财联社10月21日电（记者 刘洋）或许连上汽奥迪营销事业部总经理贾明迪都没有想到，今年1月为上汽奥迪设定的5万辆的年销量目标是这样的“难以承受”。”。
数据显示，今年1-9月，上汽奥迪共售出4190辆2022年的新款车销量排位，平均每月不到500辆，全年目标完成率不足10%。其中，今年1月上市的奥迪A7L，9月销量352辆，前三季度销量2908辆；5月上市的纯电动车型奥迪Q5 e-tron，9月销量324辆，前三季度累计销量1145辆。奥迪 Q6 于 9 月推出，当月仅售出 41 辆。
“今年上半年的疫情等因素，对上汽奥迪的业务造成了严重打击。” 近日，贾明迪对上汽奥迪的表现做出了解释，“上汽奥迪从今年1月1日开始交付汽车，已经停滞了两个月，实际上只用了六个月的时间。”
但业内普遍认为，产品定位模糊、产品实力不足是上汽奥迪“起步成功”的关键因素。在上汽奥迪目前在售的三款车型中，作为上汽奥迪正式成立后推出的第一款车型，脱胎于被称为“最美车型”的奥迪A7的上汽奥迪A7L无疑是最大的。失败。上汽奥迪推出后，摒弃了原有经典的快背造型，多年来以三厢商务车的定位与奥迪A6L在国内市场形成直接竞争关系。处于更尴尬的境地。
在此背景下，上汽奥迪A7L在今年1月正式上市后，表现不温不火。除了5月和6月创下500多辆的最高单月销量外，其他月份均在300辆左右徘徊，与手动车月销量超过1万辆的C级豪华车市场形成鲜明对比。
在被竞品狠打后，9月3日，上汽奥迪正式将上汽奥迪A7L 2.0T版的售价从2万元下调至4.1万元，调整后的售价为41.87万元-48.99万元。至此，奥迪A7L的起步价首次低于奥迪A6L。尽管如此，上汽奥迪A7L依然未能走出困境，9月份销量仅为352辆。
在上汽奥迪A7L销量停滞不前的情况下，5月份，上汽奥迪推出纯电动车型奥迪Q5 e-tron，希望借助国内市场新能源热潮扭转颓势。
与A7L相比，还有奥迪A7原型车可循，而奥迪Q5 e-tron与“北奥迪”旗下的奥迪Q5毫无关系。“奥迪Q5 e-tron脱胎于大众ID.6，可以说是上汽奥迪主导的本土化中国市场的‘特殊车型’。” 一位不愿透露姓名的业内人士表示。
在一定程度上，这并不是一件“坏事”——它不仅展示了上汽奥迪的本土化研发能力，也丰富了其产品阵容，与一汽奥迪区别开来。但事与愿违的是，Q5 e-tron 自推出以来也表现平平，其月均销量为 220 台，远低于同款 ID.6X 近 1000 台的月均销量。
秉承差异化产品战略，上汽奥迪Q6于今年9月诞生。与Q5 e-tron的“生活体验”类似，上汽奥迪Q6来自上汽大众旗下的大众品牌途朗。“上汽奥迪的产品思路未必是错的，采用本土化车型可以大大降低开发和制造成本，从而提升市场竞争力。” 在上述业内人士看来，相对于乏善可陈的A7L和Q5 e-tron，豪华电动市场的基数较小，上汽奥迪Q6肩负重任2022年的新款车销量排位，“这也是导致销量下滑的主要原因。” Q6的价格。”
在上汽奥迪Q6所在的豪华中大型SUV市场，9月份国产宝马X5销量近万辆，9月份进口奔驰GLE销量约3500辆。另一方面，同样通过进口销售的奥迪Q7也在9月份售出。只有830。中大型豪华SUV缺乏市场积累，成为上汽奥迪Q6必须面对的问题。
“主观上，我们也太基于传统的商业预期，忽略了上汽奥迪是一个新品牌，忽略了用户对这个自主品牌的认知。现在理性回首，一汽奥迪毕竟已经存在了30年，作为一个新品牌，上汽奥迪势必会经历一个爬坡的过程。” 贾明迪继续反思，“我们要打造不一样的奥迪，这不是销量衡量的。”
或许在未来，差异化的上汽奥迪能够走一条与众不同的道路；但至少今年，年初定下的5万辆的目标，已经变成了彻头彻尾的“空信”。