4、5、6月份的天气相当舒适宜人，但即便如此，特斯拉、蔚来、上汽荣威、上汽大通、江铃新能源、比亚迪、长安、力帆等品牌的电动车也出现了10多起依次。自燃、燃烧和爆炸事故。虽然原因各不相同，但“大火”的趋势开始蔓延。而在炎热的七、八、九月，平均气温（全国）有超过33摄氏度的趋势。
面对来势汹汹的高温天气，比亚迪、北汽、前途汽车不断完善电池热管理控制策略，避免动力电池过热引发自燃事故。发布会上，直接公布的价格让大家倒吸一口凉气，尤其是对于小鹏汽车的老车主来说，“心凉”，从某种意义上说，确实为品牌起到了作用。冷却”的效果。
7月10日，2020款小鹏汽车G3正式上市。新车共推出6款车型，拥有401km和520km（NEDC）两个续航版本。补贴后价格区间为14.38万元-19.68万元。与老款相比，新车除了续航方面有所提升外，在安全性和便捷性方面也进行了升级。毫无疑问，新小鹏G3的价格非常有竞争力。作为一款紧凑型SUV，它不仅在操控性能方面具有不俗的优势，而且在智能驾驶辅助系统领域也领先于市场上的众多车型。这个价格的公布，首先让竞争对手倒吸一口凉气。
不过，作为一个新兴的互联网品牌，笔者认为，生存的基础不仅是产品的质量，更是消费者对品牌的认可。然而，新小鹏的售价，不仅让老车主免费试车，还让他们傻了眼。小鹏G3此前曾两次发布价格。第一次是2018年12月上市的时候，当时补贴后的统一价格是13.58万元-16.58万元。但由于补贴下滑，2019年2月1日，小鹏G3全系统价格进行了调整。增加20000-34000元。
笔者认为，最早的售价是小鹏汽车仅对最早交割押金的车主的补偿价，属于亏损利润。之前有竞争力的价格，也起到了很好的宣传作用，一石多鸟。由于小鹏汽车采用与蔚来相同的代工生产方式，在造车成本方面确实很难取得良好的优势。
这是其他传统主机厂很难看到的。无论是比亚迪、北汽还是吉利等企业，基本上每年补贴下调后，都会采用各种价格保护策略。即使推出了新型号，价格也与旧型号相差不大。
不过，如果不是前几天新推出的小鹏G3，其实买过小鹏的车主不会觉得二次调价后买不合理，但不对比也没什么坏处。小鹏这次开枪自杀了。修脚的做法，让很多人都缺眼镜了。为什么说小鹏汽车已经死了？因为新推出的2020款小鹏G3不仅在续航和某些配置方面相比老款有明显提升，而且价格也与之前的价格相差无几。刚提车的小伙伴们是怎么想的呢？老款不仅在价格和性能方面受到影响，而且在保值率方面，它们会因为新车型的推出而瞬间崩盘，这绝对是消费者不愿看到的。因此，新小鹏G3的价格公布后，瞬间成立了小鹏维权群。老款车主几乎都要求退车或退差价。更何况，希望自己买的老款小鹏G3能自燃，想换车，可笑。
当然，小鹏汽车CEO也第一时间道歉，并发了道歉信解释了新小鹏G3的价格，但仔细阅读后发现，声明似乎并没有解决任何实质性问题，除了抱怨。，老车主的权益依然得不到保障，下面笔者就为大家解读一下。
整个陈述主要包含两点。首先，小鹏通过对比新旧车型的实际成交价格新款汽车上市老款会降价吗，证明新旧车型的价格没有差异。道歉信以智享版为例，提及退款前价格为14.98万元，退款及补后价格为17.78万元，实际成交价格分为13.98万元、14.98万元和15.98万元。新的小鹏G3智享版售价分别为16.38万元（400续航）和17.98万元。元（520公里），笔者认为老款365km续航版应该对应16.38万元车型的400km版，但说法其实是用520km续航版作为对比车型，这证明了新旧车型之间的差距还是比较大的，但实际上按照新老车型的实际成交价只有4000元（元-元）。每个人都认为消费者不是傻瓜。如果差距不大，大家应该买新款400续航版的机型。毕竟续航等配置有所提升，但小鹏的做法是清库存，隐藏消费者。点击稍后再谈。因此，声明的第一点是愚弄老车主，完全站不住脚。每个人都应该购买新的 400 电池寿命版本的模型。毕竟续航等配置有所提升，但小鹏的做法是清库存，隐藏消费者。点击稍后再谈。因此，声明的第一点是愚弄老车主，完全站不住脚。每个人都应该购买新的 400 电池寿命版本的模型。毕竟续航等配置有所提升，但小鹏的做法是清库存，隐藏消费者。点击稍后再谈。因此，声明的第一点是愚弄老车主，完全站不住脚。
