中国汽车市场回顾与展望
过去的2021年注定是不平凡的一年。新冠肺炎疫情的复发、“缺芯”引发的汽车供应链危机、全球碳中和目标的加速推进，都表明2021年是变革之年。对于汽车行业来说，这也是艰难但努力的一年。不变的是，今年以来，中国仍然是全球汽车行业最重要、最大的单一市场。进入2022年，汽车行业也翻开了新的篇章。展望新的一年，汽车产业在高质量发展阶段将呈现出怎样的发展势头？每个细分市场会有哪些新的变化和趋势？产业转型升级将面临哪些新挑战？
1
车市“止跌回升”
今年1月12日，工信部召开新闻发布会介绍2021年汽车产业发展情况并指出，去年我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，全年同比分别增长 3.4% 和 3.8%。结束了2018年以来连续三年的下行趋势，为我国工业经济持续复苏发展和宏观经济平稳增长贡献了重要力量。
一方面，自主品牌在市场上强势崛起。在国际市场回暖、中国品牌竞争力提升等因素推动下，中国汽车出口表现良好。2021年4月以来，多次刷新历史记录，年出口量首次突破200万大关。受新能源市场和海外市场利好因素影响，中国品牌汽车直接带来销量的显着提升，市场份额提升至44%，接近历史最好水平。同时，自主品牌高端化之路成效显着，市场空间亟待挖掘。
另一方面，新能源汽车成为带动汽车市场复苏的新增量，对燃油车市场形成了部分替代效应。2021年全年销量突破350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步表明新能源汽车市场已从以往的政策驱动转向市场自力更生，优胜劣汰的自然规律也将适用于新能源汽车。
值得一提的是，豪华车市场依然稳健。在消费升级的大趋势下，以品质见长的豪华车更受消费市场青睐，豪华品牌在中国市场加速电动化攻势，为未来市场发展增添更多变数。
2
自主品牌持续崛起
此前，在国内汽车市场，合资品牌往往主导市场发展。轿车市场地位的确立、SUV车型的推出、MPV车型的国产化，都在合资品牌中发挥了重要作用。彼时，由于技术水平领先，国内各细分市场销量榜首被合资品牌瓜分，发展初期的自主品牌显得有些孤单。回首过去的一年，疫情阴霾和缺芯挥之不去。芯片直接限制了生产，供应链成本上升也成为跨国车企难以言喻的痛点。令人欣慰的是2022国内商用车产量，随着自主品牌开始将发展重心转向技术研发领域，
中国汽车工业协会数据显示，2021年自主品牌汽车市场占有率将超过44%，接近历史最好水平。与此同时，德国品牌和日本品牌的市场份额同比下降，目前均达到20.6%。
跨国车企2021年业绩喜忧参半。大众汽车宣布2021年在华交付330万辆，同比下降14%。令这家全球巨头更加尴尬的是，全球交付量下降 405% 至 888 万辆，为 2011 年以来的最低水平，原因是“尽管订单强劲，但零部件短缺影响了生产”。供应链瓶颈让大型跨国车企更加掣肘。去年二季度，一汽-大众因ESP芯片短缺而减产2万辆。此外，10种芯片资源短缺影响了29种型号的生产，导致二季度减少30%。为保证新车订单的生产和交付，不少车企选择将芯片配置到利润丰厚的高端车型上，或者暂时“减配”到一些新车上。与此形成鲜明对比的是，芯片自给自足的比亚迪2022国内商用车产量，产量却跟上了，这是强劲增长的主要原因。
一方面，跨国车企在“缺芯”面前苦苦保住产能谋求发展，另一方面，自主品牌大踏步前进。中汽协发布的汽车销量排名前三名的汽车企业上汽、一汽、东风，销量同比均出现下滑。2021年，更多依赖合资车型的企业销量普遍下滑，而近年在自主品牌和新能源方面发力的长安、广汽等本土企业将出现增长动力，而比亚迪、长城等民营企业实现增长。销售额显着增长。在过去的一年里，自主品牌采取更加灵活的供应链管控措施，抓住机遇增加产品销量，而合资企业的产量则受跨国公司整体供应链体系的影响较大。在芯片缺货延迟、年底促销冲动、新能源领域发展等多重利好因素的影响下，跨国车企在中国市场也有逆袭之力。与跨国车企的较量将越来越精彩。年底的促销冲动，以及新能源领域的发展，跨国车企在中国市场也有逆袭之力。与跨国车企的较量将越来越精彩。年底的促销冲动，以及新能源领域的发展，跨国车企在中国市场也有逆袭之力。与跨国车企的较量将越来越精彩。
3
新能源汽车蕴藏巨大机遇
