2022年，对于几支想撸起袖子大干一场的新势力来说，似乎有些适得其反，又多了几分神奇的色彩。至于很简单的原因，来自于整个行业大环境的突然变化。
疫情、电芯缺电、动力电池原材料价格飞涨，就像一对无形的推动者，改变着他们原本计划前进的路线，也考验着他们抵御风险和适应变化的能力。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
好在，比起多年前那令人窒息的至暗时刻，如今所遭遇的冲击只是暂时的。当生存不再是问题时，需要考虑的是如何更好地生活。
刚刚过去的3月份，随着终端交付结果的陆续发布，数字背后已经可以反映出很多趋势。有人继续保持销量冠军，有人实现历史性突破，有人依然停滞不前。
作为旁观者，我更想说的是：“越难，越有意义。” 在这个时代，我喜欢那种生于死地的故事。
厉害了，该做什么
毫无疑问，站在目前的节点上，几家企业已经实现了新势力造车产品线扩张、品牌认知度提升乃至整个新能源市场规模不断扩大的规模交付，已实现“月销量10000辆”。成为衡量他们表现的资格线。
而就在今天上午，飞跃成为第一家公布成绩单的公司。从最终结果来看，并没有让人失望。3月份累计交付新车10059辆，月度交付量同比增速连续12个月超过200%。一季度累计交付21579辆，同比增长410%。
“2022年，是我们主动冲出，加入冠军队伍的时候了。希望技术研发、制造、营销的所有同事都能发光发热，尽可能的火爆。”
去年，在飞跃六周年之际，朱江明发表了一封公开信，这是最重要的信息。这一刻，月销量第一次达到10000，已经能够证明他没有食言。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
而在这个供应链压力重重、制造端受到严重冲击的特殊时刻，更是弥足珍贵。T03和C11这两款产品在各自的细分市场均有销售，提供有力的支持。
相比之下，发展路径与有些相似的哪吒成为第二家发布成绩单的新车厂商，表现更是出众。3月，共交付新车12026辆，同比增长270%；一季度共交付新车30152辆，同比增长305%。
具体车型方面，哪吒V系交付8122辆，创历史新高，同比增长153%；哪吒U Pro交付3904辆，同比增长9660%，有望连续四个月蝉联纯电动SUV销量第三名，造车生力军。.
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
“如果我们不从低端市场切入，也许它早就不存在了。” 这一刻，我还清晰地记得，去年在广州车展的专访中，公司CEO张勇曾非常坦诚地谈到这家车企，之所以能够突围，是关键原因。
的确，利用哪吒V在终端站稳脚跟，以及哪吒U Pro的不断向上突破，共同促成了其销量连续多月突破万辆的局面。对于前三名，也可以用步步紧逼来形容。
继哪吒之后，第三家公布业绩的公司较为理想，3月份共交付新车11034辆，同比增长125.2%。Ideal ONE 仅售一款型号，继续保持非常稳定的输出。一季度全年共交付新车31716辆，同比增长152.1%。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
作为第四家公布数据的新车厂商，蔚来3月交付9985辆，同比增长37.6%，距离破万仅15辆。一季度全年共交付新车25768辆，同比增长28.5%。
截至2022年3月末，累计交付新车辆。此外，ET7于3月28日开始交付，截至3月31日，已交付163台。
不过，面对以上表现，我还是要提醒蔚来，无论在品牌层面和均价层面的领先优势有多大，作为车企，还是需要在销量层面证明自己. 目前在售的三款“866”SUV，无疑是呈现疲态之势。幸运的是，一个多月后3月汽车销量排行2022，事情就会发生变化。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
而最后一位，小鹏，更是给人们带来了更大的惊喜。3月份，总交付量达到15,414辆，环比增长148%。小鹏P7月交付量首次突破9000辆大关，达到9183辆。一季度共交付新车34561辆，连续三个季度蝉联新动力交付冠军。
从这次蔚来和理想的横向对比不难发现，虽然小鹏在平均售价上存在一定差距，但换算角度却带来了三者中最丰富的产品结构。-元的范围也是最广泛的。
也就是说，仅以目前的战略布局分析，小鹏的终端定位无疑包含了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变。至此，可以说走出泥潭的五支新势力基本完成了对3月份交货情况的盘点。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
但是，仍然需要强调的是，这一段还没有结束。因为随着极氪、爱安等传统车企孵化的自主新能源品牌的陆续入局，它们也成为了不可忽视的生力军。
但前者受各种不利因素限制，3月份新车仅交付1795辆，一季度新车交付8241辆。后者表现非常强劲，3月份销量首次突破2万辆大关，达到20317辆，同比增长189%，一季度累计销量达到44874辆。
两家车企汇总进入新的送电榜单后，可以看出排名也发生了变化。Aian and was as the and sales .
