听说马自达3安克赛拉又有新车了。是因为“压燃式”发动机又改进了吗？还是马自达推出了最新的混合动力车？不过仔细想想，按照马自达目前的路数（转子增程式、纵向后驱平台、6缸发动机……），国内的“马迷”可能很难看到新马自达短时间。更换的产品。
我们这次拿到的马自达3 属于刚刚上市的2022款马自达昂克赛拉2022款新车型，也是新的黑曜石版。其实“黑曜石版”应该叫“黑曜石版配色套装”，也就是在普通2.0L车型的基础上，加1000元选配。让我们暂时搁置黑曜石版的特殊设计。好久没开过2.0L自然吸气发动机的“车”了，先回忆一下吧。
马自达从老款马自达3 开始就一直在强调驾驶姿态，这不仅是创驰蓝天概念的一部分，也是马自达“人马融合”的重要体现之一。这就像一个在战场上驰骋的军事指挥官。他必须有一个容易发挥力量的骑姿，这样他才能骑在马上上阵杀敌。向“次世代”演进时，马自达 3 依然沿用低坐姿、方向盘正对驾驶座的基本设计原则。
创驰蓝天6AT变速箱可以支持比较高的转速起步，马自达3安克塞拉的油门响应确实非常灵敏。2.0L自然吸气发动机最大功率158马力马自达昂克赛拉2022款新车型，最大扭矩202N·m。1.4吨左右的重量，真的没有太多所谓的“推背感”。此外，在如此炎热的天气里，空调压缩机也会失去一些动力。不过，马自达 3 本身的魅力，并不是与人“直跳”。马自达的“人马融合”造就了一款操控平衡、充满乐趣的原车。
首先，马自达3安克赛拉的悬挂韧性不错。以稍快的速度进入弯道，感觉它的车身侧倾很小，就原车性能而言已经是同级别中最好的了。其次，虽然215/45 R18普利司通Calm以舒适为主，但在进行快速重心转移时，要突破前轮抓地力并不容易。
其次，马自达 3 的转向传动比非常适中，没有一些钢炮车型那么运动，但正确的传动比设置让大多数驾驶者的方向更加可控。而且它的转向反馈也很平衡，没有过分强调运动定位。毕竟，马自达现在走的是舒适+运动平衡的路线。
最后，我记得很多人质疑马自达 3 的后悬架变成了扭力梁。其实对于A级车来说，使用多连杆还是使用扭力梁，更重要的因素取决于调整。而且，马自达3安克赛拉的后悬架不是普通的扭力梁，而是变截面设计，官方称之为“SEB蝶形仿生悬架”。
在结构上，SEB在连接车轮的部分很厚，而扭力梁的中间部分越来越薄。这样的设计可以提高扭力梁的抗扭刚度，保证左右两侧车轮在一定程度上不会相互干涉，吸收多连杆的优点，而扭力梁的刚度本身就比多链路强。
另外，中间的锥形扭力梁比普通扭力梁更容易化解冲击力，也能有效提升舒适度。总之，马自达3 现在向平衡的方向进行了调整。后悬挂换成SEB后，操控性绝对不减，整体体验更胜一筹。包括舒适性在内的后部空间得到了很大改善。
至于黑曜石版包，这次新马自达3 保持了动人的设计语言。后视镜外壳和轮辋采用亮黑色钢琴烤漆工艺。灵活流畅的曲面设计，让整体气质显得年轻了许多，进一步凸显了马自达的运动血统。
内饰配色主要升级。黑曜石版采用黑红双内饰，酒红色座椅和红色缝线，不仅看起来更具运动感，而且比同级别的竞争对手还要高级一点。感觉。毕竟这样的配色，以及精致的用料和做工，很容易让人联想到一些奢侈品牌的车型。
值得一提的是，如果单纯对比硬件配置，恐怕2022款的变化不大。但实际上，新马自达3安克赛除了加入黑曜石版外，还加入了一项“软件优化”——为了让“人马一体”的概念更加直观，新马自达3安克赛Pull 加入了 i-DM 综合驾驶评估系统。
简单来说，i-DM系统可以让驾驶者直观地看到自己的操作和车辆反馈，不仅可以清晰感知制动、转向、加速等多种驾驶状态，还可以了解自己的驾驶控制是否满足精准驾驶的要求。控制。. 通过软件打分和驾驶等级划分，除了增加人与车的互动外，还有助于提高驾驶技能。马自达似乎煞费苦心地向世人证明“人马合一不是玄学而是科学”。
彭友 说道：
曾几何时，一辆搭载2.0L NA发动机的紧凑型轿车是众多车迷心中对性能和驾驶乐趣的“启蒙”。一方面，2.0L NA显然比一些“遥不可及”的钢炮更亲民；另一方面，2.0L NA明显比家用“黄金动力”1.6L NA快很多。时代变了，在这个1.5T动力被斥为过于“买菜”的时代，马自达3 依旧坚持着2.0L NA的“人马一体”。或许，它只是想为大家珍惜这份“古老”的驾驶乐趣。