本报记者陈茂丽北京报道
2021年，新能源汽车趋势与传统燃油车市场形成强烈反差，将对传统燃油车市场形成替代效应，带动汽车产业加快向新能源转型步伐。数据显示，2021年前11个月，新能源汽车国内销量为299万辆。中国汽车工业协会预测，今年汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。预计2022年新能源汽车市场将达到500万辆。
对于新能源汽车的年度增长，中科院院士、中国电动汽车百家协会副理事长欧阳明高分析，“2021年以来，新能源汽车销量和渗透率逐月快速增长。按月计算。从S型增长曲线的经验来看，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。
《第一财经》记者注意到，在新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转变的过程中，自主品牌的贡献要好于合资品牌。根据中国客运协会公布的数据，2021年1-11月国内新能源汽车零售渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率有显着提升。新能源汽车在自主品牌中的渗透率为37.4%，而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.6%。
“业界没想到今年电动车销量突破300万辆，增长一下子太大了。” 汽车分析师林石在接受记者采访时指出，利好消息频频传出，销量翻番，新能源汽车市场增速超出大多数业内人士的预期。
2022年新能源汽车销量冲刺500万辆
在芯片缺货、电池缺货等因素阻碍整体车市增长的背景下，新能源汽车市场增长超预期，成为2021年国内汽车市场的重要增长极。
回顾2021年，新能源汽车市场并没有像往年那样在1、2、3月份出现销售淡季。1月开局强劲2022suv销量排行榜11月，1-6月销量同比继续增长。同期，新能源汽车渗透率从年初的5.4%提升至上半年的9.4%，其中6月份渗透率超过12%。
下半年，继8月突破30万辆、9月突破35万辆、10月逼近40万辆后，新能源汽车11月再创新高，一举达到45万辆，同比年增长1.2倍。
高速增长下，2021年前11个月，新能源汽车国内销量飙升至299万辆的高位，同比增长1.7倍，累计销量超年度预测。
从细分车型来看，2021年前11个月，纯电动汽车销量增长1.7倍，插电式混合动力汽车销量增长1.4倍，燃料电池销量增长16%。
“这些年新能源汽车的走势在年初比较低迷，之后逐渐回升。由于今年新能源汽车补贴政策影响不大，今年1-3月新能源开局强劲，并在 5 月至 11 月持续加强。” 联合会秘书长崔东树说。
299万辆是什么概念？2020年1-11月，新能源汽车累计销量仅为110.9万辆，中汽协预计2021年新能源汽车全年销量仅为180万辆。
没想到，2021年前6个月，新能源汽车累计销量与2019年全年持平，销量达到120.06万辆。
考虑到这一情况，中汽协随后将全年新能源汽车销量预期上调至240万辆。但事实再次证明，新能源汽车销量增速仍被低估。今年10月，新能源汽车累计销量突破240万辆至254.2万辆，同比增长1.8倍。
同时，新能源汽车市场渗透率也从2021年上半年的9.4%提升至12.7%。尤其是2021年11月，国内新能源乘用车零售渗透率突破20%，达到20.8%。2021年新能源汽车销量和渗透率将逐月快速提升，标志着我国新能源汽车市场进入爆发式增长的新阶段。
“今年的市场增长超出预期，但合乎逻辑。” 欧阳明高认为，市场的爆发是技术进步、产品丰富、政策有力的结果。
他指出，在技术方面，电动汽车电池技术不断提升，成本进一步降低，电池系统结构设计不断创新，如刀片电池、C2P（无模块）等大规模应用电池，磷酸铁锂电池大规模装备车用；电动汽车智能辅助驾驶技术的引入吸引了客户，电动汽车的操控性能优越。
“在产品方面，电动汽车的品牌形象得到提升，一大批新车型比传统汽车更时尚。尤其是新能源汽车车型丰富，涵盖了乘用车的各个层次。有在细分市场和产品结构上也出现了新的‘两端’。挤压现象：微型车基本被电动车占据，豪华车基本以电动车为主。” 欧阳明高说道。
对于2022年新能源汽车市场的发展，中汽协给出了500万辆销量的乐观预测，增长率为47%。记者了解到，这是在电池、芯片、产能限制下做出的保守判断。根据需求，它会更高。
