2022年9月13日，MG宣布上市MULAN。据在场的名爵高管介绍：“万辆名爵MULAN新车欧洲首发，是上汽的重要里程碑，也是中国汽车的重要时刻。” 不久前，在名爵黑标发布会现场，名爵高管还表示：“名爵黑标要挑战合资品牌！” 从名爵近期的一系列品牌和产品发布会上，似乎传达了一个信息——做到了墙内两香。
不过，从近期乘联会公布的8月份销量排名来看，名爵在市场上的表现与其品牌战略相比，并没有宣传的那么好。8月轿车和SUV月销量前15名中，名爵旗下车型均未上榜。2022年1-8月的轿车和SUV销量排名也缺前15名。2021年全年，无论是轿车还是SUV，名爵品牌同样不在其中……
种种迹象表明，在“运动”大行其道的今天，作为继承自英国的MG品牌，并没有展现出应有的影响力。在缺乏深厚底蕴的中国品牌中2022suv汽车销量排行榜完整，名爵在外人眼中确实是一个甜美可口的存在。但在媒体报道中，MG总是给人：“温水煮青蛙，网红营销充满争议，品牌战略多次变迁。” 本来应该是靠打运动卡而兴盛的，但名爵产品的实际表现，在众多媒体的报道中，很难跟上主流自主车型的产品趋势。从最早的英国品牌到自我推销，产品内卷受到品牌战略的影响。
01
MG轿车：内卷还是支柱？
第一部分
从主流自主品牌的销售趋势来看，紧凑型轿车+紧凑型SUV成为销售支柱已是不争的事实。说到长安，你会想到逸动系列和CS系列SUV；说起吉利，你会想到帝豪、星锐、星越等SUV；提到比亚迪，你会想到秦加、元、唐三款SUV。
因此，紧凑型轿车的重要性不言而喻。在消费端，是在成本、产品体验、价格等方面最符合普通消费者期望的机型。10万初期获得的综合体验，已经可以满足大部分用车需求。在紧凑型车继续成为汽车消费刚性需求的同时，现有国产自主品牌紧凑型车的爆发，从根本上改变了合资品牌的产品策略。即使在这样的大势之下，作为国内车企老牌的名爵依旧在媒体报道中，从未出现过现象级的热销车型。
2022年7月，中国客运协会公布的紧凑型轿车销量统计中，月销量超过1万辆的车型有14款，月销量超过2万辆的车型有6款，其中合资品牌5款。可以说紧凑型轿车是每家车企的必备。在国内汽车市场，虽然车企普遍采取SUV的多车型战略，但紧凑型车对于销量增长的战略性并不逊于SUV。
MG紧凑型轿车产品线以品牌自身提出的“运动”为核心开发，包括MG5和MG6两个系列。从销售上看，既没有对独立销售产生影响，也没有对合资企业产生影响。
MG5和MG6应该在紧凑型市场形成高低搭配，登陆10万元以下（MG5），重点定位10万元左右的性价比定位（MG5天蝎，MG6），但实际上并没有得到市场的认可。随着MG5超低价进入A0级市场，它并没有履行“价格屠夫”的角色。根据中国客运协会的销售数据，7月MG5销量超过6000辆，8月销量为6802辆；MG6销量7月1000多辆，8月销量1129辆。随后，名爵又推出了MG5天蝎座，依旧是主打运动定位。新浪汽车大数据中心数据显示，5月MG5天蝎座销量为1041辆，6月销量为1562辆。实际销售业绩并不突出。从销量可以看出，名爵三款燃油车型在紧凑型市场的差异化定位并不突出，而是形成了内卷。
纵观整个自主紧凑型车市场，名爵在运动市场本应如鱼得水，但从销量上却暴露出不断剪枝乱窜的困境，同时被后来者不断超越等级。2022年自主研发的紧凑型热销车型中，根据联合会的销售数据：逸动7月1.3万辆，8月1.3万辆；Qin PLUS DM-i 7月18,000台，8月18,000台 达到约22,000台；星瑞7月为10600，8月为9101。与较为典型的运动定位车型销量相比，领克03 7-8月销量保持在4000辆左右；影豹7月销量3600辆，8月销量4277辆；UNI-V 7 月为 12,000 台，8 月为 12,900 台。
