成本控制、造车态度、政策解读和品牌影响力的差异，3+1点的缺失决定了不同的技术方向。
首先需要说明的是，日本车不仅是油电混合动力车。插电式混合动力汽车也已经量产销售，但质量太差，无法得到认可。
1、成本控制
MHEV·48V轻度混合动力，成本增加仅限于BSG电机和2kwh以下的电池组。BSG发电启动器与发动机集成后，制造成本平均会增加1.5K左右，使用低端镍氢电池的成本并不高。
在HEV混合动力系统中，成本的增加达到了取消变速器的CVT变速箱被行星齿轮组结构中集成电机的ECVT所取代的程度。电池组也没有升级，发动机降级使用成本更低的阿特金森。
PHEV插电式混合动力汽车，成本增加包括BSG电机、P3或P4驱动电机，容量约15kwh使用镍钴锰或镍钴锰锂电池，制造成本较高，结构相当于在保留燃油驱动系统的同时增加了一个新的驱动系统。
在制造成本方面，如果你对核心零部件的供应商有一点了解，你就可以自己判断答案。
2、造车态度
MHEV/HEV 能做到的只是省油。阿特金森发动机和小功率电机的组合完全没有性能，成本增加不多，但终端价格一路上涨。这是合资车。
PHEV能做到的是，大部分时间都在EV模式下行驶，节能减排效果明显；加上更高的成本，终端价格与合资油电混合动力车相当，这至少说明国车还是为国人准备的。. （至少一些品牌）
三、政策解读
混合动力汽车不属于新能源汽车帕拉梅拉新款2022油和油电混合哪个好，因为它们无法通过电网获取电力。电力来自燃料发电，销量很低。对于那组小型电池，动能回收也可以忽略不计。
属于新能源汽车的混合动力汽车只有PHEV或以后的REEV。只有这些类型的车辆有补贴，可以使用特殊的车牌。只有特殊的车牌才能在限制城市销售，而这些超级城市也是巨大的汽车市场。起步较晚的国产车要想有所突破，就必须从这些领域入手。精准定位也是近年来国内新能源爆发式增长的主要原因。
不过，日系车不做油电混动，并不是因为看不懂的政策，而是因为第四点：品牌影响力的差异。
在相同的价格下，可以以更低的成本制造油电混合动力汽车。价格可与国产PHEV同价。收益明显；关键是低质量和高价格总是有很多人为它买单。面对如此低的底线，为什么要升级？
不过国产车起步晚，不能靠品牌价值来试探市场，所以高成本的PEHV必然会成为唯一的选择，但即便如此，还是有大量的人叫嚣这种车没有技术。
可以明确的说：PHEV包含了MEHV·48V轻混的所有功能，也包含了HEV混合动力驱动的能力，也包含了REEV驱动发电的模式。可以说，目前国产PHEV是现有混合动力汽车中的佼佼者。聚合帕拉梅拉新款2022油和油电混合哪个好，怎么可能只有一个功能有资格说“好”？
并不是说日本车不做PHEV。卡罗拉双引擎E+是一款插电式混合动力车。补贴后指导价为18.98万-21.28万。这值得么？
发动机为1.8L阿特金森，电机为ECVT结构，电机功率53kw，与油电混动版相同；电池组容量仅为10.5kwh，测试续航里程仅为53公里。这种定位的目的应该很好理解。
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