文/黄玉坤
造车新势力总有新故事可讲。
9月29日，浙江零跑科技股份有限公司（09863.HK，以下简称“零跑”）在香港联交所主板挂牌上市。从此，零跑成为继“魏小莉”之后的香港上市公司。第四家汽车制造新动力公司。紧接着，零跑汽车9月份的交付数据也如期而至。数据显示，今年9月，零跑汽车共交付11039辆，同比增长超200%。今年1-9月累计交付量达到87,602辆。这家成立不到7年的新动力车企，似乎逐渐让昔日的三巨头黯然失色。
2015年，IT出身的朱江明投身智能电动汽车行业，开始了人生中的第三次创业。2020年，应朱江明邀请，时任众诚车险董事长吴宝军加盟零跑汽车，担任联合创始人兼总裁。在接受采访时，吴宝军公开表示，“在中诚保险，我学到了一些金融领域的知识，尤其是在投融资和推动公司上市方面，积累了丰富的经验。”
吴宝军加盟后不久，零跑成功获得43亿元融资，2021年8月又获得60亿元投资，港股上市成功筹资近60亿元。事实证明，零跑汽车这对来自IT和金融行业的创业合伙人，正在不断擦出新的火花。
不过，对于零跑来说，上市并不意味着一劳永逸。股价方面，投资者并不看好零跑。截至10月25日，零跑汽车股价收于19.36港元，较发行价减半。此外，根据零跑汽车2022年中报，今年上半年营业亏损为24.94亿元三月汽车销量排行榜2022新势力，同比增长144.5%。按上半年交付的车辆数量计算，相当于买车亏损4.8万元。
广科咨询首席策略师沉猛告诉记者，新能源汽车市场份额竞争激烈，二线品牌为了拉动交付量而遭受巨大的业绩损失。“一旦这种经济激励在后期减弱或消失，份额可能会大幅下跌，这对投资者来说是很大的不确定性风险。” 沉梦相信。
从0到3：IT人的三大创业
目前年轻人讨论最多的话题是“上岸”，但到了1990年代，年轻人更倾向于“下海”。马云、郭广昌、史玉柱等，这些熟悉的企业家，都出自那个时代。
1990年，23岁的朱江明毕业于浙江大学，最初在浙江电子工业学校的校办厂工作。然而，两年后，朱江明辞去了校办工厂的职务，开始了自己的出海创业。那时，朱江明遇到了自己的第一个创业合伙人傅立全。1993年，两人合资成立杭州大华电子设备厂，主营业务为制造数字程控调度器。
在校期间，朱江明主修电子工程专业，扎实的专业基础使朱江明成为大华电子的第一批技术力量。多年后，回忆起自己白手起家的创业经历，朱江明不禁苦涩地想，“当时包括我在内只有两个研发人员，而且经常工作到凌晨。”
2000年，朱江明敏锐地抓住了视频监控和录像技术数字化的机遇。2002年带领团队研发8路嵌入式DVR，带领大华快速进入安防领域。按照朱江明的说法，这应该是他的命。从0到1的第二次创业经历。2008年，大华股份登陆深交所，41岁的朱江明拿下人生第一家上市公司。
2015年是造车新势力井喷的一年。小鹏、蔚来、威马、理想都是在这个时候成立的。彼时，大华股份已成为全球安防龙头，公司CTO朱江明毅然决定跨界智能电动汽车产业。不过，老搭档傅立全很支持。2015年12月24日，乐跑科技正式成立，注册资本1亿元，其中大华、傅立权、朱江明分别出资3300万元、3200万元、2000万元。
随着2018年蔚来、理想、威马首批量产车的交付，零跑的首款量产车S01在消费者面前获得了存在感，直到2019年7月才到货。姗姗来迟。随后的三年，零跑汽车保持了一年推出新车的速度，先后发布了T03、C11、C01，从而在这场新能源汽车大战中站稳脚跟。
和其他造车新势力一样，零跑也难逃前期连续亏损的命运。数据显示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，零跑总营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元和50.82亿元，经营亏损分别为7.31亿元和870元。万元。1亿元、28.68亿元、24.94亿元。
360创始人周鸿祎在投资哪吒汽车时曾表示，造车新势力亏损是正常的，新势力一定要看销量。2021年零跑汽车共交付4.37万辆，同比增长443.5%。今年1-9月，零跑汽车总交付量达到8.76万辆，同期蔚来、小鹏和理想的交付量分别为8.24万辆、9.86万辆和8.69万辆。
