，今天的纯电动汽车（比如特斯拉Model S）和传统内燃机车的动力总成发生了本质的变化，但比例大体相同。
特斯拉 Model S 与 XF
而120多年后的车和“奔驰1号”是那么的不同，就好像今天电动车的造型和未来的样子会有很大的不同，因为动力的变化系统必然开启一系列造型演变。
那么电动汽车的未来会是什么样子呢？
今天写不下去了，下次继续。