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全新产品:全面电动化!领克也要停售燃油车?

   日期:2022-10-24     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:345    
核心提示:领克也要停售燃油车?又一家中国车企宣布停售燃油车。不过,与比亚迪相反的是,领克汽车的销量主力仍是燃油车。其中,北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车,梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售,丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车,宝马计划2030年停售燃油车,大众和起亚计划2035年停售燃油车。

完全电气化!林克也想停止销售燃油车?

另一家中国汽车公司宣布暂停销售燃油车。昨日在Lynk &co举办的2022年Lynk & Co春夏新闻发布会暨电子音乐派对上,吉利控股集团首席执行官甘家跃宣布,Lynk &Co今年将推出4款智能电动混合动力产品,两年内还将推出3款;到2025年,所有领克产品都将配备领克智能电混合动力技术,实现所有产品的电气化。

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6月6日领克未来新车计划,新概念车“次日”正式亮相,代表着领克品牌未来的设计方向。从外观上看,岬日概念车在Lynk &Co现有的设计语言中增加了更具侵略性和前卫的造型设计,“前中网”采用封闭式设计,但前环绕底部保留了较大的进气口。此外,次日概念车采用了直通式尾灯组,正式名称为“盈能幻影尾灯”,由直通灯条和垂直灯条组成。同时,光滑的背部车身形状,夸张的线条处理和黑色车顶的流线型使概念车看起来运动。在尺寸方面,新车的长度,宽度和高度为//,轴距为。

在内部,The Day概念车采用2 + 2四座布局,配有木纹浮动仪表板,集成折叠控制器,天鹅绒零重力座椅和手工编织的地毯,营造出具有沉浸感的时尚驾驶室。新车搭载了集数字天际线、前大灯、激光雷达等于一体的可伸缩技术带,强调设计与技术功能的融合。

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随着新概念车的发布,领克的智能电动混合动力技术Lynk E-和新品牌规划也正式公布。据了解,Lynk &co的智能电动混合动力技术Lynk E-源自雷神智能混合动力技术平台,涵盖3台高效、高性能混合动力发动机,2台高效混合动力变速器,匹配各种不同规格的高性能动力电池和2台大功率后驱电机;提供电磁-F(混合动力汽车)、电磁-颇具(轻型)两种功率形式;EM-P可以实现两轮驱动/四轮驱动、标准/长续航/超长续航等不同产品类型,并将率先推出四轮驱动180公里(WLTC)纯电动续航产品,以及纯电动续航WLTC工作条件60公里、100公里、150公里(四轮驱动)等更多不同版本的插电式混合动力产品,满足更多用户在不同出行场景下的需求。

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据了解,领克是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团共同打造的高端品牌,其中吉利汽车持有50%、沃尔沃汽车持有30%、吉利控股20%。目前,领克汽车的主要生产基地包括河北省张家口工厂、四川成都工厂和浙江省余姚工厂。

4月3日,比亚迪宣布,根据公司战略发展需要,公司将从2022年3月起停止生产燃油车。未来,在汽车领域,公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。作为全球首家停止生产燃油车的传统汽车制造商,比亚迪的销量非但没有因燃油车停产和零部件供应受限而飙升,反而下滑。数据显示,比亚迪1-5月新能源乘用车累计销量为50.4万辆,其中5月销量为11.4万辆。对于比亚迪来说,燃油车的停产符合市场发展,也是比亚迪汽车板块转型的必然趋势,与燃油车相比,比亚迪新能源汽车在市场上继续畅销,而“无法养车”的问题继续困扰着购车者。

领克未来新车计划_国家高技术研究发展计划(863计划)、国家科技支撑计划农村领_比亚迪未来新车计划

然而,与比亚迪相反,Lynk &Co汽车的主要销售力量仍然是燃油车。根据官方网站,目前在售的燃油车包括林克01,林克02,林克03/03 +,林克05和新能源汽车林克01 PHEV,林克02 PHEV,林克05 PHEV和林克09 MHEV / PHEV。数据显示,2021年Lynk &Co品牌车的总销量为22万辆,2022年1-4月累计销量为52700辆。具体车型方面,2021年领克03累计销量为7.65万辆,领克01累计销量为4.59万辆,领克06累计销量为4.78万辆,而包括领克01 PHEV、领克06 PHEV等车型在内的新能源汽车销量将不足1万辆。

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事实上,在日益严格的碳排放法规和全球碳中和目标下,车企停止生产燃油车可能只是时间问题。其中,北汽、长安、日产将在2025年停止销售燃油车,奔驰和本田将分别在2030年和2040年停止销售燃油车,丰田计划2030年率先停止在中国、欧洲和北美销售燃油车,宝马计划在2030年停止销售燃油车, 大众汽车和起亚计划在2035年停止销售燃油车。此外,通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等也已确认未来将停止销售燃油车。总的来说,无论是在国家层面还是企业层面,虽然时间上还有很大的差异,但“停止销售燃油车”可能已经不可避免。

不得不承认,燃油车的产品竞争力确实已经变得薄弱领克未来新车计划,很大程度上,燃油车的技术条件限制了设计语言,高成本不能给大量的设计资源倾斜,更不能容忍制造端复杂的设计中的很多麻烦, 所以近年来在主流价格区间的燃油车产品都鲜有突破,套娃、换脸、打灯都成了主流玩法。

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不过,虽然汽车公司

如长安、日产、奔驰等车企纷纷大规模进入新能源汽车市场,目前市场依然是新能源汽车的主力军,停止燃油车生产或带来诸多不确定性,消费者终于有了验收过程,而这个过程需要多长时间显然是未知数。更重要的是,新能源汽车和燃油车并不矛盾,而是平衡互补,不会出现燃油车被电动汽车完全取代的现象。此外,新能源乘用车本身的弊端也使其难以快速完成“替代”燃油车的任务。

 
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