文：车帝原创者李帅飞
【看懂车皇原业】在刚刚过去的“金九”中，中国车市整体欣欣向荣，但长城汽车却落后了。
长城汽车
从9月份的销售业绩来看魏派4月份销量，长城汽车不仅未能借助中国整体车市实现相应的增长，而且在当年的销售旺季也出现了下滑。而且，伴随着这张难看的9月成绩单，长城汽车2022年前三季度的整体业绩也受到了拖累。
对于长城汽车来说，刚刚过去的，是一个黯淡的“金九”。
繁华之中，长城汽车的寂寞
从销售成绩单上看，长城汽车9月份的表现确实不好。
根据中国汽车工业协会公布的数据，9月份我国汽车销量达到261万辆，同比增长25.7%，呈现出强劲的发展势头。其中，9月份我国乘用车销量增长更为明显，同比增长32.7%，表现优异。
不过，在整体火爆的市场环境下，长城汽车的表现确实令人瞩目。具体来看，长城汽车9月份销量为93,642辆，不仅没有跟上整体销量的上升趋势，反而出现了6.4%的同比下滑。
长城汽车9月产销报告
不仅如此，在销量排名前十的汽车集团中，长城汽车9月销量排名垫底，从具体销量数据来看，比排名第九的奇瑞少5万辆。从同比数据来看，长城汽车销量在前十名中跌幅最大。
中国车企9月销量
从国内市场表现来看，长城汽车9月份在华销量为74,085辆，同比下降15.6%。
相比之下，9月内销同比数据中，前十名企业中有7家实现同比增长，其中比亚迪同比增长144.4%，奇瑞增长59.4%，吉利同比增长 13.7%。即使在同比下滑的3家车企中，上汽和东风的跌幅也只有8%左右。
也就是说，长城汽车不仅在销量前十的车企中垫底，也是前十销量中跌幅最大的一家。
9月中国车企国内销量
此外，从新能源汽车的细分维度来看，长城汽车的业绩也有所落后。
据中国汽车工业协会公布的数据，9月份我国新能源汽车整体销量为70.8万辆，同比增长93.9%。不过，长城汽车9月份新能源汽车销量仅为10368辆，不仅同比没有增长，反而下降了18.81%。
资料来源：中国汽车工业协会
也就是说，在中国新能源汽车市场销量大幅增长的情况下，长城汽车的新能源业务不仅没有对长城汽车的整体销量增长提供助力，反而拖累了它。
威卡“减半”，哈弗倒下，欧拉不强
长城汽车9月份整体表现疲软，与其旗下威品牌、哈弗、欧拉等品牌有关。
我们先来看看威牌。作为长城汽车为追求高端转型而推出的品牌，威牌在2022年9月的表现可谓“惨不忍睹”。根据长城汽车官方公布的数据，9月份威牌销量为2354辆，同比下降49.51%魏派4月份销量，直接“减半”。
2022年威牌销量月度变化
这一结果不仅是卫牌今年所有月以来的最大跌幅，也拖累了卫牌前三季度的整体业绩——今年前8个月，卫牌销售额同比下降10.75% -年; 前9个月，威牌销售额同比下降15.75%。
从具体车型来看，据中国客运协会9月份零售数据显示，售价在22.9万元至26.3万元之间的威牌拿铁DHT-PHEV成为销量龙头，而售价从2000元起的摩卡DHT 29.5万元——9月份PHEV销量仅为358辆。除了这两款车型，其他威牌车型销量均在30辆以下，威牌玛奇朵DHT在9月份仅售出5辆。
威牌拿铁 DHT-PHEV
回到哈佛。作为长城汽车的长期销售担当，哈弗9月份表现不佳，销量为53,960辆，同比下降1.1%；从1-9月整体情况看，哈弗品牌整体销量下降16.42%。
值得一提的是，来自中国客运协会的数据显示，哈弗品牌主力车型哈弗H6在9月份销量为16887辆，在SUV销量榜上排名第三，仅次于特斯拉Model Y和比亚迪宋。
资料来源：旅客协会
这里需要注意的是，特斯拉Model Y和比亚迪宋都是可以绿卡的新能源车型，而且两者的销量比哈弗H6多出3万左右，算是压倒性优势——这个优势的背后，反映了疫情期间新能源汽车在销量方面对传统燃油汽车的降维影响。
值得一提的是，2022年9月28日，哈弗品牌首款新能源车型——哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式发布。这是哈弗品牌旗下第一款插电混动车型，也是哈弗品牌。第一个获得绿卡的模特。
哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市
哈弗品牌今年的表现与长城汽车新能源转型战略有关。
毕竟，在2020年底柠檬混动DHT发布后，长城汽车率先将插电式混合动力技术应用到了威品牌上，力图将威品牌推向高端。直到2022年8月下旬，长城汽车才正式公布了哈弗品牌的新能源转型战略。
知车帝注意到，外界有不少声音将哈弗品牌的新能源转型描述为“姗姗来迟”，也有声音表示：宗门已立，格局已定，谁来晚上来的多哈弗来不及了，你是打算夺冠吗？
哈弗品牌新定位
此外，在威品牌和哈弗品牌出现问题的情况下，长城汽车的纯电动品牌欧拉也表现不强；长城汽车官方数据显示，9月份欧拉品牌销量为7605辆，同比增长。减少了 40.45%。
从欧拉品牌下的具体机型来看，2022年2月，由于芯片紧缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，欧拉宣布旗下黑猫和白猫两款热销机型猫，将停止接受订单。此举对欧拉今年的销售产生了很大影响。
与此同时，7月份上市的欧拉芭蕾猫的销量也没有回升。乘联会数据显示，欧拉芭蕾猫7、8月销量不足2000只，9月销量只有几百只，对欧拉品牌的销量没有起到积极作用。.
