绝大多数新能源自主品牌尚未走出亏损沼泽。在电动汽车领域领先一步的比亚迪（.SZ）是个例外。
10月28日，比亚迪三季报显示，公司今年前三季度实现营收2676.9亿元，同比增长84.4%；57.2亿元，同比增长350.3%，创单季度新高。
比亚迪业绩增长明显，主要得益于汽车板块的拉动。今年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销量突破118万辆，同比增长249.56%，其中9月份销量首次突破20万辆。
从2008年推出首款电动汽车到2021年5月，比亚迪新能源汽车销量仅13年就突破100万辆。进入产品爆发期和销售渠道的比亚迪汽车销量排行2022年9月，按照目前月度产销进度，有望提前完成全年150万辆的目标。对此，机构普遍给出超出预期的预测。其中，国金证券预计，比亚迪今年将销售182万辆汽车，实现净利润120亿元。华创证券预计，比亚迪今年全年销量有望达到185万辆。
比亚迪新能源汽车销量持续增长，规模效应下单车成本优化，整体利润和单车利润大幅提升。此外，在今年一季度比亚迪新能源汽车两次提价后，由于新车交付周期较长，提价后的订单在三季度大规模交付，拉动了单价利润。第三季度的车辆。
除了规模效应，比亚迪的利润也有显着增长。除了规模效应，还与比亚迪轿车汉、SUV唐等高端车型销量的快速增长有关。其中，韩家单车平均成交价超过25万元。此外，比亚迪今年加速布局海外新能源汽车市场，海外销量和溢价的快速增长也带动了比亚迪的利润增长。其中，今年7月，比亚迪携元PLUS、海豚、海豹三款车型正式进入日本乘用车市场，并于今年9月召开线上发布会，在欧洲市场推出元PLUS、汉、唐。唐的价格已经达到7.2万欧元，
比亚迪9月份在海外共销售新能源乘用车7,736辆，环比增长50%。一位负责国际市场业务的比亚迪内部人士近日在接受第一财经等媒体采访时表示，比亚迪乘用车在海外的溢价与比亚迪新能源客车在海外的领先地位有关。比亚迪客车海外售价往往在70万元左右。约80万美元，为比亚迪品牌乘用车在海外获得溢价奠定了坚实的基础。此外，自主品牌新能源汽车海外价格普遍高于国内。除了关税等原因外，还与我国新能源汽车技术和产业链能力的明显提升有关。中国'
比亚迪与特斯拉在全球范围内的竞争愈演愈烈，成为全球首家新能源汽车年销量超过特斯拉的企业。今年前三季度，特斯拉在全球交付了 90.9 万辆汽车。被比亚迪夺走全球电动汽车销量冠军的特斯拉，近期因销量压力而在中国抬高价格屠刀，降价。其中，Model 3起售价降至26.59万元，Model Y起售价降至28.89万元汽车销量排行2022年9月，重回30万元以下，Model Y长续航版下降3.7万元。最高版本。
值得注意的是，虽然特斯拉在销量上落后于比亚迪，但其利润却远高于比亚迪。特斯拉2022年前三季度累计营收达到571.4亿美元（按今日汇率折算约人民币4146.6亿元），同比增长58.3%；前三季度实现净利润88.7亿美元（约合人民币643.7亿元），同比增长177.3%，其中三季度净利润32.92亿美元（约合人民币238.8亿元） . 比亚迪的净利润比特斯拉差很多，这与双方的自行车价格分不开。目前，比亚迪自行车的价格已经涨到18万元左右，而特斯拉自行车的价格却接近30万元。在特斯拉的这一轮降价中，
为提高利润率，比亚迪正在向高端市场发力，并计划在四季度推出新的高端品牌，首车起售价突破100万元。特斯拉也在全面努力提升竞争力。它正在建造自己的工厂。首款搭载4680电池的Model Y于7月在柏林工厂下线，想要在自制电池方面与比亚迪展开竞争。此外，特斯拉是自动驾驶技术的全球领导者，其FSD（Fully Self-）测试软件Beta已更新至10.69.2版本。目前，FSD 在北美拥有 16 万用户，特斯拉计划在今年 11 月将 FSD 推向全球。而比亚迪在自动驾驶技术上不如特斯拉。
目前，比亚迪虽然在销售上处于上升通道，但近期在资本市场上的表现并不好。今日，比亚迪收盘价为239.89元，大跌5.93%。