中国汽车巨头十大隐忧| 汽车商业评论
乘用车协会数据显示，10月1日至16日，乘用车市场零售69.3万辆，同比下降3%；全国乘用车生产企业批发汽车70万辆，同比增长6%，但与9月同期相比，环比下降11%。
深秋，中国车市“银十”有点冷，传统汽车巨头隐忧不少。
在汽车购置税减免等多重利好、持续发力的传统黄金季节——金酒，大多数老玩家，尤其是过于依赖合资、传统燃油车的汽车集团和车企，没有共振，同频。正如预期的那样。
总体而言，中国汽车市场出现了不同于往常的新变化，这些变化都源于新能源汽车。
新能源汽车强，车企强；自主性强，汽车集团强。谁早布局，谁有远见，谁就抢占了市场先机。否则，一旦落后，就有可能被市场淘汰。
01
烦恼之一：
五巨头负增长
9月份，中国汽车销量同比增长25%，环比增长9.5%——1-9月销量同比增长4.4%，环比增长2.7%。前9个月，中国前十名汽车集团仍保持北汽、长城、东风、一汽、长安等5个重点集团销量（含出口）同比负增长，其中北汽下降16.7%比去年同期。
国内汽车销量增长方面，仅比亚迪、奇瑞、广汽等同比增长显着——同比增长超过22%，而吉利汽车仅出现了象征性的同比增长0.1 个百分点。这四大汽车集团的共同特点是自主性强、新能源汽车强。
其他汽车组与四组之间的问题或差距将在下面回答。
02
第二个担心：
九大咖啡仍在下滑
中国汽车流通协会（CAA）汽车市场研究分会9月份零售数据显示，9月份国内窄幅乘用车市场销量达到192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长。 - 月增长 2.8%；1-9月累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。
9月15大厂商零售额中，长城、上汽通用五菱、东风日产、广汽本田、上汽大众等5家单车企业出现负增长——长城、上汽通用五菱跌逾10 %同比，吉利汽车、上汽通用同比增幅低于行业水平。
从1-9月零售额前15名来看，仅比亚迪、奇瑞、广汽丰田、广汽本田、长安汽车等5家单车企业同比增长显着，吉利汽车同比增长0.1个百分点年，其他9家单车企仍同比下滑。
从集团合资支柱来看，东风集团的两大支柱——东风本田和东风日产分别同比下降11.6%和15.6%；上汽集团旗下300万辆汽车企业——上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用分别同比下降15%、17%和21%；广汽集团“两个领域”——广汽丰田和广汽本田分别同比增长16%和1.6%；一汽集团的两头牛——一汽-大众、一汽丰田同比跌幅最小——分别为1.4%和1.6%。
03
第三个担心：
五菱宏光再夺轿冠
让东风日产和上汽大众更加火爆的是，在9月汽车销量排行榜中，宏光汽车、比亚迪秦37415辆、轩逸和新朗逸分别以35926辆和35013辆排名第三。四。
同时，在1-9月中国轿车销量前15名榜单中，还有比亚迪汉、海豚两款新能源汽车，以及长安逸动的一款燃油车。
在中国汽车销量前15名中，有5款自主车型——4款为自主新能源车型——并占据第二、第四、第六、十三位，堪称焕然一新。
一年前的2021年8月，新宇宙车五菱宏光销量41188辆——2022年8月销量33866辆，被比亚迪秦以37511辆反超，超过日本三大车系单一车型的销量，德国和美国。它开始改写中国汽车市场之王被外国品牌垄断的30多年历史。
虽然从前九个月的零售额来看，轩逸依旧是这份榜单的冠军，薰衣草依旧是榜单的第三名，但宏光和比亚迪秦的势头——同比分别增长15.7%和142% -年，超越中国汽车销量这对上榜的常青树——轩逸和新薰衣草1-9月销量同比分别下降13.8%和20%——只是时间问题。
04
第四个担心：
特斯拉 Model Y 赢得 SUV 冠军
纵观9月和1-9月SUV销量排名，原哈弗H6销量分别为16887辆和第3名。9 月份 SUV 销量冠军是特斯拉 Model Y——46,694 辆和亚军。比亚迪宋 - 45,934 辆。