在困难的环境中，推新
在本段开头，首先需要说明的是，3月份，上述新势力迎来集体“破万”车，更多是因为他们分别公布了“交付量”，考虑到长期等待期，所以相应的订单是几个月前积累的。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
此刻，大环境的突变是否会对自身产生巨大的影响，尚无法及时使用数字反馈，存在一定的滞后性。但可以肯定的是，每个家庭目前的情况都很难描述。
尤其是上海，作为各自的绝对主力销售市场，自3月份疫情爆发以来，一直处于停滞状态。
虽然得益于直销模式，网上订车成为可能，但仍无法阻止实际需求的下滑。整个二季度大家的交付表现很可能集体不及预期。
雪上加霜的是，还有“涨价”风起云涌。根本原因是动力电池原材料价格暴涨。夸张到什么程度？
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
早在2021年1月，电解钴现货均价在27万元/吨左右。此刻已突破54万元/吨，涨幅100%。同期，电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万元至50.6万元之间，均价上涨至50.04万元/吨。
短短一年时间，两者的价格都上涨了10多倍。并且不仅钴、锂等原材料价格持续上涨，其他金属原材料如锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等金属原材料价格也在上涨。电动汽车的制造也在迅速崛起。
“以前一个电池能控制在7万元左右，现在基本浮动3万-4万元，成本实在是不可控，毕竟还是要考虑赚钱，只能选择被迫涨价……”
这样的一段话，已经可以反映出造车新势力当前的共同难点。即便不想承认，但心里要清楚，“涨价”会影响自家在售车型的销量。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
值得庆幸的是，最近一段时间3月汽车销量排行2022，比如蔚来和小鹏都发布了Q4和2021财报。电话会议中，李斌和何小鹏都认为，目前动力电池原材料价格的疯狂波动只是资本炒作。构成偏高，长期来看供需关系还是比较平衡的。
对于今年的销售预期，也是非常乐观的。何小鹏再次为小鹏P7、小鹏P5立下最新Flag，月销量突破10000台。至于小鹏G9，也将在第三季度正式接受用户测试。
从蔚来的新节奏来看，ET7已经开始交付。受疫情影响，原定于本月举行的 ES7 发布会推迟到了 5 月下旬。届时，ES8、ES6和EC6也将迎来改款车型，而ES7和ET5将在今年第三季度交付。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
从去年的无牌可打，到今年同时拥有六张全新的王牌，这家新动力汽车厂商正在将过去失去的东西一一挽回。
至于理想，相信大部分人对即将上市的新车L9已经不再陌生。自3月起，其部分产品实力信息将在每周三准时在其官方微博上披露。这样一种低成本、高效率的营销方式，也为整个行业提供了一个可以借鉴的范本。
另一方面，跑跑和哪吒有非常相似的新任务摆在他们面前。两者都依靠 C01和哪吒S两款纯电动轿跑车型，进入了一个前所未有的细分市场。进而助力各自品牌，实现持续向上和冲高。
3月新势力销量：一点点，集体“破万”
文章最后我还是想说，即使整体环境再艰难，几支新势力还是需要全力以赴去克服挑战，一时半会不敢停下脚步。毕竟当月销量突破10000已经不是问题，还有更高的目标比如突破20000月销量，在前方等着他们。
同时，在电动化大潮来临之际，各品牌之间的关系不仅是互为敌对，更是同赛道上的队友。如何更多、更快、更彻底地改造传统燃油车用户，才是它真正应该考虑的问题。