长城汽车董事长魏建军曾说过：“魏牌赌了我的姓，只能成功，不能失败。” 但从目前来看，成立六年的威品牌，经历了多次波折，难掩衰落。
威品牌最初推出的VV系列车型，推出后一个月销量迅速突破10000辆。随着合资品牌降价，自主品牌陆续推出高端产品，威牌销量快速下滑，2020年同比下降至7.85万辆。
2020年，威牌推出越野SUV坦克300，上市首月销量达6018辆，细分品类发展强劲。但长城汽车决定将坦克与威牌分开，设立单独的子品牌，大大削弱了威牌产品的竞争力。2021年，威牌全年销量5.22万辆，同比大幅下降28.1%，在长城乘用车品牌中排名垫底。
业务发展不成功，导致长城汽车否定以往做法，全面转型为高端智能新能源品牌，定位新一代智能汽车。2021年5月，威牌推出中型SUV摩卡，这是威牌目前唯一在售的汽油车产品。随后推出的玛奇朵和拿铁都是搭载Lemon DHT技术的新能源汽车。
目前，威牌新能源方向的转型并不顺利。官方数据显示魏派4月份销量，威牌9月销量仅为2354辆，同比下降49.51%；前三季度累计销量仅为3.05万辆，同比下降15.75%。
“长城汽车确实在技术上做了很多投入魏派4月份销量，但整个产品战略和市场定位出现了偏差。” 全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志玲告诉界面新闻，“威品牌推出了很多车型，但设计上有明显的借鉴元素，命名也花哨，导致了新车的新鲜感。产品却缺乏活力，每辆车都只是昙花一现。”
据李瑞峰介绍，威品牌在产品层面采取多品类策略。除了已经推出的咖啡系列，今年还将推出时尚复古款。实现梦想的首款车型在去年的广州车展上亮相，同时还将推出一款高端新能源MPV。.
多模式的理念是相信总有一种模式可以成功，但这不可避免地会转移品牌内部的资源和精力，在无效的产品发布浪潮中消耗。曾志玲认为，在这种方式下，消费者对品牌的认可度和忠诚度会大打折扣。
同时，唯派成立仅6年，就进行了3次战略调整。从高端燃油车到硬核越野SUV，再到如今的新能源汽车品牌，消费者无法对品牌形成完整的认识。
早期，威品牌的设计定位和设计外观硬朗，深受男性消费者的认可。现在，威品牌主打年轻人，命名和设计风格也发生了变化，用户群体定位变得模糊。
李瑞峰在接受采访时表示，威牌的雄心是成为向上突破的战略性高端新能源品牌，在20万元至40万元的价格区间冲击市场份额。但威牌的品牌溢价能力尚未达到，价格高于同级别燃油车。
汽车行业资深分析师梅松林在接受界面新闻采访时指出，无论是高端化还是新能源转型，对于自主品牌来说都是一个挑战。伟派要同时攻克两大难题，实属不易。
“向高端品牌转型，不是一个简单的技术参数，如何让消费者对产品产生兴趣，明确市场定位，培养用户忠诚度和口碑，更为重要。”
梅松林建议，在品牌运营方面，长城汽车也要跳出传统的品牌思维，让创新的新品牌有足够的自主权，独立于集团公司不同的车型和体系，逐步从一个一家独立公司的子公司。
今年7月，李瑞峰多次公开与华为余承东“挑战”，“加节目混是落后的，这是业界的共识”，“把资金投入到产品的真正价值上，比把钱投入到产品的真正价值上要仁慈得多”。喉舌……”
但作为伟派的舵手，他比任何人都更需要冷静思考伟派应该如何前行。