1-9月，SUV销量冠军分别是比亚迪宋、亚军特斯拉Model Y、第三名哈弗H6、第四名东风本田CR-V、第五名长安CS75。——一度成为H6等自主SUV的领头羊。
同时，在1-9月中国SUV销量前15名榜单中，还有新能源车比亚迪元PLUS和燃油车长安CS55。
中国SUV销量前15款车型中有3款新能源汽车——比亚迪宋夺冠，Model Y获得亚军，新品元PLUS排名第11。传统自主SUV让位于新能源汽车等燃油自主SUV退出Top15或月销俱乐部，意味着什么？
同样是一年前的2021年9月，全球电动汽车鼻祖特斯拉旗下的新款Model Y单月销量33544辆，超越哈弗H6的25410辆——2022年9月的16887辆，中国SUV排行榜的领跑者也开始成为被新能源汽车改写。
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五忧：
比亚迪高调超越的不仅仅是一汽-大众
继8月份单月在批发和零售方面超越一汽-大众后，比亚迪汽车再次成为9月份中国乘用车市场的月度冠军。
以这样的速度和节奏，比亚迪不仅会成为世界新能源汽车销量冠军、中国自主一哥、中国单车一哥，而且很有可能超越这些传统老牌车集团的销量。如一汽、东风、长安、广汽——已经超越北汽等，有望成为仅次于上汽的第二大车企——如果顺利完成2023年400万辆的销售目标。
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第六个担心：
广汽正在悄悄追赶东风
业内公布的数据显示，9月份，东风公司国内销量排名第四，广汽集团国内销量比东风集团多10627辆。东风的环比和同比分别为0.8%和-8.4%，广汽集团的环比和同比分别为8.4%和44.7%。
包括出口在内，东风9月销量环比下降0.2%，同比下降5.3%；广汽集团9月销量为6251辆，环比和同比分别增长8.8%和44.4%。
广汽超越东风的实力在于，合资企业广汽丰田和广汽本田分别超过了东风日产和东风本田。两大独立势力发力，尤其是重修传祺的爱安成为新能源汽车的新旗帜。
除了以上两个短板，东风商用车板块还受到行业和自身困境的影响。东风重卡9月销量9054辆，同比下降21%。反超17.6%，虽然总体上仍位居行业第三，但实际上已经被一汽解放、中国重汽、陕重汽逼到绝境——东风公司党委书记、董事长朱延峰多次去十堰给他们打气。
对于曾经高呼中重卡实现“中国世界前三”的东风商用车公司来说，“影响很大，侮辱性极强”。
07
第七个烦恼：
北汽长城未跻身新能源汽车企业前十
与传统汽车相比，新能源汽车一直有更好的视野，现在几乎家家翻了一番，两位数的增长都让人唏嘘。
从1-9月新能源汽车销量来看，总销量排名第七、第十的北汽集团和长城汽车均未进入前十。
比亚迪新能源汽车117万辆，同比增长247%，市场份额25.8%，渗透率99%；上汽新能源汽车销量69万辆，同比增长45.6%，市场份额15.2%2022年各大车企销量排行榜，渗透率18%。%; 东风集团新能源汽车销量33万辆，同比增长180%，市场占有率7.3%，渗透率15%；吉利汽车销量21万辆，同比增长383%——这是吉利新能源的强势发展。抵消其燃油车市场的下滑，市场份额为4.8%，渗透率为21%。
广汽汽车保有量20万辆，同比增长124%，市场占有率4.5%2022年各大车企销量排行榜，渗透率11%；奇瑞汽车保有量19万辆，同比增长195%，市场份额4.3%，渗透率21%；长安汽车保有量16万辆，同比增长21%。增长130%，市场占有率3.6%，渗透率10%；江西汽车保有量14万辆，同比增长52%，市场占有率3.1%，渗透率38%；一汽汽车保有量11万辆，同比增长88%。市场占有率为2.6%，渗透率为4.5%。
北汽集团是国内最早布局新能源汽车的集团之一。北汽新能源是中国新能源汽车企业中的第一家，冀沪也是中国第一家打造高端新能源汽车的国有企业。在品牌有声量的同时，要把市场销售作为一个话题。
长城汽车已经意识到了自己的优势和劣势。2022年8月，除了推出纯电动汽车欧拉，长城汽车还发布了全面向新能源转型的新能源战略，在哈弗、威派、坦克等燃油车领域处于领先地位。在领域，我们将全面布局插电式混合动力汽车，逆袭SUV市场。
