在“双碳”战略的不断发力下，今年前三季度以来，新能源专用车取得了长足的进步，成为当前暗淡的商用车市场中的一缕曙光，备受瞩目的行业。
最新终端登记信息显示，2022年9月，新能源专用车销量2.6万辆，环比下降2%。同比增长64%，创近年同期新高；2022年1-9月新能源专用车累计销量达17.6万辆，累计销量也创近年同期新高，累计同比增长75%（截图1、数据来源于中国汽车流通协会许可数据），1-8月增速收窄3个百分点。
那么2022年前三季度新能源专用车市场的主要特点是什么？这里简单分析一下，供业界参考！
截图一、2022年9月和1-9月新能源专用车销量及同比销量（来源：中国汽车流通协会牌照信息）
特点 1、9月销量环比下降，同比增长，创年内单月新高
截图二、2022年及近几年各月新能源汽车销量（数据来源：中国汽车流通协会牌照信息）
表1，根据终端登记数据，2022年1-9月各月新能源专用车销量及同比、环比：
上表显示，2022年9月，新能源专用车销量2.57万辆，位居今年1-9月月销量第二，同比增长64%，环比增长- 月下降 2%。
据分析，今年9月同比增长主要是由于各地密集出台支持新能源物流车发展的利好政策，同时给予了更多的优惠措施。新能源物流车在路权方面，新能源重卡特别是换电重卡增加。此外，去年同期新能源专用车销量基数较低2022车型销量，推高了今年9月新能源专用车销量同比增速。
今年9月份的销量比8月份下降了2%。据分析，这主要是因为今年8月是新蓝卡轻卡规定“过渡期”的最后一天。因此2022车型销量，部分客户集中采购新能源轻卡并上牌，使得今年8月份的新能源卡车。今年能源轻卡销量再创新高，部分需求提前释放。也就是说，由于蓝卡新规，8月份新能源轻卡市场需求提前释放，新能源轻卡一直是新能源卡车市场的最大细分市场。汽车销量环比下降。
特点二：无论是9月还是前三季度，销售额均创近年同期新高
表2，根据中国汽车流通协会提供的近年终端牌照信息，近五年9月和1-9月新能源专用车销量及同比：
从上表可以看出，2018年至2022年的五年时间里，2022年9月新能源专用车销量是唯一突破2万辆的年份，位居全国第一。近年来同期；是2021年同期的第二高，销售额的近1.6倍。
2022年1-9月，新能源专用车累计销量17.6万辆，是近五年1-9月累计销量唯一超过15万辆的年份，创同期新高在过去的五年里。
也就是说，无论是9月还是1-9月，今年新能源专用车销量均创近五年同期新高。因此，可以认为今年9月和1-9月的新能源专用车市场是近年来最高的。最好的时间。主要原因是国家层面和各地区的政策赋能和双碳战略的不断发展，各地区充电设施的完善，基本解决了新能源汽车充电难的问题。它是由使用成本低于油车等诸多有利因素叠加造成的。
特点三：新能源物流车成为能源专用车市场的“中坚力量”
表3，根据终端登记数据，按目标市场使用情况，2022年前三季度新能源专用车市场销售结构统计：
上表显示，2022年前三季度，新能源物流车占新能源专用车市场近80%（76.1%），占据新能源专用车市场绝对主体，年同比增长72.3%，表现逊于新能源 专用车市场75%的增速接近2.7个百分点。
特点四：微卡单月领涨；前三季度新能源重卡占比同比增幅最大，表现最抢眼
截图3、2022年9月和1-9月新能源专用车各细分市场销量权重（数据来源：中国汽车流通协会牌照信息）
截图四、2021年9月和1-9月新能源专用车各细分市场销量权重（数据来源：中国汽车流通协会牌照信息）
表4，根据中国汽车流通协会（截图3、截图4）及终端许可数据，2022年9月和1-9月新能源专用车各子车型销量及占比同比2021年：
从上图可以看出，按车型划分，2022年9月和2022年1-9月新能源专用车销售结构特征：
一、9月份新能源专用车各细分车型占比及占比同比增减：
---纯电动微型水面物流车（含轻型客车和微型客车）占比72.5%，但占比同比提高5.5个百分点。可以看出，纯电动微地面物流车占新能源专用车市场的72.5%。主观状态；但这种主体地位有加强的趋势；
