2022年的BBA真的很神奇。
一方面2022上半年中级车销量，BBA的销售额正在下降。2022年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国交付超过355，800辆，同比下降19%。宝马和奥迪也是如此，上半年在中国市场的销量分别同比下降18.9%和24.2%。
另一方面，他们的利润表现逆势而上。数据显示，宝马集团上半年净利润为132.32亿欧元，同比增长73.6%;梅赛德斯-奔驰集团上半年净利润为67.9亿欧元，同比增长2.5%;奥迪（包括宾利、兰博基尼和杜卡迪）上半年实现营业利润49亿欧元2022上半年中级车销量，同比增长58.5%。
销量的下降和利润的大幅增加，与传统智慧有点背离，但它是对当前汽车市场的真实写照。
近年来，汽车市场正在经历消费降级的大趋势，但高端奢侈品牌却逆势而上，成为话题。
这背后的原因是奢侈品牌的差异化 - 没有人购买入门级车型，高端车型急于获得它们。
入门级模式大幅下滑
根据贝恩公司发布的数据，2021年中国高端消费市场消费总额为4710亿元，而疫情爆发前为2340亿元，前者是后者的两倍多。这是一个惊人的增长速度。
豪华品牌汽车就是一个典型的案例。
我们先来看看BBA的具体型号销售数据。
梅赛德斯-奔驰GLA1月累计销量为18，749辆，同比下降32.73%;梅赛德斯-奔驰GLB前8个月累计销量同比下降20.46%至36，346辆;梅赛德斯-奔驰E级轿车前8个月累计销量为96，998辆，同比增长5.16%;梅赛德斯-奔驰C级轿车前8个月累计销量为92，723辆，同比增长4.09%;前8个月进口GLE累计销量为32，711台，同比增长2.29%，前8个月进口GLS累计销量为12，874台，同比增长32.88%;S级轿车的销量同比增长13%，而超高端品牌迈巴赫的销量同比增长62%。
奥迪Q2L1~8月累计销量为23，054辆，同比下降41%;奥迪Q5L1~8月累计销量为87，837辆，同比下降4.44%;奥迪Q31~8月累计销量为4.5万辆，同比下降21.24%;奥迪A4L前8个月累计销量为98，215辆，同比增长7.02%。
宝马X1前8个月累计销量为52，221辆，同比下降22.18%;宝马X31~8月累计销量为75，034辆，同比下降22.91%;宝马X5今年上市，累计销量为20，796辆;宝马X7前8个月累计销量为7，395辆，同比增长10%;宝马5系前8个月累计销量同比下降0.54%。
由此可见，BBA入门级机型的销量同比有不同程度的下滑。随着价格的上涨，下降幅度下降，高价位车型的销量同比增长。
这意味着BBA前几年试图让品牌低迷的尝试已经完全失败了。
2018年前后，中国汽车市场经历了历史性的增速下滑，陷入负增长态势，BBA试图将价格降到20万元的水平，幻想以价格换量，以达到更大的市场份额。
但事与愿违，BBA的一厢情愿的想法被打破了。突如其来的疫情降低了大多数人的消费意愿，低端人群的消费降级也有所下调。
在20万元的价格区间里，大家买车都是综合考虑，比如空间、功率、配置等考虑。BBA的入门模式显然不如普通的合资模式，而且价格相同，消费者不需要太纠结于华晨宝马的紧凑型模式和普通的合资中级模式，显然更具成本效益。
在30万级甚至更高的价格段，这些消费者的购买力并没有受到太大的影响，他们更注重品牌价值。
这种消费趋势与近年来智库和机构研究报告中出现的“K型复苏”非常一致，所谓K型复苏是后衰退情景，其最明显的特征是分化，即不同地区、不同行业、不同行业、不同企业、不同人群从危机到复苏呈现出明显的不平衡。
也就是说，我们上面说过，没有人购买入门级模型，高端模型急于获得它。
迷失的东方，收获的桑树
BBA销售档位存在诸多因素：一方面，由于疫情影响，车企停产，供应链物流供应不及时，二是终端市场也受到严重冲击，三是自主新能源品牌在30万级细分市场取得突破，抢占了BBA的销售。
BBA在销售上亏了钱，但利润也亏了。由于高端车型销量的增长和价格的稳定，BBA品牌在盈利能力方面表现非常出色。
数据显示，宝马集团上半年净利润为132.32亿欧元，同比增长73.6%;梅赛德斯-奔驰集团上半年净利润为67.9亿欧元，同比增长2.5%;奥迪（包括宾利、兰博基尼和杜卡迪）上半年实现营业利润49亿欧元，同比增长58.5%。
这不能说是华晨宝马有意为之，但其强大的品牌影响力和高端产品积累却不经意间成为了一条强大的护城河。
当BBA意识到这一点时，他们立即做出了反应。据外媒报道，梅赛德斯奔驰将在2025年停止生产A级和B级系列车型，目前的梅赛德斯-奔驰A级和B级将在年底前完成中期改款，并将持续到2025年。
梅赛德斯 -奔驰还提出了“高端奢侈品”计划，超过75%的投资将用于开发最有利可图的细分市场;到2026年，梅赛德斯奔驰计划将高端车型的销售份额比2019年提高约60%。
这也就理解了为什么高端品牌推出的新能源汽车车型越来越贵。理想的L9售价为45万，Xpeng G9的最高售价为46.99万，蔚来产品的价格一直居高不下，ET7的售价为45万，ES6的售价为38万，最便宜的ET5售价为32万，志极L7、千捷M7、阿维塔11等机型的价格越来越高。
那些得到更高的人得到利润，这是市场经济的铁律。或许正因为如此，这些新能源品牌纷纷进入高端奢侈品市场。进入游戏只是一个开始，实现像BBA这样的品牌影响力需要时间。
人们评估汽车
当然，BBA不是休息的问题。面对消费低迷带来的市场压力越来越大，BBA的影响在不断缩小，回旋余地越来越窄。从长远来看，自主新能源品牌是BBA最具威胁性的敌人。
BBA现在有两条路，一条是推出更高端、更豪华的车型，二是深耕新能源车型，用新能源品牌抢占市场。
目前，华晨宝马已经推出了自己的新能源车型，虽然产品动力不能与新势力相同，但在强大的市场压力下，他们有足够的实力和决心在新能源市场建立自己的影响力。
然而，这一进程需要加快。因为时间真的不等人。