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本报记者黄琳赵毅深圳报道
10月下旬，宁德时代、荣杰等动力电池相关企业相继发布三季度报告或业绩预告。大部分动力电池工厂的收入和净利润都出现了显着增长。相反，下游新能源主机厂的净利润并不理想，投资回归理性。
在快速的投资浪潮退去后，新能源汽车的市场格局也发生了变化。尤其是在智能竞争的下半场，新造车厂商的竞争力逐渐赶上。例如，广汽永旺控股旗下瑞派动力已正式注册成立；比亚迪近期在自动驾驶算法和智能座舱芯片研发方面开辟了核心阵地，并计划自主研发智能驾驶专用芯片。
此外，在资本市场方面，广汽永旺已完成超180亿元的A轮融资。截至当地时间10月20日收盘，特斯拉股价下跌6.65%，一天之内市值蒸发462亿美元。变化正在重塑新能源汽车市场。
动力电池相关企业利润增长
随着新能源汽车渗透率接近30%2022款新能源汽车，产业链上游的动力电池装机量也大幅提升。据中国动力电池产业创新联盟数据，今年1-9月国内动力电池装机容量达到193.7GWh，同比增长110.5%。与去年相比，今年前三季度动力电池装机量翻了一番。受此影响，动力电池相关企业的收入和净利润大幅增长。
首当其冲的是，宁德时代前三季度以92.02GWh的装机容量排名第一，市场份额约为47.51%。今年前三季度，宁德时代实现营业收入2103.4亿元，同比增长186.72%；归属于上市公司股东的净利润175.92亿元，同比增长126.95%。每股基本收益约为7.4704元。
对于今年前三季度营收大幅增长的原因，宁德时代表示，业务规模的扩大和产销量的增加导致营业收入相应增加。在最近的宁德时代投资者电话会议上，宁德时代表示，今年第三季度电池系统销量约为90GWh，其中动力电池销量约占电池系统销量的80%。
展望四季度，宁德时代表示，当前行业需求持续增长，公司产能利用率相对饱和。加之明年补贴下滑可能会在今年年底提振需求，四季度销量环比或将有所增长。特别是对于四季度的毛利率，宁德时代表示：“虽然公司已经与大部分动力电池客户协商了价格联动机制，但毛利率还受到原材料价格、产能利用率等因素的影响。预计第四季度的毛利率与第三季度相比会进一步提高。”
今年三季度，比亚迪副董事长吕向阳间接持有的荣杰股份实现营收16.82亿元，同比增长208.65%；实现净利润12.55亿元，同比增长4533.03%；非净利润12.57亿元，同比增长5122.92%。对于营业利润和净利润的变化，荣杰表示，锂电池材料和锂电池设备市场需求旺盛，锂电池材料及其产品价格持续上涨。
同时，报告期内，荣杰锂盐、锂电池设备、锂精矿产品的营业收入和利润大幅增长；经营锂盐业务的联营企业实现了可观的利润，公司确认的投资收益显着增加；报告期内，由于合营企业消耗锂精矿生产锂盐并进行销售，同时实现上年度未实现的锂精矿内部交易利润。
此外，亿纬锂能前三季度营收约242.83亿元，同比增长112.12%；实现净利润26.66亿元，同比增长20.3%。在新能源汽车锂电池隔膜领域，恩捷今年前三季度实现营收92.80亿元，同比增长73.81%；扣除后的净利润为31.12亿元，比去年同期的16.28亿元增加近一倍。
新能源主机厂利润有待提升
目前，不仅新能源汽车加速出海，动力电池厂商也在加快出海计划。包括宁德时代、亿纬锂业在内的多家动力电池厂商纷纷在匈牙利等海外地区扩大生产和工厂，拓展国际业务。业务和盈利双增长的动力电池相关企业也受到资本市场的青睐。
10月初，中创航空在港交所正式挂牌上市，成为首家登陆港股市场的动力电池企业。上市首日，华创航空创2022年港股第三大IPO，集资额达101亿港元。此外，新旺达电动汽车电池有限公司宣布完成80亿元A轮融资。博华资本、深创投、源码资本、国家绿色发展基金共同领投。投后估值约300亿元。
