华夏时报记者于建平北京报道
2022年前三季度，中国汽车市场经历了原材料价格上涨、供应链中断、全球经济形势变化等一系列考验。“寒流”袭来，有人在收紧腰包，也有人在向资本求助。长城汽车却选择了反其道而行之，成为行业无法理解的特例。
10月21日，长城汽车发布第三季度财报。前9个月，长城汽车实现营收和净利润双增长，创历史新高：营收994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，创历史新高。同比增长64.80%。在这份财报中，有一个数据难免让很多同行坐立不安。前三季度，长城汽车研发总投入85.44亿元，同比增长64.74%，占营收比重为8.59%。这意味着，扣除净利润后长城2022年新车型长城2022年新车型，长城汽车还补贴了近4亿元用于研发。
做“猪”还是“鹰”？
赛道切换与新能源网点的到来，在“猪能起飞”的窗口期，赚游资还是谋长远前景？汽车公司的选择出现了分歧。新造车厂商在多地筹划IPO，而传统车企则追随市值。一时间，“造势”成了关键词。可见，此时长城汽车已进入“冷静布局期”，转型的决心也更加坚定。
“哈弗品牌2030年停售燃油车！” 当长城汽车总裁穆锋在今年8月的新闻发布会上宣布这一消息时，全场掌声雷动。要知道，哈弗是长城汽车最重要的品牌。曾发出“生死相随”思想的长城汽车，这次重创了自己。
在今年4月比亚迪宣布停产燃油车后，业界都在观望长城汽车的举动。众所周知，比亚迪在燃油车市场的份额日益缩小。发展高端汽车，只有一条路要走新能源。加上在电池领域的多年积累，有望停售燃油车。回顾长城汽车，旗下的欧拉、威品牌早已在新能源市场大放异彩。是行动还是准备好？
外界的猜疑并未消散。9月28日，搭载全新“DHT-PHEV”混动基因的哈弗H6在中国上市，完成向新能源赛道的切换。10月7日，该车海外首发，首站登陆泰国。发布会的订单在短短40分钟内就超过了1000人。由此，长城汽车在泰国市场构建了涵盖EV、HEV、PHEV多种动力形式的产品矩阵。
10月17日，世界前五名车展之一的巴黎车展时隔四年重启。车展期间，长城威牌摩卡PHEV（01）以39万-42万元的高价在欧洲市场上市。这个价格比国内价格高出10万元，直接与欧洲豪华车的传统车型相媲美。2021年，欧洲市场自主品牌新能源汽车平均售价刚刚突破20万元。
“在豪华智能新能源汽车赛道上，造车新势力一度占据主动，但目前尚不清楚未来谁将死去。长城汽车等传统车企深陷其中“在汽车行业，现阶段已经表现出来。有一股不可忽视的上行力量。” 全联汽车投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示。
没有“树”没有“森林”
财报发布当日，长城汽车还宣布拟利用本轮资金与长城汽车董事长魏建军、文盛科技共同投资设立芯动科技。 ，有限公司，注册资金5000万元。其中，长城汽车认缴出资1000万元，占比20%。在全产业链布局上，长城汽车又打通了一个关键环节。
高投资能换来高回报吗？在长城汽车看来，没有研发投入的区别，只有精度和偏差的区别。财报显示，前三季度研发投入85.44亿元，主要用于新能源、智能等高新技术领域的研发布局。正是通过长期精准的投资，直接带动车型平均售价和智能车型占比。
官方数据显示，1-9月，长城汽车平均售价达到12.4万元，同比增长20.72%；20万元以上车型销售额占比14.56%，同比增长5%；智能车型销量占比85.58%，同比增长11%；三大科技品牌“柠檬”、“坦克”、“智能咖啡”销量占比70.02%，同比增长12%。
“衡量一个车企综合实力最重要的指标不是销量，而是一辆自行车的平均售价。价格较高的背后，反映了用户对车企的接受程度，也体现了车企的研发、智能制造与服务的系统能力。” 汽车行业评论员张恒认为，长城汽车凭借自身独特的“森林生态”体系，构筑了一条优质的技术护城河。
如果用官方定义来解释长城汽车的“森林生态”，就是一套以汽车为核心，全面布局智能、新能源等相关科技产业，实现互动与互动的生态系统。多个物种的不断进化。系统由产品矩阵、智能科技、新能源、产学研系统四大业务板块组成。无论是业务板块还是各级子公司之间，都存在互利共赢的共生关系，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享和信息共享，目标是赋能汽车，合作共赢，共创价值。
“长城汽车的做法值得各车企学习，克制对销量的追求，把产品质量和运营效率放在首位，这说明长城汽车已经进入了追求效率的阶段。” 客运联合会秘书长崔东树说。