2019年，我国汽车累计销量2576.9万辆，同比下降8.2%。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2019年国内乘用车市场压力较大，全年产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。
几乎所有乘用车细分市场都出现了下滑。轿车全年销量1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销售935.3万辆，同比下降6.3%；MPV车型降幅最大，同比下降20.2%至138.4万辆。
就连新能源市场也未能幸免，经历了10年来的首次负增长，2019年累计销量120.6万辆，同比下降4%。
在“跌跌不休”的主题下，中国汽车市场加速了内部淘汰的进程。但对于刚需市场的强势产品来说，此时却成为了他们增加销量、扩大份额的最佳时机。
车企销量排名，只有3家在增长
与2018年相比，2019年国内汽车市场仅德系车和日系车实现市场份额增长，分别增长至24.2%和21.3%；而中国车、美国车、韩国车、法国车都呈现出市场份额萎缩的局面。
不同系列乘用车市场占有率比较。
具体来看，在销量排名前10的车企中，德系和日系品牌的表现也较为亮眼。其中全国轿车销量排行榜汽车销量排行榜，大众汽车无疑是最大的赢家。一汽-大众2019年销量207万辆，超越上汽大众成为中国市场销量冠军，同比增长4.3%；这两家制造商的合计销售额占中国汽车总销售额的15%。
日本品牌也有强劲的增长势头。东风日产排名第五。虽然销量小幅下降0.5%，但仍远高于行业增速。东风本田和广汽本田分别销售78.9万辆和76.5万辆，同比增长14%和4%。仅从品牌来看，本田2019年在华销量为155.4万辆，位居日本品牌前三。
自主品牌方面，吉利、长城、长安、上汽均出现下滑，证明消费者在低迷的环境下购车更加谨慎。对于中国车企来说，未来的竞争将不再是数量的竞争，而是质量的竞争。
值得注意的是，2019年汽车销量榜前十名厂商共销售汽车2329.4万辆，占总销量的90.4%。重点企业集团市场集中度高于同期。
强势品牌基于市场和口碑优势，通过新品的不断迭代，强化产品实力、售后和服务措施，给淡季刚需的用户足够的消费信心，从而实现目的是聚集用户群，淡季卖得更好。可以预见，车企之间的差异化将继续突出，消费者信心是划分品牌层次的关键依据。
德国和日本销量前十的汽车
2019年汽车销量前10名中，德系车（大众）占据半壁江山，日系车占据4席，德系和日系品牌几乎垄断榜单。
10万级轿车市场最受中国消费者欢迎。
大众新朗逸再次蒙羞，将2018年轿车冠军轩逸排在第二位。2019年共售出49万辆，同比增长5.2%。足以看出，在普通消费群体中，大众朗逸是购车的首要目标之一。
轩逸年销量47.5万辆，仅次于大众朗逸，可以说是势均力敌。换装后，轩逸在外观和空间上都有了很大的提升。再加上日产过去低油耗的名声，让轩逸成为最畅销的日系车。但或许也正是因为代际的关系，才导致其月销量出现断崖式下跌，桂冠遗憾易手。
TNGA架构一改卡罗拉换代前的低迷销量，成为一汽丰田的主要销售车型之一。它还获得了2019年汽车销量的第三名。竞争对手“神车”思域也上榜，全年销量23.49万辆，同比增长8.8%。
排名第四的新宝来突飞猛进，2019年销量增长32.7%，这与MQB平台的功劳分不开。不过，与其姊妹车型朗逸相比，新宝来还没有展现出真正的实力。
此外，大众帕萨特也出现了两位数的增长。去年，其累计销量突破21万辆，同比增长30.8%，位居中级车首位。不过，去年12月，中保研发布了帕萨特的碰撞测试结果，结果并不尽如人意。2020年汽车还能继续流行吗？我们拭目以待。
说到中型车，就不得不提十代雅阁。该车凭借良好的产品实力，在B级车市场牢牢占据一席之地。2019年累计销量仅落后帕萨特607辆，同比增长24.7%。不难看出，两者在B级车上的竞争十分激烈。力量。
轿车销量榜上除了德系车和日系车外，还有一款美系车。别克英朗能进前十，实属不易。虽然英朗因为三缸发动机引起了不小的争议全国轿车销量排行榜汽车销量排行榜，但事实证明，英朗搭载的三缸发动机正逐渐被市场认可。2019年，英朗累计交付25.6万辆，对于别克家族来说非常抢眼。
十大畅销SUV，国货崛起
可惜汽车销量前十名没有看到中国品牌。好在SUV销量排行榜是中国品牌的“家”，总算带来了些许安慰。
2019年十大畅销SUV中，中国占一半，日本3款，德国2款；其中8辆是紧凑型SUV，市场竞争非常激烈。
紧凑型SUV市场的竞争正在升温。
相比轿车市场战火的升级，SUV市场显得有些平静。第一名依然是哈弗H6，第二名依然是途观。这两款SUV都有不同程度的下滑，但凭借多年来积累的良好口碑，稳固了SUV市场第一阵营的排名。
东风日产奇骏以21.2万辆的销量挤进前三，支持奇骏实现3.9%的增长，不仅产品口碑扎实可靠，该车在各个市场终端都有15000-23000的优惠。最大程度的帮助。
纵观整个榜单，SUV市场的表现并不理想，但本田CR-V和长安CS75却是亮点十足。油门事件已经过去一年多了。本田CR-V空间配置不错，动力选择丰富，覆盖了更多的消费群体，销量也相应提升。2019年累计销量21.1万辆，同比增长。以60.1%的涨幅，夺得SUV榜单第四名。
作为长安品牌的主力销售力量，CS75是唯一一款同比增长超过30%的国产SUV车型。全年销售18.8万辆，同比增长35.8%，非常受欢迎；原因是CS75 PLUS的上市刺激了销量。影响。
宝骏510、吉利博越、荣威RX5一直是SUV市场的热门车型。虽然三款车型均同比下滑，但不可否认的是，它们的总销量依然很高，分别位列第五、第七和第十。
一汽-大众的谭岳最终以16.7万辆的成绩夺得第九名。该车在终端市场一般有3万元左右的优惠。再加上大众LOGO的光环，销量飙升也就不足为奇了。
10大热销MPV，中端市场成蓝海
与轿车和SUV市场相比，MPV似乎有些“佛系”，年销量超过10万辆的车型只有两款。
MPV市场跌幅扩大。
2019年，“国车”五菱宏光继续领跑MPV市场。凭借宜家的定位和无敌的价格，五菱宏光成为了这个价位段的首选。其年销量近37万辆，月均3万辆以上。
别克GL8也展现了应有的老大哥地位，一直是商用高端MPV市场的佼佼者。本田奥德赛深耕本土市场多年，是该领域的佼佼者。它的主要优点是燃油经济性和耐用性，空间宽敞，保值率高。
近年来，中端MPV市场势头强劲。去年平均月销量约6000辆的比亚迪宋MAX夺得第五名，暂时成为国内MPV市场的领头羊。
“后进者”传祺GM6也受到了众多车迷的青睐。轴距和10万起步价相当不错。作为吉利汽车旗下首款MPV，嘉吉上市半年以来，关注度持续飙升，销量紧随传祺GM6。
从目前来看，MPV市场规模小，竞争不充分，两极分化严重：在高端领域，合资车的地位不可动摇，中端市场尚未打开，而低端市场仍是为了性价比的市场。
正文 | 葫芦和卢娃