日前，据AFS（以下简称AFS）公布的数据显示，2021年，由于芯片短缺，全球车市累计产量将减少约1020万辆。
AFS预测，2022年全球汽车行业可能会比2021年更加平稳。但是，全球汽车产量的减少量仍将减少。预计2022年全球汽车市场累计减产76.77万辆，约占去年全球汽车减产76.77万辆。7.5%。
全球汽车产量减少的主要原因是缺乏核心。尽管半导体行业继续增产，但仍无法弥补全球供应链中芯片的短缺。
数据显示，2021年全球汽车产量将减少1131万辆。减产幅度最大的是欧洲、北美和中国，分别减产334.9万辆、341.2万辆和198.2万辆。除中国外，亚洲其他地区的产量下降了 195.2 万辆。
中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车画报社社长陈世华在2022中国汽车市场发展预测峰会上发言
但中国汽车工业协会对2022年充满希望。中国汽车工业协会预计，2022年国内汽车销量将达到2750万辆，比2021年增加100万辆以上，同比增长5.4%。其中，乘用车销量2300万辆，同比增长8%；商用车销量450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量500万辆，同比增长47%。
不仅协会有信心，经销商也对2022年的车市充满期待。据经销商调查数据显示，超过半数的经销商预计2022年汽车销量将增长5%左右。
从全球市场来看，AFS认为，虽然产量会减少，但77万辆的减少相比2021年1020万辆的减少只是杯水车薪，因此可以认为汽车行业是恢复。从国内市场来看2022商用车销量全球，不仅协会和经销商认为可以实现同比5%的正增长。
他们如此乐观的主要原因是，2022年芯片的影响力将逐渐减弱。
日产首席运营官 (COO) Gupta 表示，生产正常化需要一段时间，预计至少会持续到 2022 年上半年。
宝马、戴姆勒等车企表示，芯片短缺将持续到2022年，而宝马认为，芯片短缺危机要到2022年下半年才能缓解。
在汽车搭载的所有半导体器件中，MCU占比约30%，由于进入门槛高、技术含量高，2021年车芯紧缺重灾区将是车规级MCU。集邦咨询表示，马来西亚所有晶圆厂的劳动力已恢复到 100%，因此预计到 2022 年下半年，汽车芯片供应紧张的局面将得到缓解。
然而，仍然不擅长的仍然是大众汽车。2020年提前告知汽车行业，将面临核心短缺，成为爆料者。此次大众表示，预计2022年供应形势将略有缓解，但上半年仍非常不稳定，大众预计2022年的销量甚至比2021年还要少。
美国金融服务公司富国银行在最近的一份客户报告中表示2022商用车销量全球，普遍认为 2022 年汽车行业芯片需求增长 10% 的预期太低，应该在 15% 左右。
英特尔 CEO 和 AMD CTO 也认为，芯片行业最终可能会在 2023 年实现供需平衡，届时内核短缺的局面将结束。