来源：懂车皇
此外，欧拉的另一款产品闪电猫在2021年4月的上海车展上首次亮相，但这款车目前还没有上市。
欧拉闪电猫
目前，ORA已经宣布闪电猫将于10月27日上线，即刻发货；不过，即使欧拉闪电猫能够对长城汽车的整体销量形成明显的补充，但最早也要等到11月份。出去。
新能源转型姗姗来迟，但终究来了
当然，尽管整体看起来黯淡，但长城汽车9月份的表现还是能看到一些亮点。
最大的亮点之一是坦克品牌。长城汽车数据显示，9月份坦克品牌销量达到12612辆，同比增长57.24%；不仅如此，1-9月，坦克品牌共销售89187辆，同比增长69.65%。
坦克品牌推出的两款车型中，坦克300的销量表现出了较好的韧性，9月份呈现同比增长；而坦克500在上市后的半年里，则呈现出逐月增长的趋势。.
坦克 500
整体来看，由于长城汽车在越野SUV细分赛道上独树一帜的做法，坦克品牌目前为止的表现可以说是比较不错的。值得一提的是，2021年，长城汽车宣布坦克将独立于威牌产品体系后，引发了诸多外界争议；不过，就坦克品牌本身的发展而言，也很好地体现了长城。汽车市场洞察力和产品定位能力。
需要注意的是，虽然坦克品牌表现不错，但其所在的越野SUV赛道市场体量并不大。这意味着，与长城汽车其他品牌相比，坦克品牌的销售上限相对较低；从长远来看，它对整个长城汽车销售市场的支持是非常有限的。
来源：坦克车
此外，在长城汽车9月份的成绩单中，另一个要谈的亮点是其在海外市场的表现。官方数据显示，长城汽车9月海外销量18837辆，同比增长64.7%；1-9月，长城汽车海外销量同比增长14.09%。
目前，长城汽车确实在大力进军海外市场。
例如，长城汽车的哈弗H6、欧拉豪茂等车型已经登陆泰国市场。此外，在刚刚举办的2022巴黎车展上，长城汽车宣布将在欧洲推出威牌摩卡DHT-PHEV、欧拉豪茂等车型，其中威牌欧洲售价39万元起；但是，这些模型在当地转化为实际销售需要时间。
长城汽车亮相巴黎车展
此外，除了这种难看的产销业绩，长城汽车在9月份向新能源转型迈出了关键一步。尤其是能够获绿卡的哈弗第三代H6 DHT-PHEV的正式发布，彰显了长城汽车向新能源转型的决心。
哈弗第三代H6 DHT-PHEV
值得一提的是，在哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车总裁穆峰表示：
作为长城汽车最大的整车板块，哈弗将迎来新能源的全面转型。这对哈弗来说将是一个里程碑，也是长城汽车在新能源全面转型道路上迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车新能源战略全面启动。
这意味着，长城汽车向新能源的全面转型虽然有点晚，但终究是来了。
长城汽车的掌门人魏建军是一个很有危机感的人。
2020年，当长城汽车迎来30岁生日时，魏建军喊道：“未来会怎样？在我看来，命悬一线。” 要知道，那一年，长城汽车的感受还没有今年那么深。新能源汽车的影响，长城汽车当年销量也突破110万辆，同比增长4.8%。
魏建军
如今，长城汽车2022年9月交出的成绩单也更恰当地印证了魏建军口中的“命悬一线”。
幸运的是，长城汽车向新能源全面转型迈出了一步。这个转变过程注定是痛苦的；但长城汽车没有出路，必须迎难而上。
毕竟，对于任何一家车企来说，置身于汽车行业就像是逆水行舟。