在我国车市产销总体平稳的背景下，新能源汽车产业作为近年来重点支持的产业，2021年将迎来高光时刻。据中国汽车工业协会数据显示（下称“CAAM”），2021年新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居世界第一。市场占有率达到13.4%，比上年提高8个百分点。
新能源汽车与传统燃油汽车的趋势明显分化。新能源汽车已经对燃油车市场产生了部分替代效应，用户的市场化选择证明消费需求正在发生变化，带动汽车市场加速向新能源方向发展。转型的步伐。
特斯拉在过去一年中实现了车辆交付。而造车新势力“魏小利”也交出了令人满意的成绩单：2021年，小鹏汽车全年交付总量达到98155辆，同比增长275.2%；理想汽车2021年共交付90491辆，同比2020年增长177.4%；蔚来2021年将交付91,429辆新车，同比增长109.1%。
新能源汽车为何能在车市整体下滑的背景下逆势增长？正是来自中国市场汽车的“新四化”趋势。消费者对智能化、电动化的需求不断提升，新能源汽车以自主创新技术不断突破，在智能化、品牌营销、渠道建设等方面不断发力，强化品牌形象，加深用户粘性. 强大的产品实力满足了消费者的深层次用车需求。
新能源车企不仅将面临芯片短缺、原材料价格上涨等供应链挑战，还需要平衡高投资扩张与成本压力的关系，持续扩大销量。规模化，面对传统车企不断发力的竞争。“真刀真枪”的市场竞争正式拉开帷幕。
4
2022年汽车市场展望
刚刚过去的2021年，“缺芯”二字贯穿了整整一年。加之新冠肺炎疫情蔓延，不少车企难以维持正常的生产节奏。如果不能及时取车，饥饿营销不求。而据统计，2021年传统燃油乘用车平均售价为15.6万元，比去年同期高出约1万元。这不仅是由于消费升级，还与原材料价格上涨有轻微关系。
2022年，缺芯、疫情、原材料价格上涨将继续影响汽车行业。此外，还有一些不利因素：GDP下行压力加大、房地产市场大幅减速、转型升级等。经济结构升级、中外合资乘用车企业股权比例放开、国外疫情影响供应链、国际政局不稳导致外贸环境恶化等。 2022年整体车市将呈现温和增长态势”，比较靠谱。大涨大跌不符合国内经济结构深度调整的主题和任务，
2021年，商用车市场大起大落，全年市场走势犹如坐过山车。上半年，受国六排放标准转换、超限管控、年初基建项目大规模开工等因素带动，市场十分火爆。 “十四五”规划”。下半年，消费潜力迅速透支后，销售额下降了30%到40%。中国品牌商用车一直以“赚钱机器”为宗旨。现在不同了。与乘用车一样，商用车也走上了消费升级之路，开始更加注重驾乘舒适性，
事实上，业界普遍继续看好乘用车市场，认为其增速将高于整体汽车市场。2021年，新能源乘用车市场将迎来全年井喷，累计销量突破300万辆大关，同比增长约1.7倍，树立里程碑。预计2022年，尤其是下半年，新能源乘用车新车型将齐头并进，价格将持续走低。与2021年一样，新能源汽车仍将是2022年最高最耀眼的明星，国人对新能源汽车的接受度和认可度将进一步提升。这种强劲的发展势头必将鼓励充电基础设施建设的资金投入，更有利于新能源汽车的推广。2022年，中国各大品牌乘用车企业将借助新能源汽车市场的强劲势头，集体向高端豪华车市场发起冲击。但与此同时，外资品牌也将在中国新能源汽车市场发起集体冲锋。竞争日趋激烈，中国品牌在质量和可靠性方面将面临前所未有的压力。此外，在混合动力汽车市场，中外品牌也将迎来混战。但与此同时，外资品牌也将在中国新能源汽车市场发起集体冲锋。竞争日趋激烈，中国品牌在质量和可靠性方面将面临前所未有的压力。此外，在混合动力汽车市场，中外品牌也将迎来混战。但与此同时，外资品牌也将在中国新能源汽车市场发起集体冲锋。竞争日趋激烈，中国品牌在质量和可靠性方面将面临前所未有的压力。此外，在混合动力汽车市场，中外品牌也将迎来混战。
特别是将于2022年元旦生效的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），将大大拉动中国品牌汽车的出口。同时，RCEP也将促进整车和汽车零部件进口量的快速增长，国内零部件企业将比整车企业承受更大的市场压力。这是继首次放开合资企业持股比例限制后，对中国汽车零部件行业的第二大冲击。
从经验来看，新能源汽车无疑将贯穿汽车行业的全年发展，无疑将成为未来许多年的发展主线。在竞争激烈的中国市场，走在前列的车企未必绝对安全，榜单中下游的车企也并非没有机会。从促销的角度来看，车企越早把握电动化、智能化等转型趋势，洞察市场需求，为消费者提供更多选择，就能抓住一定的发展机遇。
- 结尾 -
过去推荐
