1、主废气处理装置 EGR（发动机废气再循环）系统是发动机的废气净化装置，其主要作用是减少柴油机的NOx排放。EGR由EGR阀、传感器、EGR冷却器和控制单元（ECU）组成。其工作原理使传感器将发动机的相关参数传递给ECU，使废气中的部分废气通过EGR阀的展开进入进气系统，增加空气循环，改善燃烧效率，降低燃烧温度。
资料来源：公开数据整理 2、机动车排放标准升级实施时间表 根据国五标准和国内机动车实际情况，2016年国家颁布了轻型汽车污染物排放限值和测量方法和2018年（中国第六阶段）”和“重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）”，标志着我国机动车尾气排放即将进入第六阶段排放标准。国六制定了国六a、国六B两项排放限值计划，分步实施。2019年7月，各地开始实施机动车国六标准，最迟到2023年7月，各地区的新车必须符合国六标准。
数据来源：公开信息整理 三、EGR 产业链 EGR 产业链上游原材料为机加工件、冲压件、电子元件、塑料件等，下游产业为汽车制造业和发动机制造业。EGR产业链
资料来源：公开信息整理 相关报告：华景产业研究院发布的《2022-2027年中国废气再循环系统行业发展趋势预测及投资策略研究报告》 行业收益 国内汽车零部件行业的发展始于1950年代。经过不断发展2022国内商用车产量，行业规模和企业数量均有明显增长。国内汽车零部件企业通过技术引进、合资合作、自主开发、多元化投资等方式，装备水平、制造技术、产品质量和管理水平有了很大提高。水平明显提高，形成了较为完善的汽车零部件供应体系。据统计，2021年，
资料来源：国家统计局、中国经济研究院 2. EGR 市场规模 国六排放升级大幅提升后处理整体需求，其中 EGR 需求增长主要来自重型柴油机和混合动力汽油机. 据统计，2021年我国EGR市场规模为41.34亿元，预计到2024年我国EGR市场规模将增长至54.55亿元。
资料来源：公开资料整理 3、EGR 细分市场规模 轻型车国六排放标准已于2021年1月1日全面实施。参考往年乘用车产量增速及国六政策完善情况，假设未来三年公司的产量增长率为+8%/+5%/+3%；2021年EGR渗透率为20%，假设未来三年将增加到22%/24%/26%。假设2022-2024年乘用车单价350元/台，2022-2024年乘用车领域EGR产品市场规模分别为1771/2029/22.64亿元。
资料来源：公开编制的轻型汽车国六排放标准已于2021年1月1日全面实施，2021年以后生产的轻型商用车必须配备EGR产品。重型商用车已于2021年7月1日全面实施，此后生产的所有重型商用车都必须配备EGR产品。假设未来三款年轻商用车产量增速为3%，2022-2024年年轻商用车产量分别为279.65万辆、288.03万辆、296.68万辆；产量分别为163.70/170.24/177.05万台。同时假设轻型商用车EGR产品价格为450元/台，重型商用车EGR产品价格为750元/台，计算出我国'
资料来源：根据公开资料整理。混合动力汽车未来发展前景广阔，将进一步带动EGR产品需求的增长。2021年国内插电式混合动力汽车产量60.1万辆。如果未来三年产量增长率为30%，那么未来三年产量分别为78.13万辆、101.57万辆和132.04万辆。假设混合动力汽车EGR产品价格为400元，计算得出2024年我国混合动力汽车EGR市场规模为5.28亿元。
资料来源：公开资料整理 4、EGR渗透率 从柴油车的技术路径来看，国五升级到国六需要多方面升级发动机尾气处理系统。主要整车厂的技术路线将从国五的SCR路线升级为EGR+DOC+DPF+SCR+ASC（EGR路线）或DOC+DPF+Hi-SCR+ASC（非EGR路线）。“国六”实施后，所有柴油机都需要配备EGR，EGR在汽油机中的渗透率将逐步提高。
资料来源：中国内燃机协会、中国经济产业研究院 5、中国EGR市场竞争格局分析 1、国内市场占有率 我国EGR行业市场集中度高，博格华纳、皮尔博格、龙盛科技为三大支柱，CR3已突破80 %。龙盛科技是轻型柴油机领域领先的EGR公司。预计国六轻卡领域市场占有率将达到60%，充分受益于行业增长。
资料来源：中国内燃机协会、华精工业研究院整理国内汽油EGR领域。2020年，京滨以46%的市场份额排名第一，龙盛科技以22%的市场份额排名第二，德尔福和大陆集团的市场份额分别占19%和10%，其他公司占3%。
资料来源：中国内燃机协会，华经工业研究院柴油、锡柴、潍柴、中国重汽等编制。此外，非道路机械领域的主要客户有新柴、一拖、长发、常柴、 2021年龙盛科技EGR业务收入3.28亿元，同比增长47.50%，占总收入的35.3%，毛利率26.70%，同比年增长2.85个百分点。
资料来源：公司公告，华晶产业研究院整理 6、EGR 回归主流技术路线 随着国六标准的实施，国内主流商用车企业和柴油机企业已经做好了充足的产品和技术储备，玉柴、柴油机潍柴、锡柴、康明斯等企业相继发布了国六产品。其中，玉柴S、Y系列发动机均采用高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR路线2022国内商用车产量，只有少数K系列采用高压共轨+DOC+DPF+SCR路线。潍柴WP系列国六发动机大部分采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。解放、东风、中国重汽、陕汽等主流卡车企业也相继推出多款国六车型。