从以上销量数据可以看出，国内热销的紧凑型轿车仍是国内使用的主旋律。比较典型的包括吉利。虽然吉利有宾瑞酷来应对运动型紧凑型车的热潮，但在紧凑型车市场，吉利也有主打性价比的帝豪和主打越级体验的星锐。在合资紧凑型车市场中，思域虽然始终以运动型角色出现，但其家族产品属性始终没有改变。即使在新一代车型中，外观和内饰设计也更加符合雅阁。种种趋势表明，运动在紧凑型车市场，属于细分消费市场，而名爵则押注于所有车型的“运动”。从销售业绩来看，
02
SUV车型能否翻身咸鱼围魏救赵？
第二部分
在名爵轿车狼狈的情况下，SUV能否将名爵品牌从水火中拯救出来？但据媒体报道，SUV并不比轿车好。
无论是合资还是自主品牌，对紧凑型SUV的重视程度都没有改变。包括本田ZR-V、HR-V、吉利星月L、长安UNI-T、哈弗酷狗等都体现了紧凑型SUV产品升级的趋势，基本上每一款车型都是现象级销量的代表。在SUV产品系列中，无论是车型的热度还是产品的延续性，从相关媒体报道中可以看出，车型的存在感缺失和边缘化是其存在的主要问题。
纵观名爵研发SUV的时间线，我们也会发现，在SUV产品研发节奏上，名爵的动作与主流品牌相比已经有些脱节。部分推出的机型面对市场需求和竞争产品趋势，只能说是杯水车薪。
作为早期的SUV，锐腾从2013年开始销售，直到2019年停产。这期间，并没有大的改款。其产品实力在2017年之后一直难以与主流独立SUV抗衡。2018年推出的名爵HS，从媒体报道中可以看出，依旧很火爆，销售表现也很尴尬。在汽车流通协会8月份公布的销量数据中，名爵HS的月销量仅为39辆。MG HS目前处于停产销售状态，之后MG Pilot接手。
不过，名爵领航和名爵ONE的产品定位也可以从媒体的评测和体验报道中看出：产品重叠。按照名爵SUV此前的产品策略，如果名爵领航未能实现销量增长，很可能面临停产，为名爵ONE注入更多活力。虽然MG ONE在产品推广上基于全新的SIGMA架构，但这种架构相比独立主流品牌并没有太多压倒性的优势。名爵表示，这是一款主打智能的年轻SUV，但与主流SUV车型相比，整体产品实力仍缺乏改变产品竞争趋势的能力。
正如有业内人士总结的那样：名爵品牌影响力的“折扣”，让名爵在SUV市场很难有大的起色，即便是与主流接轨。近年来，随着中国品牌的快速发展和新车型的密集发布，只要在窗口期错失良机2022suv汽车销量排行榜完整，就难以生存。目前名爵SUV产品的发展趋势表明，它既不能通过爆炸性的设计来唤起话题感，也不能继续与上一代车型稳步前行。
在SUV市场，中国品牌近几年来火花爆款、制造话题已经不是什么新鲜事了！典型的有：以越野为核心优势的Tank 300，准豪华设计的领克01，名爵在该领域没有专门的话题车型；延续以往车型的发展，比较典型的还有哈弗H6，已经发展到了第三位。几代人以来，MG 也没有完整的 SUV 连续性。虽然名爵以运动型SUV为主，新车型生产迅速，但由于市场反应不佳，新车型停产。据业内人士评价，这严重损害了名爵品牌的发展。
写在最后
名爵走的是运动品牌路线，优势在于优势，但在媒体报道中，运动已经成为名爵的一种桎梏和掣肘。在紧凑型车市场，逸动、帝豪等车型坚持不断更新换代，积累了市场口碑。MG在紧凑型车市场上，如猴动菩提，车型开发仓促，故障严重。在紧凑型车市场难以企稳的情况下，名爵并没有太多精力顾及SUV市场的发展。与轿车相比，名爵的SUV更难面对更加激烈的市场竞争。要解铃，就必须是个铃人。
过去推荐>>>>