单从销量来看，零跑似乎可以和一线品牌抗衡，但目前的问题是零跑汽车的销量主要是由T03贡献的，这是一款售价低于10万元。微型车，所以零跑每辆车的收入远低于其他公司。虽然C11发布后弥补了零跑在中高端市场的空缺，但今年上半年C11的总交付量为1.89万辆，仍远低于3.31万辆T03 的。
结合力量：金融与 IT 的化学
除了早期的朱江明和傅立泉的资金支持，零跑在资本市场上也能走到今天。这也与另一个人关系密切，他就是零跑汽车的联合创始人、董事兼总裁吴宝军。加入零跑前，吴宝军担任众诚车险总裁、董事长。
与跨界到汽车赛道的“IT人”朱江明不同，吴宝军在传统汽车行业工作了近20年，才进入金融行业，堪称老“汽车人”。1993年从吉林工业大学毕业后，吴宝军开始在广徽汽车工作，担任生产部技术员。此后，他先后在广州本田和广州丰田工作，工作重心也转移到了销售和市场营销上。
2012年11月，吴宝军迎来了职业生涯的第一个转折点。他加入新成立的众诚保险担任副总裁，开始涉足金融行业。两年后，中国保监会批准了他担任众诚保险董事、总经理的资格。众诚保险于2016年登陆新三板，这一经历也为吴宝军在未来推动跃跑投融资上市积累了丰富经验。
应朱江明的邀请，吴宝军于2020年6月加入零跑，时隔8年，重回熟悉的赛车赛道。朱江明交给吴宝军两个任务。一是利用自己的汽车营销背景，开拓公司的新能源汽车销售，二是帮助零跑汽车完成资本运作。
据吴宝军回忆三月汽车销量排行榜2022新势力，2020年刚加入时，和其他创业公司一样，也面临着“销量差、产能薄弱、融资难”三大挑战。具体来看，零跑T03刚刚上市，S01销量一直低迷。消费者和投资者都对零跑的未来并不乐观。吴宝军在接受采访时透露，“2020年主要靠傅立权和朱江明两位股东的持续投资支持。”
因此，为了解决融资问题，吴宝军开始与各路投资人洽谈。很快，零跑汽车在2021年初完成了43亿元的B轮融资，募集资金超过10亿元。除了傅立权、朱江明的持续增持外，还吸引了合肥市政府、国投创亿、浙大久志、永华资本等投资方。同年8、11月，跃跑再次完成总额60亿元的C轮融资，投资方包括杭州国资等大型投资机构，以及知名的牛三哥卫东等个人投资者。 .
9月29日，零跑正式登陆港交所，再次集资61.69亿港元。吴宝军对媒体坦言，“公司未来五年的研发生产会更有信心。” 从结果来看，吴宝军一开始并没有辜负朱江明的期望。因此，零跑对吴宝军并不吝啬。根据零跑汽车招股书，2021年，吴宝军的总薪酬为3912.3万元，其中工资薪金为343.5万元，股份支付为3462.5万元。百万。同期，朱江明工资总额954.6万元，工资薪金166.7万元，股份支付779.5万元。
造车长跑：上市不是终点
在公开场合，朱江明经常宣传零跑与其他车厂的不同，“我们不是互联网造车，也不是传统造车，我们是有IT基因的公司，零跑更有优势。”
记者注意到，在造车新势力的创始人中，像吴宝军这样有金融经验的二把手并不多。以“魏小丽”为例，只有小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏迪有金融行业从业经历。在加入小鹏汽车之前，他是摩根大通亚太投资银行的董事总经理。, 主席。在威马、哪吒等其他相对先进的二线车企中，创始人团队也大多来自非金融行业。
目前，作为国内第四家上市的造车新势力，零跑并不受到投资者的青睐，上市后不久，其股价已较发行价减半。对此，朱江明也直言不讳，表示现在确实不是上市的好时机，“我们更关心的是真正的品质，尽快拿到我们的市场份额。”
对于朱江明和吴宝军来说，零跑的推出确实是两人共同创业取得的阶段性胜利，但正如朱江明所说，造车是一项长跑运动。上市并不意味着跑到终点线。
根据弗若斯特沙利文数据，2022年上半年，中国约有70家汽车制造商销售新能源汽车，其中既有零跑等新进入者，也有比亚迪、吉利等老牌车企。沉猛向记者分析，对于零跑、哪吒等二线品牌来说，要想突破新能源汽车产业的发展瓶颈，就必须打造差异化的竞争优势。
在新能源汽车市场竞争日趋激烈的同时，如何保持零跑稳定发展的势头，不断扩大市场份额，是IT行业和金融行业的创业伙伴需要考虑的主要问题.
2013年在浙江大学接受校友采访时，当被问及成功的定义时，朱江明说：“做自己感兴趣的事，把生活和工作融为一体。” 创业是他的兴趣所在。但零跑何时“领先”，只有等待时间才能给出答案。