乘联会最新数据显示，今年9月汽车零售量达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快。不过，虽然9月份销售表现不错2022年第四季度汽车销量预测，但环比增长仅为2.8%，增速处于近20年来同期的历史低位。也就是说，今年9月的车市并没有传统的销售旺季，而是出现了“质量不足”的局面。
因此，进入四季度，车企必须冲刺销量，做最后的努力，但从目前来看，超过一半的“银十”可能并不十分乐观。可以想象，未来两个月将成为车企年度目标KPI的关键时期，车市竞争将进一步加剧。
独立企业和合资企业之间的销售额存在显着差异
虽然车市在“金九”中没有实现预期的销量增长，但购置税补贴和各地出台的政策鼓励仍然对9月车市起到了强劲的拉动作用，包括新能源汽车和传统燃料车辆。同比增长趋势明显。但从细分市场来看，9月车市仍呈现一定分化趋势，尤其是自主品牌和合资品牌表现非常明显。
奥迪 A6L
41.98万元-65.68万元 8.96万元
宝马X1
27.98万元-33.98万元 8.11万元
小鹏汽车G9
30.99万元-46.99万元
理想L9
45.98万元
艾瑞泽 5 GT
99900-元
中国客运协会数据显示，9月自主品牌零售新车89万辆，同比增长28%，环比增长5%，占国内47%零售份额，同比提高2.7个百分点。
其中，自主品牌在新能源市场实现显着增长，龙头企业表现更佳。比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额大幅提升。
不过，从各大自主品牌车企的销售业绩来看，其内部结构也发生了较大的调整。比如今年一路热卖的比亚迪汽车，成为了自主品牌销量冠军，连续两个月反超一汽大众，成为乘用车企业销量冠军。
这样的结果是意料之中的，也是出乎意料的，谁也没想到，比亚迪推出的每一款车型在市场上的表现都非常出色。最重要的原因是比亚迪产品种类繁多，有纯电动和插电混动两种选择，尤其是在超级混动DM-i的加持下，让很多人都能享受到绿卡的好处. ，也没有里程焦虑。
奇瑞在自主品牌车企中也表现出色。作为较早的自主品牌大佬，奇瑞9月零售7.2万辆，同比增长43%，重回自主品牌月销量前三。随着艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT的上市，以及新能源车型的快速布局，奇瑞未来销量将迎头赶上。
此外，吉利汽车和长安汽车的业绩相对稳定，但长期与吉利、长安并列独立车企前三的长城汽车整体销量表现平平。9月销量下降4.4%，1-9月累计销量同比也有下降，降幅为-8.1%。
当然，以吉利、广汽爱安、奇瑞为代表的传统车企在新能源市场的表现也非常出色。吉利以 331% 的同比业绩排名第四，主要得益于其丰富的新能源产品矩阵和持续发力。受此影响，广汽爱安新能源汽车销量也突破3万辆，销量增长十分显着。
造车新势力方面，哪吒、零跑、蔚来、小鹏等销量表现不俗，尤其是哪吒、零跑等二线造车新势力，销量增长更加耀眼. 同样值得关注的还有Celis，9月份销量超过10000台，整体实力不容小觑。
从合资品牌来看，9月份整体环比下滑也导致整体车市表现不佳。根据中国客运协会公布的数据，9月份主流合资品牌零售量达到74万辆，同比增长8%，环比下降4%。
分项看，9月德系品牌零售份额为21%，同比提高1.5个百分点，环比下降0.1个百分点；日本品牌零售份额为17.7%，同比和环比均下降，其中同比下降3.1个百分点。环比下降3个百分点；而美国品牌零售份额为10.7%，同比下降0.5个百分点，环比上升1.8个百分点。
以日本合资企业为例，根据本田中国公布的数据，9月份本田终端车在华销量为10.1万辆，同比下降16.8%。其中，广汽本田表现尚可，9月终端销量为6.09辆，环比下降11.3%。另一方面，东风本田更是惨淡，9月仅售出4.02辆，较8月下滑40.8%。
一直卖得还不错的东风日产，9月份仅售出8万辆，同比下降近5%。如果不是第七代天籁、轩逸、逍客这三款车场景，整体销量会更加惨淡。
事实上，日系合资品牌在国内市场的表现一直都很好。为什么销量突然显得很差？这与日本车企在电动化产品上的缓慢落地是分不开的。