融杰股份在三季报中披露，东方新能源汽车主题混合型证券投资基金、国投瑞银新能源混合型证券投资基金、新奥新能源精选混合型证券投资基金、国投瑞银行业趋势混合型证券投资基金等公司为前十名流通股股东中。
资本追捧动力电池赛道的背后，是动力电池原材料价格的上涨。上海钢联10月25日公布的数据显示，部分锂电池材料报价上涨，电池级碳酸锂上涨3000元/吨，均价报54.75万元/吨；氢氧化锂涨了1000-1500元/吨；金属锂上涨3000元/吨。基于此，动力电池厂商不得不调整电池价格，下游新能源车企亏损增加。
在9月下旬举行的2022中国新能源汽车发展高层论坛上，广汽集团副总经理何先清表示，在动力电池领域，碳酸锂价格已经达到每吨50万元的高位。经过几个月的巩固。，下游新能源汽车企业普遍亏损较为严重，极大地影响了整个新能源汽车行业的健康可持续发展。
为此，广汽集团正在加快动力电池技术的自研。日前，由广汽集团、广汽永旺、广汽乘用车共同投资，由广汽永旺控股正式注册成立，注册资本9亿元。公司专注于IDU电驱动系统的自主研发和产业化，实现了自主电驱动研发、试制、测试和量产一体化。预计未来几年投资21.6亿元。
此外，部分造车新势力的亏损也有所扩大。根据特斯拉近期发布的财报，第三季度特斯拉汽车业务毛利率为27.9%，同比下降。截至当地时间10月20日收盘，特斯拉股价下跌6.65%，一天之内市值蒸发462亿美元。日前，特斯拉宣布旗下两款主力车型 Model 3 和 Model Y 降价。
小鹏汽车今年 9 月交付汽车 8,468 辆，同比分别下降 18.7% 和 11.6%。在传统的车市旺季销量下滑的同时，小鹏汽车的股价也出现下滑。为此，小鹏汽车董事长何小鹏回购股份。小鹏汽车财报数据显示，今年上半年，小鹏汽车亏损扩大至44.02亿元，同比增长122%。
新能源汽车竞争格局发生变化
公开资料显示，9月份新能源汽车行业投融资事件仅有19起，较8月份下降38.7%，最高金额仅为13.7亿元。从细分领域来看，新能源车企融资逐步回归理性，打破原有市场格局。
在造车新势力忙于调整之际，传统车企转向新能源赛道已过半，新能源汽车竞争格局正在重塑。10月20日，广汽爱安完成A轮融资。按计划，广汽爱安上市时原计划筹资150亿元，但最终融资总额已超过180亿元，筹资规模已超出原计划22%。这也是2022年以来汽车领域最大的一笔融资。
此外，奇瑞汽车也加快了上市步伐。2020年，奇瑞汽车提出加速上市计划，目标是2022年登陆资本市场。今年9月，奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃就此次“上市”表示：“完成增资扩股后，奇瑞将加快上市工作提上了重要议程。”
除了资本层面2022款新能源汽车，传统车企在造车新势力擅长的软件能力方面也在迎头赶上。日前，比亚迪开启了自动驾驶算法和智能座舱芯片研发的核心阵地。考生需要对主流座舱和自动驾驶芯片供应商解决方案、主流域控制器芯片架构等有一定的积累，才能制定比亚迪智能驾驶。等技术路线。
此前，比亚迪在刀片电池等电动化方面的积累已成为其优势之一，但其在智能驾驶方面的成绩不如电动化突出。《第一财经》记者了解到，比亚迪计划自主研发智能驾驶专用芯片，并加强操作系统的技术突破。
此外，长安汽车近日与全球自动驾驶和高级辅助驾驶（ADAS）激光雷达品牌和赛科技达成正式合作。其开发的激光雷达产品AT128月交付量已超过10,000台。根据计划，长安汽车SDA架构下的多款新车型将确定搭载禾赛AT128车规级超高清激光雷达。