此外，各方专家认为，《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》中提出的“到2025年我国新能源汽车销量达到20%”的中期目标或可实现提前三年。
自主新能源汽车企业业绩突出
在燃油车领域，自主品牌在与合资品牌的竞争中往往扮演着“跟风者”的角色，但在新能源领域，自主品牌却扭转了这一局面。
根据中国客运协会公布的数据，2021年11月国内新能源汽车零售渗透率为20.8%，1-11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率大幅提升. 11月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为37.4%。新能源汽车在豪华车中的渗透率为19.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.6%。数据显示2022suv销量排行榜11月，合资品牌在新能源转型方面普遍滞后。
在与合资品牌和奢侈品牌的竞争中，自主品牌处于领先地位。其中，造车新势力跨过了“生死年”，扛起了先锋队的大旗。目前，在造车新势力的头部阵营中，已经形成了“蔚来（蔚来、小鹏、理想）”的格局。
2021年，小鹏汽车累计交付量同比增长263%，以9.82万辆蝉联造车新势力销量冠军。蔚来累计交付量同比增长109.1%，以9.14万辆获得亚军。理想的累计交付量同比增长177.4%，以9.05万辆夺得第三名。
虽然2021年三大造车新势力的累计交付量将突破9万辆大关，但仔细分析，理想车的势头最为强劲，因为该品牌仅凭借理想ONE车就实现了接近蔚来和小鹏的成绩。销售量。
值得一提的是，不久前，力想CEO李想在社交平台晒出一张照片。图片以条形图比较的形式显示。2021年11月，力翔ONE销量超过大众品牌中大型SUV销量之和。记者注意到，之所以进行这种比较，是因为2020年，大众汽车高管表示，“从整个国家和地球的角度来看，增程式电动汽车是最糟糕的解决方案。” 现在看来，数据的理想使用证明了所选技术路线的市场价值。
在造车新势力阵营中，哪吒的表现同样可圈可点。2021年11月和2021年12月，交付量连续两个月突破1万辆。月交付量一度接近蔚来。2021年共交付汽车6.97万辆，同比增长362%。
对此，哪吒汽车贸易公司总裁周江表示，“哪吒汽车月销量突破10000辆，只代表我们活下来了。目前，我们还处于发展阶段，我们需要'活得更美好'。”
在传统自主品牌阵营中，上汽通用五菱、广汽永旺、上汽集团、奇瑞集团等厂商表现不俗。
2021年，比亚迪新能源乘用车销量59.37万辆，同比增长231.6%。具体而言，比亚迪的新能源销售呈现出EV纯电动与DM混合动力“两条腿，并驾齐驱”的趋势。其中，EV累计销售32.08万辆，DM累计销售27.29万辆。
长城汽车的电动化潜力非常强大。在纯电动汽车方面，长城汽车打造了“全球女性最爱品牌”欧拉，成功进入8万-16万元的细分市场。数据显示，1-11月累计销量11.41万辆，同比增长162.2%。其中，欧拉猫1-11月累计销量4.02万辆。
奇瑞集团的新能源汽车销量也很亮眼。数据显示，奇瑞集团2021年前11个月新能源产品销量8.89万辆，同比增长145.2%。
合资品牌中，面对电动化浪潮，与谨慎保守的日系车企相比，德国车企大众在赫伯特·迪斯的带领下进行了大胆转型，成效明显。自 2021 年 3 月下旬在中国推出以来，ID. 该家族累计交付车辆7.06万辆，轻松占据合资品牌榜首。
2021年以来，德国豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）更加积极面对和拥抱电动化浪潮，开始加速推出纯电动产品，包括奔驰的EQ系列、宝马的i系列和奥迪的etron系列。
不过，从目前的数据来看，市场表现要弱于新的领先汽车制造商。在2021年1-11月新能源汽车销量榜单（前15名）中，华晨宝马三款车型均未上榜。1-11月新能源SUV销量榜中，仅BMW X3 BEV以1.78万辆位列第14位。
在这场持续的电动化竞争中，欧阳明高预测，到2030年，自主品牌将赢得中国市场60%的份额，“我对自主品牌在未来汽车行业竞争中的主导地位充满信心。”