2021年，在芯片紧缺、原材料价格高企、疫情频发等诸多不利因素影响下，我国汽车行业将脱颖而出。1、也结束了自2018年以来连续三年产销下滑的局面，同比分别增长3.4%和3.8%。
各细分市场全年销售业绩分析表明，乘用车特别是新能源乘用车是推动2021年我国汽车整体产销逆势增长的重要阵地。数据显示，2021年乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增速分别高于行业3.7和2.7个百分点。新能源乘用车产销两旺。全年累计销售333万辆，同比增长181%。市场渗透率也从 2020 年的 5.8% 大幅提升至 14.8%。
告别2021年后，2022年我国汽车产业的发展趋势牵动着整个行业的心。为此，盖世汽车研究院特推出《2022年中国乘用车市场未来展望》报告，从产销趋势、市场发展格局、供应链等多个维度对2022年乘用车市场进行分析预测。动力学。
“缺芯”将持续，2022年乘用车销量预计2255万辆
回顾2021年乘用车市场销量变化，一季度由于同期基数较低，市场总体呈现快速增长势头；二季度，由于2020年疫情后恢复期基数较高，芯片供应不足的情况逐渐显现，继续下滑。扩大; 直到四季度，芯片问题逐渐缓解，市场运行企稳，跌幅逐渐收窄。全年来看，四季度业绩略好于三季度，但下半年市场表现明显差于上半年。
相比之下，盖世汽车研究院指出，2022年一季度乘用车市场仍将受到供应链的较大影响；二、三季度，由于2021年同期基数较低，同比增速仍将保持较高；全年来看，下半年销售额占比将明显高于上半年。
以汽车核心芯片供应为例，今年年初2022年第四季度汽车销量预测，欧米克龙疫情多点爆发，马来西亚台风、美国多州龙卷风等自然灾害造成部分芯片供应生产中断并且在一定程度上限制了生产能力。同时，新能源汽车渗透率的不断提升，也意味着在生产同等车型数量的前提下，单车芯片的需求将持续增长。结合目前的供需形势，盖世汽车研究院预测，2022年“缺芯”问题仍将持续。在芯片细分产品领域，MCU产能70%来自台积电，而国产化产品处于低端技术，未来短缺还将持续。存在; 高性能SOC芯片供应主要集中在英伟达、高通等芯片巨头，估计也存在缺货风险。但在IGBT芯片和存储芯片产品方面，以比亚迪、中车、星辰半导体为代表的IGBT企业以及兆易创新、复旦微电子等存储芯片企业的国产化率将提高，将解决国内芯片产品的短缺问题。必须突破。整体来看，车用芯片供需平衡预计将推迟到2023年。而且估计也有缺货的风险。但在IGBT芯片和存储芯片产品方面，以比亚迪、中车、星辰半导体为代表的IGBT企业以及兆易创新、复旦微电子等存储芯片企业的国产化率将提高，将解决国内芯片产品的短缺问题。必须突破。整体来看，车用芯片供需平衡预计将推迟到2023年。而且估计也有缺货的风险。但在IGBT芯片和存储芯片产品方面，以比亚迪、中车、星辰半导体为代表的IGBT企业以及兆易创新、复旦微电子等存储芯片企业的国产化率将提高，将解决国内芯片产品的短缺问题。必须突破。整体来看，车用芯片供需平衡预计将推迟到2023年。
库存方面，2021年核心缺货将导致厂商供应有限，部分机型供不应求，渠道库存普遍处于历史低位。长达3个月的期限。
根据中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》结果，2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下降4.6个百分点，环比上升0.7个百分点。该指数位于荣枯线之上。
中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯指出，2021年经销商库存预警指标各月份均较2020年更接近荣枯线，但更接近荣枯线。下跌并不意味着市场已经达到了理想水平。调查显示，2021年汽车经销商整体经营状况与2020年基本持平，或略有下降。主要原因一是2020年下半年以来芯片紧缺导致主销机型缺货，二是2021年疫情呈多点蔓延，影响经销商正常经营在某种程度上。恢复不是特别理想，
对于2022年的渠道库存趋势，盖世汽车研究院预计，由于原材料价格上涨和核心零部件短缺，上半年库存将保持低位，部分车企下半年将补充库存。年，但近两年汽车市场的库存不会像往年那样。一般高。
宏观经济方面，2022年经济下行压力较为明显，“稳增长”已成为国家经济发展的核心需求。受疫情持续影响，消费者可支配收入受到较大影响，短期内消费者信心恢复将是一大挑战；在投资受政府宏观调控的同时，房地产、基础设施等领域的投资也在一定程度上受到挑战。因此，世界银行等主流机构预测，2022年国内宏观经济GDP增速将在5.0%左右。同时，
结合多方面因素的影响分析，盖世汽车研究院预测，2022年中国乘用车产量预计为2258万辆，同比增长5.5%；预计销量2255万辆，同比增长4.9%。中长期来看，整体车市不会暴涨，预计乘用车年复合增长率为3.2%
中长期来看，随着中国经济进入低速增长通道，考虑到我国人口增长趋势、主要城市千人水平、路网密度等因素，盖世汽车研究院结合统计车型、汽车产业结构调整与技术。创新方面，2021-2028年，我国乘用车销量年复合增长率预计为3.2%；到2028年，我国乘用车市场销量绝对值预计在2680万辆左右。
报告指出2022年第四季度汽车销量预测，国内汽车市场的规模取决于千人汽车保有量的增长潜力，千人汽车保有量的增长取决于经济发展的平均水平和汽车的承载能力。城市交通。
从经济发展水平来看，上述主流机构预测，2022年宏观经济GDP增速在5%左右，这表明我国经济已进入低速增长通道。在此背景下，从需求端看，受后疫情时代消费者信心、人口老龄化、老年人口抚养比逐年上升等因素影响，家庭购买力尤其是大规模的消费支出，会趋于谨慎。消费值的变化会在一定程度上影响新车的增量。
在城市交通承载能力方面，从社会基础设施建设的角度来看，“十四五”期间，我国基础设施建设的重点已从增速转向提质。道路基础设施的大规模扩容也意味着作为决定市场规模主要因素之一的千人汽车保有量不会很快达到发达国家目前的高水平，国内汽车市场整体中长期不会大幅上涨，变化会更多体现。在汽车市场结构和细分市场。
从车型细分市场来看，2021年SUV的份额将继续超过轿车，成为最大的细分市场。1-12月SUV市场累计销量将达到1010.1万辆，超过轿车减少 167,000 辆。品牌方面，2021年自主品牌份额将继续上升，全年共销售954.3万辆，占乘用车总销量的44.4%，份额将增长比上年同期提高6.0个百分点。反观合资品牌中，现代、大众、通用等受芯片供应短缺和自身产品战略的影响，销量波动较大。