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第八个烦恼：
一汽广汽出口“不大气”
新能源汽车的另一大亮点是汽车出口。
1-9月，国内主要汽车集团出口量为：上汽集团以61万辆位居第一；其次是奇瑞集团，31万辆，出口占比30%；长安汽车20万辆；东风汽车17万辆；吉利14万；长城11万；北汽8.2万；江旗7.98万，出口占销售额的21%；比亚迪25,000；广汽24,000；一汽20,000。
与其他汽车集团相比，一汽和广汽的出口量与其国内地位和地位不符，需要加油充电。
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第九烦恼：
没有新能源，没有爆炸
2016年前后，燃油车时代正在颠覆，中国自主车企有不止一款火爆车型月销量过万。
以2016年11月为例，长安有8款超万辆，吉利有6款超万辆；长城、宝骏、奇瑞3款车型均超万辆；传祺、比亚迪、江淮汽车、绅宝、荣威、小康、众泰等7家车企1-2款车型超过1万辆。彼时，除了长安、吉利靠轿车和SUV以外，其他自主车企大多靠SUV走红。
时光荏苒，五六年过去了。过去，长安、吉利、长城、宝骏等都是生产月均销量过万辆的爆款车型，从长安、吉利、长城、宝骏转变为全靠燃油车，到今天的比亚迪，都是新能源汽车。
2022年9月，比亚迪新能源汽车销量为1辆，其中DM车型销售，EV车型销售94,941辆。具体来说，热门车型有6款：汉族31497辆、唐家15058辆、宋家46475辆、秦家39515辆、袁家23503辆、海豚家24956辆. 新上市的驱逐舰05售出9101辆，海豹售出7473辆，离爆炸越来越近。
实力更强的是长安汽车和长城汽车，它们仍然依靠CS75、CS55、逸动、H6等少数流行的燃油车来支撑自己的独立头部位置。
除吉利、奇瑞、上汽通用五菱、红旗等外，其他自主车企拥有一两款燃油车爆款，上汽通用五菱、奇瑞、爱安拥有一两款新能源爆款. 自2021年11月理想ONE成为中国新造车企中首款单月销量突破1万辆的车型以来，哪吒汽车的哪吒S自2022年8月起销量也突破1万辆。
其他自主车企、造车新势力、造车新势力很难再看到单品热销车型。
10
十大烦恼：
爆款越少越难做
2016年12月，进入中国轿车10强的门槛为2.5万辆，43款车型月销量超过1万辆；SUV前10名门槛为2万辆，36辆SUV月销量超过1万辆；进入前10名MPV的门槛是7400辆，月销量超过10000辆的MPV有5辆。
与5年前相比，2021年12月，进入中国前10名轿车的门槛为2.1万辆——减少4000辆，38款轿车月销量过万辆——减少5款；SUV进入前10的门槛为1.8万辆——减少2000辆，35款SUV月销量过万——少一款；进入前10名MPV的门槛为2700辆——减少4700辆，月销量超过10000辆的MPV仅有2辆——缺3款。
与8个月前相比，2022年8月进入前10名轿车的门槛为2.1万辆——不变，30辆轿车月销量超过1万辆——少了8款；进入前10名SUV的门槛为12000辆——下降6000辆，23辆SUV月销量超过10000辆——12款缺失；进入前10名MPV的门槛是3200辆，增加了500辆，但月销量超过10000辆的MPV仍然只有2辆。
再打开2022年8月55款轿车和SUV的热门车型分析。30款热门轿车中，有蚂蚁、帝豪、爱安S、长安UN-V、逸动、海豚、汉、宏光、秦等9款。 23款热门SUV，哪吒V、红旗HS5、爱安Y、捷途X70、长安、瑞虎8、星悦L、元普尔、长安、哈弗H6、宋等11款自主SUV，其中3款为新能源车型，新能源车型开始成为独立爆款，抢占轿车和SUV两大细分市场的桂冠。
在百年未有之大变局下，没有铁杆一号或冠军。山不转水，三年河东三年河西。变化是常态，变化使世界变得广阔。
主流车企要正气、创新、出人意料，而爆款的新能源汽车则是打开这些传统车巨头或单一车企地位的王牌，开始掌控市场的起起落落。