第二点是小鹏汽车对老车主的实际补偿。笔者还真没找到能以这种方式解决问题的厂家。这个补偿政策简单来说就是“没办法换车，希望大家继续支持亏本”，重点是“加换”二字。为什么我觉得补偿政策不够诚意？让我们先谈谈“增加”。目前小鹏G3的销量只有1万多辆。如果已经购买了纯电动汽车，这10000多用户中有多少人会在家里增加一辆纯电动汽车呢？所以三年内老客户“加”一辆小鹏纯电动车的概率几乎为0，可以忽略不计。然后我说“改变”。作为驾驶过10万公里以上新能源汽车的铁杆车主，笔者在长测中拥有了几款新能源汽车。目前纯电动车型为续航19万公里的比亚迪E5和续航5.5万公里的比亚迪E5。吉利帝豪GSE，笔者对纯电动车的行驶品质、使用成本和后期维护从不吝啬赞美，但笔者始终建议消费者买C侧插电混动，纯电动在B端，因为纯电动汽车有一个目前汽车无法克服的关卡，那就是纯电动汽车的保值率很可怕。笔者认为，只有纯电动汽车的行驶里程在10万-150以上，000公里，值不值，所以B端市场跑到报废的情况完全可以弥补纯电动在保值率上的不足。公告中，对于三年内换车的用户，补贴仅为1万元。让我们做一个计算。以老款智能版为例，按照实际购车价15.98万元（部分车主成交价较低也会影响保值率，这里不提），价格三年卖出的车，按50%的折扣计算（估计高了，毕竟新车型的价格受到影响），当时只能卖到7.99万元。三年亏损8万元，哪怕补贴1万元，也是杯水车薪。有多少消费者愿意花6万到7万元买小鹏新车型（笔者认为其实还不止这个损失价），相信没有消费者愿意做这样的傻瓜。如果小鹏汽车声明中的赔偿能够让老车主终生受益，我觉得还是有点良心的，但事与愿违。
所以，对于小鹏汽车发出的这封不诚恳的道歉信，老车主们怎么看？笔者截取几条评论，让我们看看小鹏汽车与老车主的主要矛盾是什么？
1、新老机型产品力差距明显
笔者有一个观点，在纯电动汽车的续航面前人人平等，这凸显了纯电动汽车续航指标的重要性。新的小鹏G3在续航和配置方面都有了明显的提升，尤其是在价格没有上涨太多的情况下。由18650圆柱电池组升级为宁德时代方壳电池组，在动力电池安全和车用电池热管理控制上有明显不同。
2.为了清库存，欺骗消费者
笔者认为，这是小鹏老车主与小鹏汽车的主要矛盾点。由于6月25日新能源补贴下降，小鹏汽车采取了各种手段清理库存，因为如果再次涨价新款汽车上市老款会降价吗，老旧的小鹏汽车就会受损。G3基本被忽略了，所以当消费者询问是否有新车型上市时，基本都是否认，并让消费者尽快购买现款，避免25日之后再次涨价。于是，不少在7月10日前取车的车主，看到新车型的产品实力和价格，瞬间崩溃。
3、老款保值率无法保证
本来，新能源汽车的保值率惨不忍睹，但小鹏汽车依然在通过新产品和旧车型相互厮杀。公司的权益是一个笑话，也是对自有品牌声誉的进一步透支。
作者曾说过：
目前，由于小鹏汽车新价格的问题，估计老车主们如果得不到满意的答复，也不会妥协。笔者认为，此次事件将是小鹏汽车的一个重要转折点。就互联网新品牌而言，口碑的重要性毋庸置疑。虽然蔚来汽车在产品实力上还欠缺，但保持高水准的服务是其良好口碑的基础，而小鹏汽车目前则处于两难境地。，笔者将继续关注具体后续。
当然，全新小鹏G3是告别品牌“高仿”特斯拉三电系统的开始，动力电池的更换也是新能源信息分析网关注的重点。莱、威马等品牌替代宁德时代811电池的技术研判。
未完待续。.
文/新能源情报分析王素超
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