转眼间，摩卡DHT-PHEV已经陪伴我5个月了。从一开始提车的兴奋到日夜相处的好伙伴，这短短半年的全场景驾驶也让我对这款国产旗舰SUV有了全面深入的了解.
当然，期间也收到不少朋友的提问：“花30万买国产插电SUV，先给个理由！”
作为汽车小编，我之前测试过的合资PHEV车型不在少数。这些PHEV有一些共同点：续航时间短、充电慢、油耗极高，这意味着如果车主不具备慢充的条件新款汽车30万左右的车，那么购买这些PHEV车型只是自己“尴尬”而已。
Mocha DHT-PHEV很好的解决了这一系列问题。以我驾驶的0焦虑性能版为例，纯电池续航175km，综合续航超强，支持60kW快充，可每周充电一次，满足日常使用。得益于高效的 DHT 技术，结果对于中型 SUV 来说相当不错。
再结合另一个“杀手锏”——智能驾驶，轻松驾驭，省钱又聪明，可以说摩卡DHT-PHEV颠覆了我对以往PHEV车型的印象，整个场景0焦虑不只是说说而已.
然后另一位朋友说：“同样的价格，我买一辆比亚迪唐DM-P不是很好吗？还有两个座位。”
为了帮助大家更好的了解这两款车，今天我们就对摩卡DHT-PHEV和比亚迪唐DM-p进行深度对比，为近期打算购车的朋友们提供一个详细的参考。
同为旗舰谁更豪华？
谈到旗舰，尺寸总是首先要看的。所以难免我们先对比一下两款车的尺寸。
摩卡DHT-PHEV虽然是5座SUV，但长宽比唐DM-p要好。显着领先的轴距不仅营造出更具运动感的视觉效果，同时也减少了车内空间。完全保证。记得看到真车的第一印象就是前格栅很吸引人。再加上快背设计和隐藏式门把手，将奢华、运动和科技完美结合。
新唐DM-p进一步优化了前脸设计，饱满锐利。不过，由于唐的定位是7座SUV，为了保证第三排乘客的头部空间，它的车顶线条更加常规和适中。.
相比之下，摩卡DHT-PHEV给了我强烈的视觉冲击感，或许不是我一见钟情的那种美，但越看越有感觉。唐对比摩卡DHT-PHEV的设计虽然没有那么前卫时尚，但亲和感十足，老少皆宜。
内饰方面，摩卡DHT-PHEV和唐的电池虽然位于车身下部，但前者的布局更加合理，乘坐体验更接近传统燃油SUV，非常舒服。作为已经量产的威牌旗舰车型，摩卡DHT-PHEV车用的材料成本非常低廉。双手触手可及的区域基本都被皮革材质包裹着，方向盘握感非常细腻，质感丝毫不逊色于奢华。牌。
另外，不得不提的是，摩卡DHT-PHEV的座椅新款汽车30万左右的车，除了通风加热外，还具有按摩功能，这是唐人所没有的。使用5个月后，我经常在上下班路上走路时按压，相当舒服。
我习惯驾驶摩卡 DHT-PHEV。坐上唐DM-p的第一感觉就是平台太高，坐姿不如摩卡DHT-PHEV舒服。内饰方面，唐一般迎合中年人的口味，稳重优雅，但年轻人看了会觉得有点“油腻”。
另外，它的所有功能按钮都标有中文，让父辈老司机不用担心不懂英文，非常接地气。
至于做工用料，我觉得是符合这个价位车的水平，但相比摩卡DHT-PHEV，质感还是略逊一筹。
同样的“堆叠”谁更聪明？
在国内新能源行业，比亚迪是较早将大屏幕放入车内的车企。那个时候，唐家的可旋转大屏就更厉害了。唐DM-p搭载的4.0智能网络连接系统还配备了5G通讯模块，网络连接速度值得肯定。不过虽然功能多，速度也不慢，但我初步觉得有些菜单的逻辑设置不合理，很多功能的开关位置有些出乎意料。这也得到了之前深入体验过唐的同事的认可。.
Mocha DHT-PHEV 的车看起来简单多了。它配备了最强大的 8155芯片。算力绝对没问题。虽然内置的应用程序已经完全够用了，但如果能更贴近唐DM-p，能安装更多的应用程序就更好了。
另一种是摩卡DHT-PHEV的AR-HUD，日常驾驶基本不用看仪表。尤其是导航动态引导功能，虽然唐DM-p的W-HUD支持导航动画，而且整个画面布局也足够简洁清爽，但摩卡DHT-PHEV AR-HUD的导航指示箭头可以动态定位车道引导转向，尤其是开车去其他地方的时候，再也不用因为生活中不熟悉的地方而担心走错路了。
谁更适合混搭？
新能源汽车的性能大家都喜欢。唐DM-p破百4.3秒，摩卡DHT-PHEV四驱版破百4.8秒。基本上是没用的。
结合实际驾驶感受，相比唐DM-p，摩卡DHT-PHEV驾驶起来真的很安静。这台车的动力输出逻辑就是以纯电为主。此外，它在 NVH 方面具有足够的成本。采用双层玻璃和主动降噪。因此，无论是城市通勤还是高速巡航，都很少受到噪音的影响。滋扰。
另一个是机箱。唐DM-p和摩卡DHT-PHEV虽然都注重舒适度的调节，但是驾驶两辆车的直观感觉是摩卡更舒服，尤其是按下井盖的时候，有两道刘海，简直低调高调-结尾。与摩卡DHT-PHEV相比，唐DM-p的优点是转向更直接，但缺点是悬挂不如前者舒适。
续航方面，摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版的WLTC纯电动续航里程可达175km。虽然唐DM-p官方NEDC续航里程为215km，但改装WLTC后续航里程约为189km。太大。而且说实话，我用了5个月，完全没有纯电焦虑的问题。Mocha DHT-PHEV 支持 60kW 快充。随便找个商场吃饭，电费差不多。而且即使没有电，靠发动机驱动，它的平均油耗也只有6，远低于同尺寸的SUV。
最后是驾驶辅助。Mocha DHT-PHEV搭载NOH智能驾驶辅助系统，全车12个超声波雷达、1个感知摄像头、4个环形摄像头和5个毫米波雷达，可用于高精度地图覆盖。在高速场景下，支持智能车辆进出匝道、智能避让进入、智能变道、小车智能避让等功能。在 5 个月的驾驶中，我使用最多的功能是智能变道。只要拨动转向灯，摩卡DHT-PHEV就能在保证安全的前提下快速完成变道。
在我看来，这个功能最大的意义在于消除盲区的危险，让车辆判断后方情况并完成变道，让行车更安全。此外，智能泊车、遥控泊车、倒车等功能均搭载摩卡DHT-PHEV。有了这些功能，即使是新手也不会害怕上路。
比亚迪在辅助驾驶方面一直处于劣势。唐DM-p搭载了驾驶辅助系统，属于主流的L2级别驾驶辅助，如ICC智能领航、前方碰撞预警、TSR交通标志识别、BSD盲点监测、LCA平行辅助等基本功能配备。
经过实际体验，唐DM-p的下面动作还是比较软的。对于大部分用户来说，日常使用没有问题，但与摩卡DHT-PHEV的NOH相比，还是有一定差距的。
写在最后
作为国内高端新能源的两款代表车型，摩卡DHT-PHEV和唐DM-p展现了不俗的综合实力，合资车企的PHEV车型具有压倒性优势。对于消费者来说，在预算相近的情况下，结合两款车的优势和自己的需求，做出最合适的选择就好了。