我们可以看到，2022年是日系合资品牌进入电动化时代的一年。4月，东风本田推出了e:NS1，随后广汽本田推出了e:NP1，东风日产带来了阿里亚，还有广汽本田bZ4X，这四款纯电动车型接踵而至。
不过，日系合资品牌推出的新能源产品的销售业绩却不是很理想。其中，率先上市的东风本田e:NS1在9月仅售出344辆，1-9月累计销量为2702辆，对整体销量的拉动几乎没有。
上市两个月后的广汽本田e:NP1表现也好不到哪里去，9月份仅售出731辆，累计销量仅超过1800辆；还有东风日产ARIYA，9月份仅售出300台。早期，bZ4X目前的销售趋势还不是很明朗。这些产品的销量不佳，造成了日系车的整体下滑。
如果对比造车新势力从预售到上市的上万甚至上万订单，日系品牌在纯电动领域似乎已经失去了昔日的辉煌。与各品牌的燃油、混动车型相比，其纯电动车型的销量几乎可以忽略不计。
可以看出，虽然“金九”车市整体销量表现不错，但自主品牌与合资品牌的表现却大相径庭。障碍的存在。在过去，这种想象是不可能的，这意味着在新能源汽车时代，中国品牌正在悄然崛起。
车企开始冲刺
“车子卖的不是很好，与往年9、10月份相比，客流明显减少，店内的销售业绩也没有超出预期。虽然优惠活动很多，但客户的购买意向还是比较低的。” 一位主流品牌营销主管说。
10月24日，中国乘用车协会公布了10月份乘用车狭义零售额预测。乘用车协会预计，10月狭义乘用车零售量有望达到191万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%。10月1日至16日，乘用车市场零售69.3万辆，同比下降3%，环比增长1%；大多数人对10月份的市场销售表现给出了不乐观的预测。
对此，乘联会指出，今年国庆长假期间，多地提倡地方节日，经销商开展各种营销活动吸引客流。新车上市、自驾游热潮等因素都对销量有一定支撑。然而，10月初，疫情“越来越普遍”，黄金周期间的消费出现了大幅下滑。随着各地防控力度加大，有望继续抑制车市复苏。此外，客运协会联合会还表示，消费者对收入缺乏信心，大宗商品消费较为谨慎。
考虑到全国多地秋季车展将于10月底恢复，厂商将在购置税等促消费政策到期前加快年度销售任务，进入月末冲量第四周阶段。日均零售额将同比增长约27%。
事实上，今年以来车市利好政策频频出现，尤其是财政部5月31日出台的购置税减半政策，对车市的刺激作用非常明显。国家税务总局数据显示，今年6-8月，享受汽车购置税减免政策的新车约355.3万辆，享受减税政策的汽车数量逐月增加。截至8月底，受益车辆比例已超过60%。.
此外，购置税减免政策将持续到今年年底，这将对四季度的市场带来不小的刺激。不少消费者会在折扣结束前抢着完成购车，而明年的提前消费预计在11月和12月会更多体现，因此今年“金九银十”的市场表现可能会低于预期。
中国汽车流通协会调查显示，8.9%的经销商认为今年四季度汽车市场终端销量同比增长20%以上，34.6%的经销商认为同比增长5%-20%。54.5%的经销商认为，购置税减半政策效果将在今年12月达到最高点，对市场有明显带动作用。
值得注意的是，10月中旬乘用车市场折现率为14%，高于9月的13.7%。但9月底经销商综合库存系数达到1.47。车展推迟到10月下旬和11月，整体的销售节奏也随之转移，呈现了不温不火的“金九银十”。
从车企的新节奏来看，他们在9月底前已经推出了大量新车。据不完全统计，仅在9月的最后一周，就有30多款车型被更换或改造，如理想L9、理想L7、新一代领克03等。车企的这种做法主要是为第四次冲刺做好季度和年度销售准备工作，确保完成年度销售目标。
不过从已经过半的“银十”来看，整体销量似乎并不乐观，这进一步印证了未来两个月车市的竞争将进一步加剧。因此，为了完成销售目标，经销商也在奋力拼搏。
一位奔驰4S店的经理说，10月份是第四季度的开始。本月的销量直接决定了年底任务的完成情况。店铺也会根据成交量对折扣进行动态调整。毕竟现在信息越来越透明了。，只要给出合适的价格，客户成交的概率会更大，因此更有信心完成销售目标。