---新能源轻卡在新能源专用车中占比15.4%，是新能源卡车最大的细分市场，但占比同比下降6.1个百分点，是占比最大的细分市场的减少。分析认为，主要是因为蓝卡新规的实施，电动微卡蚕食了部分新能源轻卡市场；
——新能源重卡在新能源专用车中占比7.2%，为新能源卡车的第二大细分市场，占比同比下降0.3个百分点；
---新能源（纯电动）微卡占比3.93%，为新能源卡车第三大细分市场，占比同比提升2.93个百分点，为占比增幅最大的新能源专用车细分车型。也就是说，新能源微卡单月占比同比增幅最大，领跑9月新能源专用车市场。这是今年9月新能源专用车各个细分市场的一个明显特征。
分析认为，主要是因为蓝卡新规的实施以及部分电动轻卡转型电动微卡市场；
---新能源（纯电动）皮卡占比0.51%，为新能源卡车第二小细分市场，占比同比下降1.49个百分点。据分析，电动皮卡主要不适合越野（主要是电池续航里程限制，电池涉水安全性能降低），因此电动皮卡适用范围窄；
---新能源中卡占新能源专用车的比重为0.46%，是新能源卡车最小的细分市场，占比同比下降0.54个百分点。据分析，主要适用于新能源中型卡车。场景不多（主要用于一些环卫车和特种车）。
2、1-9月新能源专用车各子车型占比及同比增减：
---纯电动微脸模型占比最大（69.4%），但占比下降最多（-4.6%）；
——新能源重卡占比同比增幅最大（增长4.43%），领跑今年1-9月新能源专用车所有细分车型增长。也就是说，新能源重卡累计占比同比增速最快，表现最抢眼。这是今年前三季度新能源专用车各子车型的一个明显特征。
分析认为，主要原因是今年以来，在“双碳”战略的持续推进下，重卡电动化成为新能源商用车行业的重点。尤其是换电重卡由于能源补充快、初期购置成本低，现已成为重卡电动化的主要方式，并呈现同比暴涨的趋势。码头发牌数据显示，今年前三季度共销售重卡7157辆，与去年同期的1419辆相比增长4倍以上（404%），远超去年同期今年前三季度新能源重卡增速254%。也远超今年前三季度新能源专用车市场75%的增速（见表5），是其占比同比增幅最大的直接原因。新能源今年前三季度新能源专用车市场。.
表5 2022年前三季度换电重卡与新能源重卡、新能源专用车市场同比增速对比（数据来源：终端清单）
专题五、重庆累计富豪榜首，吉利商用车领涨
表6，根据终端上市数据，2022年1-9月TOP10销量排名：
上表可见：
一、2022年1-9月新能源汽车TOP10主要企业销量及竞争格局：
---重庆瑞驰累计销量20631辆，也是唯一一家累计销量超过2万辆的车企，排名第一，同比增长36%，跑输大市，市场占有率11.69%；
---吉利商用车累计销量15168辆，排名第二，同比增长407%。
---长安汽车累计销售14663辆，排名第三，同比增长131%。是行业增长第三快的车企，跑赢大市，市场份额为8.31%；
---华晨鑫源累计销售11863辆，排名第四，同比增长145%。是行业内增长第二快的车企，跑赢大市，市场占有率为6.72%；
---东风汽车累计销量11157辆，排名第五，同比增长85%，跑赢大市，市场占有率6.32%；
---华晨汽车累计销售10156辆，排名第六，同比增长87%，跑赢大市，市场占有率5.75%
---No.7-No.10销量在10,000台以下。
---前10名销量同比均呈正增长，其中吉利商用车同比增速最快。
2、从2022年9月的月销售额和同比销售额来看：
---吉利商用车销量3204辆，同比增长665%，销量和同比增速均居行业第一，市场占有率12.47% ;
---重庆瑞驰销售3126辆，排名第二，同比增长43%，占比12.16%；
---华晨鑫源销售2523辆，排名第三，同比增长204%，市场占有率9.32%；
---其他车企销量均在2000辆以下。
总之，今年前三季度，重庆睿驰独霸榜首，吉利商用车领涨；吉利商用车排名第一，单月增长最快。