近日，马自达在美国阿拉巴马州丰田-马自达联合工厂下线，让无数马自达中国车迷心痒难耐。其实不难发现，马自达其实有很多全球车型还没有通过官方形式引入国内。赛德哥特还搜索了马自达在美国的官网。
其中，SUV系列包括CX-9、MX-30 EV、CX-50；轿车系列包括马自达3掀背车，跑车包括MX5。这些型号还没有进入国内市场。说哥问，为什么马自达没有在越来越受到各车企青睐的中国市场推出这些车型？
1、不敢买——产品无法深度适应中国市场
首先说一下马自达在中国的市场定位。每家车企在发布新车时，都会分析自身品牌的市场定位，然后根据品牌自身的特点进行调整。当长安马自达首次在国内销售马自达3时，它以运动性和操控性着称。当时，很多轿车都以操控为卖点，马自达夺得了2010年紧凑型轿车销量冠军。
但随着大家开始转型打造大空间舒适的紧凑型车，马自达依然以打造一款操控性强的紧凑型车为荣，而全新马自达3 让外观内饰比竞品更胜一筹，而且接近了到一个“半个奢侈品牌”的样板产品（据说我去店里的时候，马自达的销售人员对马自达的内饰很有信心，我确定我是在看竞品。以后会回来买马自达的） .
在价格上，马自达也走上了“半个奢侈品牌”的调子。在动力和空间较弱的情况下，仅与同级别小排量涡轮增压发动机的竞品价格保持在同一水平。在价格区间，终端落地的价格折扣很少一汽马自达2022新款报价，吸引力自然不及同级竞品。因此，马自达的定位与主流合资品牌不同，不够通用，在中国市场缺乏竞争力。
二、不好卖——款式少，品牌缺乏活力
2021年，马自达在中国市场共销售新车18.74万辆，而同为日本企业的丰田12月单月销量为18.24万辆。除了价格较高之外，另一个原因是马自达在中国销售的车型较少。截至2022年1月，马自达在中国市场共有7款车型在售，包括两款轿车和五款SUV。同样是日本的丰田有32款车型。俗话说生孩子更容易打架，模特多的优势从这一刻就体现出来了。
除了车型少，更新速度慢也是马自达的一大缺陷。第三代马自达 3 （非下一代）于 2014 年发布，到 2020 年将在 6 年内更换。目前的马自达 6 Artez 也在 2014 年发布，但尚未更换。再加上缺少马自达车型，品牌的更新速度自然要慢于丰田大众等车企，缺乏活力。缺乏活力，很大程度上会让消费者下定决心买车。
同样因为活力不足，2021年一汽马自达并入长安马自达，此举在很大程度上缓解了两家公司的“无车”现象，销售网络的统一也有利于消费者更好地了解车型马自达在中国推出看车一汽马自达2022新款报价，很大程度上避免了从长安马自达到一汽马自达的路上，我变成了其他品牌的经销商。
三、不易进入——生产的劣势
综上所述，马自达不应该推出更多车型来打破卖少无车的劣势吗？而制约CX-50国产化的还有一个关键点，那就是共线生产。在这里我可以和大家分享一个小知识。丰田和马自达是相互持股的关系，所以我们可以看到，在海外市场上，马自达2和丰田雅力士是同线生产的，属于TNGA-B平台。
包括这次发布的CX-50，在美国属于特殊机型。与丰田在同一条线上生产，可减少工厂建设，提高效率，降低成本。比如TNGA-K就是丰田在中国的“摇钱树”。在中国，马自达和丰田属于不同的合资企业，所以理论上合作生产几乎是不可能的。这也成为小马自达丰富国产车型的一个小障碍。
写下最后一句话：
虽然马自达的车型和产品在同一时代令人惊叹，但在中国市场的疲软也从多个角度表现出来。正是因为小众，不适合国内的用车环境，让马自达无法大胆地将更多车型引入国内，造成了缓慢向下的闭环。消费者觉得马自达不实用，马自达认为汽车应该注重操控而不是空间。或许马自达可以放下执着，推出一款真正适合中国市场的车型。
主编：陈立文