从客户经理的话中可以看出，四季度汽车市场的竞争会更加激烈。话的意思是只要折扣到位，就不怕顾客不买单。因此，可以想象，未来两个月，价格战也将十分激烈。
就在10月24日凌晨，特斯拉正式发布了“重磅炸弹”：降价。这是今年以来新能源汽车价格普遍上涨的背景下，车企首次降价。
其中，Model 3后驱版起步价26.59万元，下降1.2万元；Model Y后驱版起步价28.89万元，加补贴，整体下降2.8万元，该版车型起步价回到30万元以下，可再次享受国家补贴（11088元）。
特斯拉的强药让许多造车新势力措手不及。毕竟，在原材料价格上涨趋势没有好转的情况下，车企控制成本会更加困难，特斯拉又会再次涨价。这也将使中国新能源汽车市场的竞争更加激烈。
此外，不少车企推出购车优惠，并已开始卷起。比如传统奢侈品牌华晨宝马，目前奥迪Q3部分城市终端综合优惠9万元、7万元。部分奔驰GLC车型最高综合优惠也超过11万元，优惠高达7.5万元。
对此，不少业内人士表示，由于车企制定的年度销售目标将在不到三个月的时间内结束，尽管面临诸多不确定因素，车企仍强调不会调整。全年销售目标，因此四季度行业竞争将更加激烈，价格战将再次打响。
谁更有可能完成年度 KPI？
进入2022年最后一个季度，车企开始加速冲击年度销售目标，这也是完成年度KPI的最关键时刻。从目前已知的主流车企前三季度累计销量预估来看，大部分企业距离年初设定的销量目标还有很长的路要走，未来两个月车企的压力会更大。
我们先来看看比亚迪。1-9月累计销量118万辆，全年销售目标定为150万辆，仍为32万辆。没关系。
另外值得一提的是，广汽集团前三季度累计销售182.5万辆，完成全年目标（全年目标243万辆）的75.1%。完成年度目标应该不成问题。
再来看看号称“三独”的长安、吉利、长城。其中，长安汽车10月17日召开宣誓会，“全力确保第四季度决战交付”。长安汽车董事长、党委书记朱华荣亲自带队下达“军令状”，要求坚决实现245万辆的销售目标。
目前，长安汽车1-9月销量为168万辆，距离全年目标还有近77万辆。月均销量25.6万辆。如果9月份的销量都用于未来几个月的情况，努力还是有希望的。
年初，吉利汽车设定了165万辆的年销售目标。官方数据显示，吉利汽车1-9月累计销量达到98.96万辆，完成全年目标的60%。如果吉利汽车要实现年度目标，下一个时期每月至少销售22万辆新车。吉利在三个月内完成剩下的 40% 的销量并不容易。
信心满满的长城汽车已将2022年的销售目标定为190万辆。但从目前公开的数据来看，1-9月，长城汽车共售出80万辆新车（其中海外市场11万辆）。要实现190万辆的目标，长城汽车需要在未来三个月内实现月销量超过36万辆，这可能难度很大。
在新能源领域，特斯拉是不容忽视的存在。冲刺2022年150万辆的销售目标。目前，前三季度销量已达90.86万辆，完成全年销售目标的61%，冲刺150万辆。这并非不可能，但挑战将是巨大的，这就解释了为什么特斯拉最近的官方降价是对年度目标的最后冲刺。
但可以明确的是，今年全球新能源汽车冠军的位置不会是特斯拉，而比亚迪极有可能夺冠。话又说回来2022年第四季度汽车销量预测，如果只看纯电动车型，特斯拉的地位是不能动摇的，因为比亚迪一半的销量来自插电式混合动力车型。
最后，说到造车新势力，文杰直接把目标定在30万辆，而爱安和小鹏则把目标定在25万辆。蔚来较为保守，目标增幅为65%，预计在15万辆左右。哪吒汽车和蔚来汽车设定了15万辆的目标。
其中，爱安和哪吒完成2022年的销售目标不成问题。目前，两家车企的目标完成率分别为73%和74%。年底前加倍努力是没有问题的。
从目前的交付量来看，小鹏和蔚来的销量差距还是比较大的。小鹏前9个月销量不到10万台，距离25万台还有15万台，不可能完成今年的KPI；蔚来距离15万辆还有6.76万辆，未来三个月平均为6.76万辆。蔚来很难实现每月交付 23,000 辆的目标。不用说，1-9月的累计销量为4.57万辆，无法实现年度目标。
总之，接下来的四季度对于车企来说依然充满挑战。无论是实现销售目标，还是为明年做准备，这个市场的竞争注定是激烈的。