理想ONE官方指导价为34.98万元。目前，店内有大降价促销。购车可享2万元现金优惠和10000积分。中国新闻周刊获悉，最新优惠已达2.5万元。此次促销引起了很多理想ONE老车主的不满，尤其是刚刚提到新车的车主，认为自己被“背锅”了。过去几年，力力ONE是力力汽车的唯一车型。凭借这款2018年10月推出的智能电动中大型SUV，理想汽车与蔚来、小鹏两大造车新势力形成了“三足鼎立”。今年8月1日，第20万辆理想ONE刚刚在理想汽车常州基地下线。2022年，理想汽车计划结束“一个车型征服世界”的局面，加快新品上市步伐。6月21日，力翔L9正式发布。力翔汽车创始人、董事长兼CEO李翔盛赞这款车型新款汽车上市老款会降价吗，直言“力翔L9是500万元以内最好的家庭旗舰SUV，兼具驾驶性能和乘坐舒适性。性不怕跟天玺在一起” 。” 近日，理想汽车再次发布新车信息。9月1日，理想方透露L8将于11月初发布，同月开始交付。L8定位中大型智能豪华SUV，整体尺寸比L9略小。它有六座版和五座VIP版。丽丽汽车官方客服表示，丽丽L8是丽丽ONE的替代车型。事实上，早在几个月前，市场上就有传闻称立车即将推出L8，这是立力ONE的“平板版”，但因为没有正式发布，所以并没有引起广泛关注。
而且，这些传闻一度被销售否认。不少Ideal ONE车主表示，当他们在6、7月份下单前确认销售情况时，得到的答案仍然是“不降价”、“不停产”。面对车主的不满，理想汽车于9月3日晚通过官方APP发布了《关于理想汽车ONE售后保障及软件升级服务的说明》（以下简称《声明》），表明经过力力L8发布，力力ONE基本售后服务保障不受影响，理想车将严格履行对所有车主的保修承诺，在使用过程中提供原装正品配件进行维修和保修服务。《声明》还指出，考虑到第一个取车的莉莉ONE车主已经使用了近三年，理想汽车决定在原有“三年交通无忧”的基础上，给所有莉莉ONE用户额外赠送一份三年大礼。计划”。流量无忧，每月20G免费流量，保证ONE车主理想的用车体验。对于丽丽ONE的OTA软件升级服务，丽丽汽车的软件团队也将继续开发和运营。换产品之痛 从目前的信息来看，Ideal ONE的降价和停产决定似乎并非“有预谋”。在Ideal L9正式发布后，Ideal终端出现销售，Ideal ONE无法销售，很多理想ONE的潜在消费者开始在理想L9和理想ONE之间犹豫不决。这一说法得到了理想汽车联合创始人兼总裁沉亚男的证实：我们也有点惊讶地看到，当客户来店试驾力力L9时，一些原本打算购买力力ONE车型的客户终于出现了选择了丽丽L9。据理想汽车8月中旬公布的数据，理想汽车L9的累计预订量已经超过5万辆，其中3万多辆已经支付了5000元的定金。
图表来源：由于L9在8月30日才开始交付，直接导致丽丽汽车在新车型上市后销量不升反降。数据显示，8月理想汽车共交付4571辆，同比下降51.54%，环比下降56.14%。丽丽汽车8月份的销量基本是丽丽ONE的销量。面对疲软的市场，选择促销方式刺激市场是最理想的。在8月15日召开的二季度财报电话会议上，沉亚男证实，他的终端正在进行理想ONE的7000元促销活动。8月15日，李想甚至在个人社交账号上回复用户：“L8现阶段不要买ONE。” 然而，此前的促销活动显然未能缓解理想 ONE 交付量的下降。紧接着，理想汽车将促销提升至2万元，甚至是目前的2.5万元优惠。下一步，不能成为销售支柱的理想ONE即将停产。东吴证券分析认为新款汽车上市老款会降价吗，理想ONE 8月销量环比下降，主要是因为2021年理想ONE车型即将垂直换代。新旧更替期将导致销售低迷期。8月份，行业整体受到疫情反复和高温天气的影响。行业终端需求阶段性疲软。随着新品的到来，理想ONE正慢慢“失宠”。理想汽车内部人士认为，理想汽车ONE已经销售多年。尽管已经进行了数百次OTA，但仍然需要更强大的产品。理想汽车业绩报告显示，上半年理想汽车实现营收182.95亿元，同比增长112.4%。
但其上半年经营亏损仍达13.92亿元，同比增长47.5%，净亏损增长9.5%至6.52亿元。这意味着理想的汽车确实迫切需要更有利可图的车型。李湘还表示，与理想ONE相比，理想L9的毛利率更高。鉴于新旧车型的更替，理想汽车第三季度的销量指导也非常保守，仅为2.9万辆，比市场预期的3.9万辆低25%以上。对此，李想表示：“关于导购，是因为我们看到Ideal ONE的订单出现放缓。我认为目前的主要问题是当我们的门店有新品时，理想经历的两起车主维权事件颇为相似。都是因为在没有提前公布新车信息的情况下，新车型相比老车型有了显着提升，导致很多消费者在不知情的情况下选择了老车型。
这一次，多年来一直是力力主力车型的力力ONE直接宣布停产，让刚提车的用户难以接受。要知道，虽然Ideal ONE的销量大幅下滑，但8月份还是卖出了4000多台。明显的对比是，在传统燃油车停产前，大部分销量甚至不到100辆，而且这些车型往往在产品生命周期结束时以更多的折扣或折扣出售。此外，大部分传统车企会提前半年左右宣布停产，终端销售也会告知车型停产并给予大幅优惠，所以消费者不会有太多的情绪，反而会有一点“捡漏”的喜悦。同时，传统燃油车企业往往在同一个平台下拥有多款车型，其零部件应用广泛。即使某款车型停产，也不存在维修难、零件难找的问题。虽然力翔旗下车型寥寥无几，但在力翔ONE停产后，消费者担心维修和配件涨价也是情有可原的。另一个明显的变化是，包括特斯拉在内的新动力车企的车主已经形成了与以往车企完全不同的粉丝文化。在特斯拉之前，大多数车主，无论是什么品牌，很难说出他们模特品牌的 CEO 或创始人是谁。. 消费者购买汽车只是作为消费品。然而，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等近两年亮相后，却以截然不同的营销方式占领了目标用户的消费心智。车主开始成为汽车公司或创始人的粉丝。
很多特斯拉车主都是马斯克的粉丝，蔚来车主也非常关心李斌的一言一行。小鹏的车主都是“鹏友”，几乎所有理想的车主都知道李想是谁。这些车主倾向于在车主群体内更频繁地交流。这在一定程度上形成了品牌忠诚度，但一旦这些车企做出伤害车主感情的事情，反弹也会更加强烈。值得注意的是，这起维权事件甚至涉及到一些已经提车近半年的消费者。在车主群体中，一些原本不太愿意维权的消费者，受集体维权氛围的影响，也加入了这次维权事件，形成了“维权过度”。在某种程度上。对于Ideal来说，Ideal ONE的停产很大程度上是为即将到来的L8让路。不过，作为一家以用户为中心的企业，理想也应该考虑到目前车型停产缓冲期短而引起的用户不满，以及如何将二手车价格的影响降到最低。毕竟，一旦信任崩塌，再次积累起来将是一个漫长的过程。