目前在售的凯美瑞车型于2017年推出，并在中国进行了两次小改款。这次是进行中期改款的时候了，因此北美将从今年 9 月开始提供全新的 2021 凯美瑞。
从本次丰田北美发布的信息来看，2021款凯美瑞在外观和款式上的搭配更加丰富。如果不仔细看，甚至找不到这些细微的变化，主要是在版本中。配置的去中心化也是很多中期改款车型提升产品力的一种方式。
其中最重要的是在运动版中加入了浮顶的双色配色，并进一步修饰了前唇的运动装饰，引入了更多的黑色装饰件。同时，豪华版也在中国在线上进行了装饰，但依旧延续了上线时夸张的大嘴巴。它的外观细节并没有太多其他变化，主要以稳定的形象为主。
所以，如果不仔细看这次改款的外观，其实并没有什么特别的变化，只是更倾向于各款车型的大气定位。这样，可以在外观上更好地区分版本。
硬件配置方面，新车型未来将提供全新款式的17寸轮毂，顶配车型将提供全新的18寸轮毂。其他似乎没有任何重大变化。
内饰和功能配置方面，提供了全新的7英寸和9英寸悬浮触控娱乐屏。这是听取用户意见的改进。毕竟之前的内嵌屏实在是太老了。我感觉到了，所以这块新的中控屏幕将是中期改款车型的少数亮点之一。未来，希望国产车型也能同步这一配置，同时升级RAV4的“竖大背”。此外丰田2022年新款车型凯美瑞，高端机型还提供7英寸和10英寸数字液晶仪表。这也应该添加。没有什么可吹嘘的。毕竟，其他竞争对手已经拥有了它们。
此次安全配置迎来了重大创新。凯美瑞虽然不是TNGA-K的第一款车型，但也是顶级车型之一，所以主动安全系统一直保持在初始水平。因此，“Sense 2.5代智能行车安全系统”将成为全系车系的标准配置，该系统未来还将安装在全新塞纳、希瑞亚、汉兰达及后续TNGA平台车型上。
动力规格方面，北美依然有混动版和汽油版两个版本。燃油版还有两种动力选择，2.5L四缸和3.5L V6（四驱车型）。2.5L排量发动机的功率为203马力和250牛·米，而3.5L排量的则是301马力和362牛·米的扭矩。混动车型的动力总成没有变化，2.5L四缸混动车型依旧是THS II的混动系统，综合功率为208马力，221牛·米。不过这次提供的是运动版的混动车型丰田2022年新款车型凯美瑞，精致的车型也是为了吸引更多的年轻消费者购买。
说到年轻消费者，顺便提一下。2020款凯美瑞去年年底刚刚推出TRD版，所以这次中期改款可能需要很长时间才能推出TRD车型。因此丰田明智地在可选颜色中添加了 TRD 独特的车身颜色：“冰蓝和午夜黑”。虽然我们没有TRD版本的模型，但是我们可以在此基础上进行修改。要知道，包括我在内，都不是很喜欢这一代凯美瑞的外观。
关于国内介绍
按照丰田的常规操作，中期改款车型最早要到明年前两个季度才会有官方消息。可以肯定的是，肯定会加入TTS 2.5，然后混合动力车型的运动版也将纳入车系。其中，但最终会停产哪个版本还不得而知。另外，中控液晶仪表也不会缺席，毕竟要配合TTS使用。中控的触摸屏可能存在变量。这取决于丰田在中国的战略。未来我们将继续关注它。
是否值得购买问题
在过去的近四年里，凯美瑞在同级车中屡获殊荣，直到今年销量开始下滑。部分原因来自“外患”。日系车型厂商在提升车型实力，德美厂商逐渐加入轻混系统，整体差距较小；特别是来自本田雅阁/的压力，所以如果凯美瑞不改进，下一代车型可能会被这款车型毁掉。
另一部分来自“内忧”，他们自己的“亚洲龙”是最大的威胁，因为它们都是TNGA-K的产品，两者在驾驶感觉和乘坐体验上的差别不大，但是亚龙的底蕴更大，配置层次更偏向舒适和豪华，而凯美瑞则是家常平价。
因此，从两方面来看，目前的凯美瑞在下半年会有一定的推广策略。即使换了车型，驾驶和骑行也不会有太大变化。虽然安全系统不错，但新车的价格也是有的。如果追求内饰品质和配置，可以选择亚龙。毕竟亚龙还没有推出改款车型，所以买它也不亏。
